{"id":10043,"date":"2019-10-11T06:27:38","date_gmt":"2019-10-11T04:27:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=10043"},"modified":"2019-12-11T16:06:32","modified_gmt":"2019-12-11T15:06:32","slug":"hamburg-nachhaltig-unterwegs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/hamburg-nachhaltig-unterwegs\/","title":{"rendered":"Hamburg: Nachhaltig unterwegs"},"content":{"rendered":"
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Hamburg geh\u00f6rt zu den ersten St\u00e4dten in Deutschland, die im Busverkehr auf alternative Antriebe gesetzt haben und ihre Dieselbusflotte komplett auf andere Antriebsarten umstellen wollen. Im Jahr 2030 sollen nur noch lokal emissionsfreie Busse<\/strong> eingesetzt werden, so ein Beschluss der Hansestadt, ab 2020 nur noch Busse mit alternativen Antrieben \u2013 Elektro- oder Brennstoffzellenantrieb \u2013 beschafft werden. Das alles ist ein ehrgeiziges Ziel und zudem eins, bei dem die Verantwortlichen gleich von mehreren Seiten und unterschiedlicher Sto\u00dfrichtung kritisiert werden.<\/p>\n

So setze man in Hamburg nach Ansicht der oppositionellen CDU nach wie vor zu stark auf Dieselbusse. Von \u201eeiner Revolution auf Hamburgs Stra\u00dfen kann noch lange keine Rede sein<\/strong>\u201c, zitierte beispielsweise die Tageszeitung \u201eDie Welt\u201c Dennis Thering, den Verkehrsexperten der CDU-B\u00fcrgerschaftsfraktion. Thering bezieht sich bei seiner Kritik am rot-gr\u00fcnen Senat\u00a0 auf die Angaben einer Senatsantwort auf eine Kleine Anfrage, die er gestellt hatte. Demnach seinen im ersten Halbjahr 2019 lediglich 0,3 % der im Gebiet des Hamburger Verkehrsverbundes (HVV) zur\u00fcckgelegten Kilometer von lokal emissionsfreien Bussen gefahren worden. Die restlichen 99,7 % wurden von Busse, die einen Dieselmotor als Hauptantrieb<\/strong> haben, zur\u00fcckgelegt. Den 1.512 Dieselbussen bei der Hamburger Hochbahn und den Verkehrsbetrieben Hamburg-Holstein (VHH) w\u00fcrden \u201eledig zw\u00f6lf emissionsfreie Busse gegen\u00fcber\u201c stehen, kritisierte Thering.<\/p>\n

Der Senat verweist in seiner Antwort auf Therings Anfrage u. a. auf Beschaffungsprobleme. \u201eDie Verkehrsunternehmen sind im Hinblick auf die Beschaffung von emissionsfreien Bussen auf die Lieferf\u00e4higkeit der Industrie<\/strong> angewiesen.\u201c Nicht zuletzt vor diesem Hintergrund habe Hamburg gemeinsam Berlin und weitere St\u00e4dte bereits vor Jahren eine Beschaffungsinitiative gegr\u00fcndet, um damit \u201eStandards zu schaffen und auf eine Serienreife hinzuwirken\u201c, betonte der Senat.<\/p>\n

Am Ziel aber halte man fest, so der Senat der Hansestadt. So habe die Hochbahn f\u00fcr das Jahr 2019 bereits 30 neue Busse mit alternativem Antrieb und die VHH bereits 20 solcher Fahrzeuge bestellt, hei\u00dft es in der Antwort auf Therings Anfrage. Ende August gab die Hochbahn zudem bekannt, dass man im Zeitraum von 2021 bis 2025 bis zu 530 Elektrobusse anschaffen will<\/strong>. In einem Dokument wurden dazu die technische Spezifikation festgelegt, welche die \u201eBasis f\u00fcr die bisher gr\u00f6\u00dfte Ausschreibung an Elektrobussen in Deutschland bildet\u201c, berichtet das Unternehmen. Die europaweite Ausschreibung f\u00fcr eine entsprechende Rahmenvereinbarung wurde damit gestartet. Allein in den Jahren 2021 und 2022 sollen \u201edeutlich mehr als 100 Elektrobusse\u201c angeschafft werden. Darunter sollen auch rund 50 serienreife Elektro-Gelenkbusse mit einer L\u00e4nge von 18 m sein. Die komplette Elektrobus-Flotte soll laut Angaben der Hochbahn Ende 2022 mehr als 160 Fahrzeuge umfassen.<\/p>\n

Durchaus beeindruckende Zahlen und doch kamen auch hier wieder Kritik \u00e4u\u00dfern, dieses Mal von anderer Seite. So schlug Enak Ferlemann (CDU), Parlamentarische Staatssekret\u00e4r im Bundesverkehrsministerium bei einer Veranstaltung in Cuxhaven vor, dass Kommunen doch Busse mit Brennstoffzellenantrieb anschaffen sollen. Hintergrund seiner Anregung war, dass durch die dadurch entstehende Nachfrage f\u00fcr Wasserstoff der durch Windkraft erzeugte Strom Abnehmer finde, denn \u2013 so Ferlemann: \u201eEs n\u00fctzt ja nicht zu produzieren, wenn die Nachfrage nicht da ist.\u201c<\/p>\n

Die Brennstoffzellentechnologie<\/strong> aber hat die Hochbahn durchaus im Blick, wie das Unternehmen ausdr\u00fccklich betont. So setze man auf die strategische Option, mit Hilfe von Wasserstoff und \u201eRange-Extender-Bussen\u201c (Brennstoffzellen zur Reichweitenverl\u00e4ngerung) auch gr\u00f6\u00dfere Reichweiten abzudecken. Aktuell habe man zwei Fahrzeuge dieses Technologietyps schon im Probeeinsatz und schon \u201ein K\u00fcrze\u201c werde man ein \u201eoffenes Qualifizierungssystem f\u00fcr die Beschaffung von Brennstoffzellenbussen initiieren\u201c, erkl\u00e4rte die Hochbahn Anfang September. Die Brennstoffzellentechnologie bleibe eine wichtige Option, bekr\u00e4ftige das Unternehmen.<\/p>\n

Apropos Bekr\u00e4ftigung, hier betonte die Hochbahn ausdr\u00fccklich, dass man bei der Neuanschaffung von Bussen \u201edie gesamte \u00d6kobilanz mit in den Blick\u201c nehme<\/strong>. Erstmals werde man daher Nachhaltigkeitsstandards f\u00fcr Beschaffungen in die Vertr\u00e4ge mit den Lieferanten und Gesch\u00e4ftspartnern aufnehmen. Im Bereich der Batterien fordert die Hochbahn beispielsweise von den Gesch\u00e4ftspartnern \u201etransparente Nachweise und hohe Standards beim Nachhaltigkeitsmanagement\u201c.<\/p>\n

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Text: Thomas Burgert<\/p>\n

Bildquelle: Hamburger Hochbahn<\/p>\n

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