{"id":10119,"date":"2019-10-25T06:57:49","date_gmt":"2019-10-25T04:57:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=10119"},"modified":"2019-12-11T16:06:21","modified_gmt":"2019-12-11T15:06:21","slug":"ueberarbeitetes-automatikgetriebe-von-zf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/ueberarbeitetes-automatikgetriebe-von-zf\/","title":{"rendered":"\u00dcberarbeitetes Automatikgetriebe von ZF"},"content":{"rendered":"
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Der s\u00fcddeutsche Getriebespezialist ZF erneuert sein vor rund zehn Jahren vorgestellte Sechsgang-Lastschaltgetriebe Ecolife<\/strong> grundlegend f\u00fcr Stadtbus und sp\u00e4ter auch f\u00fcr Reisebusanwendungen. Zu sehen war die neue Box erstmals auf der Busworld in Br\u00fcssel, 2020 soll es f\u00fcr Stadtbusse f\u00fcr erste Kunden im Einsatz sein. Die Eingangsdrehmomente f\u00fcr die Stadtbusversion sind mit bis zu 2000 Newtonmeter gleichgeblieben, f\u00fcr den Reisebus, f\u00fcr den das Getriebe erst 2017 angepasst und freigegeben wurde, k\u00fcndigt ZF sogar Momente bis zu satte 2800 Nm<\/strong> an, die derzeit noch kein Reisebus bietet (DAF und MAN teilen sich hier derzeit den Thron mit 2600 Nm).<\/p>\n

Das Grundprinzip des 6-Stufen-Planetengetriebes mit Drehmomentwandler und Prim\u00e4rretarder hat sich nicht ge\u00e4ndert, aber an allen anderen wichtigen Stellschrauben und Zahnr\u00e4dern haben die Friedrichshafener flei\u00dfig gedreht. So folgen die Experten dem allgemeinen Trend zu niedrigeren Drehzahlen<\/strong>, bei denen dann aber das Aggregat aufwendig mit einem neuen Torsionsd\u00e4mpfer beruhigt werden muss. Dadurch werden schnelle und vor allem sanfte Gangwechsel erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Nebenbei wurde die Gesamtspreizung des Getriebes deutlich von 5.469 auf 5.727 erh\u00f6ht und mit einem sparsamen Overdrive im sechsten Gang von 1 : 0,59 versehen, der freilich im Stadtbus selten Anwendung finden wird.<\/p>\n

Die Reibungsverluste<\/strong> im Inneren der Box wurden zudem durch eine neue Oberfl\u00e4chenverg\u00fctung der Lamellenkupplungen weiter minimiert. Auch das K\u00fchlkonzept \u2013 immer ein kritischer Punkt beim Lastschaltgetriebe \u2013 wurde angefasst: Der Edelstahl-W\u00e4rmetauscher ist nun mit drei Kan\u00e4len ausgelegt und integriert so die Getriebek\u00fchlung, was einen bisher n\u00f6tigen Beh\u00e4lter entfallen lassen kann. So werden zehn Kilo an Material eingespart<\/strong>. Handfeste Einsparungen sind auch von der neuen Eco-Roll Funktion zu erwarten, die ein verbrauchsarmes \u201eSegeln\u201c ohne Dieseleinspritzung erlaubt, wie es seit einiger Zeit beim neuen Traxon bereits selbstverst\u00e4ndlich ist. Selbstverst\u00e4ndlich sind die topografischen K\u00fcnste von TopoDyn Life ebenso integriert. So sollen bis zu drei Prozent Diesel gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngergetriebe einzusparen sein.<\/p>\n

Zudem kann der Kunde verschiedene Anfahrprogramme<\/strong> w\u00e4hlen und das Getriebe so auf die Charakteristika des verbauten Motors anpassen. Ganz nebenbei k\u00f6nnen nun alle Varianten des Getriebes mit den bei einigen Herstellern realisierten Stopp-Start-Automatik harmonieren, was nochmals die Effizienz um rund zehn verbessern hilft und eine unbegrenzte Anzahl von Starts und Stopps erm\u00f6glicht. Daf\u00fcr fertigt ZF das Geh\u00e4use des Wandlers eigens aus geschmiedetem, druckfestem Material. Zu guter Letzt l\u00e4sst sich das Getriebe \u00fcber den internen \u201eCAN3\u201c hersteller\u00fcbergreifend vernetzen und vorbeugend diagnostizieren. So geht ZF mit der Zeit<\/strong>, auch wenn die Zeichen auch am Bodensee immer mehr auf Elektromobilit\u00e4t weisen.<\/p>\n

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Text: Olaf Forster<\/p>\n

Bildquelle: ZF<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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