{"id":10163,"date":"2019-11-01T06:15:48","date_gmt":"2019-11-01T05:15:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=10163"},"modified":"2019-11-21T12:26:08","modified_gmt":"2019-11-21T11:26:08","slug":"die-zukunft-wird-in-erster-linie-elektrisch-sein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/die-zukunft-wird-in-erster-linie-elektrisch-sein\/","title":{"rendered":"\u201eDie Zukunft wird in erster Linie elektrisch sein\u201c"},"content":{"rendered":"
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MAN-Buschef Rudi Kuchta blickt im Interview ein wenig in die Zukunft und \u00e4u\u00dfert sich \u00fcber Wasserstoff als Energietr\u00e4ger. Auch sieht er sein Unternehmen mit dem Lion\u2019s City E im Wettbewerb gut aufgestellt.<\/p>\n

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Busmagazin: Auf dem UITP Kongress vor kurzem war das Thema Wasserstoff wieder ein gro\u00dfes Thema. Bei MAN auch wieder?<\/strong><\/p>\n

Rudi Kuchta:<\/strong> Wasserstoff als alternativer Energietr\u00e4ger ist sicher ein Thema, mit dem man sich besch\u00e4ftigen muss, und MAN hat dies auch schon umfassend in der Vergangenheit getan. Aktuell besch\u00e4ftigen sich die Kollegen in der Vorentwicklung mit dem Thema sowohl f\u00fcr Busse als auch f\u00fcr Lkw.<\/p>\n

Allerdings sehen wir die Technologie derzeit noch nicht als reif, um Sie wirtschaftlich sinnvoll auf den Markt zu bringen. F\u00fcr den Bus ist vor allem das Thema Reichweitenverl\u00e4ngerung attraktiv, aber dagegen stehen derzeit unter anderem Sicherheitsbedenken bei der Stationierung von Tankstellen in den Innenst\u00e4dten. Zudem sehen wir es nicht als zielf\u00fchrend f\u00fcr den Kunden an, parallele Infrastrukturen f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t und Wasserstoff aufzubauen. Da ist eine Erweiterung unseres Portfolios in Richtung Opportunity Charging f\u00fcr die mittlere Zukunft ein m\u00f6gliche Option. Wir sagen also nicht \u201eNein\u201c zu Wasserstoff, die Zukunft der Mobilit\u00e4t sehen wir in vielen Einsatzgebieten aber in erster Linie elektrisch.<\/p>\n

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BM: Ist das eine schrittweise Abkehr von der reinen MAN-Lehre des Depotladens?<\/strong><\/p>\n

Kuchta: <\/strong>Nein das ist es nicht, wir werden aus heutiger Sicht kein reines Opportunity Charging anbieten. Es geht hierbei prim\u00e4r um das zus\u00e4tzliche Zwischenladen im Depot \u00fcber den Tag, in Ausnahmef\u00e4llen eventuell auch auf der Strecke.<\/p>\n

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BM: Wie sieht es mit der Entwicklung von einer W\u00e4rmepumpe oder CO2<\/sub>-Klimaanlage f\u00fcr den neuen Lion\u2019s City E aus? <\/strong><\/p>\n

Kuchta: <\/strong>Wir haben die klimaschonende CO2<\/sub>-Klimaanlage auf dem Plan, und auch die Kombination mit einer hocheffizienten W\u00e4rmepumpe k\u00f6nnte sinnvoll sein, da haben wir uns aber noch nicht final festgelegt. Das dies technologisch absolut sinnvoll ist, ist aber sicher auch bei uns angekommen.<\/p>\n

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BM: Wie sieht es denn gerade mit der Entwicklungs- und Liefersituation der Batterien f\u00fcr den Lion\u2018s City E aus? Da gab es ja ein wenig Anlaufschwierigkeiten.<\/strong><\/p>\n

Kuchta: <\/strong>Die Situation hat sich gegen\u00fcber 2018 deutlich verbessert, das Batteriethema ist gekl\u00e4rt und wir sind hier mit hohen Energiedichten sehr gut aufgestellt im Wettbewerb, denke ich.<\/p>\n

Wir bieten das Fahrzeug daher auch sehr aktiv im Markt an und beteiligen uns auch an vielen gro\u00dfen europaweiten Tendern. Ab Ende 2020 werden dann die ersten Kundenfahrzeuge aus der Serienproduktion in ganz Europa ausgeliefert und dann folgt 2021 der Hochlauf. Au\u00dferdem werden wir Mitte 2021 auch mit dem Gelenkzug kommen, sicher ein wichtiger Meilenstein.<\/p>\n

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BM: Wie ist denn die Kundenreaktion auf eure Batterie- und Lieferstrategie? In der Presse ist es um MAN ja noch sehr ruhig in diesem Bezug.<\/strong><\/p>\n

Kuchta: <\/strong>Die Kunden sind ja seit einigen Jahren mit unserer Timeline f\u00fcr die Lieferung des MAN Lion\u2019s City E vertraut. Sicher gibt es einige Kunden, die gerne auch heute schon unseren Elektrobus kaufen w\u00fcrden, das spricht f\u00fcr das Interesse am Markt. Ich denke auch die Publicity wird f\u00fcr uns jetzt immer gr\u00f6\u00dfer, wenn wir zeitnah die ersten festen Auftr\u00e4ge verk\u00fcnden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Bisher stehen da leider noch andere Wettbewerber im Fokus, das ist sicher richtig. Unsere klare und stringente Batteriestrategie, die hohe Energiedichte mit 480 bzw. 640 kWh installierter Kapazit\u00e4t mit langer Lebensdauer kombiniert, sch\u00e4tzen die Kunden wiederum sehr. Sie empfinden das als eine klare Ansage. Gleichzeitig sagen wir nat\u00fcrlich auch, dass in drei oder vier Jahren eine neue, leistungsst\u00e4rkere Batteriegeneration kommen wird, die sich in unser Fahrzeugkonzept einfach integrieren l\u00e4sst. Derzeit k\u00f6nnen wir zuverl\u00e4ssig die Reichweite von 200 km \u00fcber die gesamte Lebensdauer der Batterien garantieren.<\/p>\n

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BM: Sind bei den Tendern auch umfassende Generalunternehmervertr\u00e4ge dabei? W\u00fcrde MAN dies auch in die Hand nehmen - sogar inklusive einer Batteriemiete?<\/strong><\/p>\n

Kuchta: <\/strong>Manche St\u00e4dte wollen durchaus Komplettangebote haben. Mit unseren Experten von MAN Transport Solutions bieten wir ja auch an, solche Themen zu untersuchen. Sollte es dann zu einem Zuschlag kommen, w\u00fcrden wir uns sicher Partner suchen, um so etwas zu realisieren und das nicht als MAN alleine stemmen. Aber es kommt alles in allem nicht so oft vor, dass eine Stadt ein \u201eRundum sorglos-Paket\u201c haben will. Oft will man die Infrastruktur doch lieber selbst in der Hand behalten. Bisher kaufen die Unternehmen noch die Batterien, eine Miete ist eher selten. Am Business Modell der Zukunft arbeiten wir derzeit aktiv, da ist auch eine Batterie-Miete, Leasing oder ein Kilometerpreis auf die Laufzeit durchaus denkbar.<\/p>\n

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BM: Bei den anderen Antriebsarten verkauft Sie dagegen umso besser?<\/strong><\/p>\n

Kuchta<\/strong>: Ja das ist richtig, das Stadtbusgesch\u00e4ft generell l\u00e4uft sehr gut. Vor allem unsere neuen, modernen D15-Diesel mit milder Hybridisierung laufen derzeit sehr gut. K\u00fcrzlich haben wir 105 Busse nach Barcelona verkauft, davon 30 mit neuester MAN EfficientHybrid-Technologie. Sicher spielt hier die n\u00e4chsten ein bis drei Jahre ein gewisser Pre-Buy-Effekt eine Rolle, der wom\u00f6glich vor dem gro\u00dfen Durchbruch der Elektromobilit\u00e4t steht.<\/p>\n

Euro 4 und Euro 5-Fahrzeuge will heute kein Unternehmen mehr fahren, da bringt ein Austausch gegen moderne Verbrenner schon viel. Sp\u00e4testens 2030 werden dann die meisten Unternehmen schon wegen der \u201eClean Vehicles Directive\u201c auf Elektro gehen. Viele andere L\u00e4nder werden auch verst\u00e4rkt in Erdgas investieren. Bis 2030 erwarten wir bis zu 65 % reine Elektromobilit\u00e4t, gro\u00dfe St\u00e4dte auch bis 100 %. Und eventuell wird das Thema Wasserstoff die Bilanz noch etwas \u00e4ndern. Nat\u00fcrlich muss man die Marktentwicklung insgesamt realistisch betrachten, die Zahlen werden sich aufgrund vieler Effekte auch wieder etwas normalisieren, aber wir sind sehr zufrieden derzeit.<\/p>\n

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BM: Wie erfolgreich ist der neue Mildhybrid, der bei Ihnen ja auch ein Stopp-Start-System beinhaltet? Wie gro\u00df sind die Einsparungen?<\/strong><\/p>\n

Kuchta<\/strong>: Die Einsparungen vom alten Fahrzeug mit gro\u00dfem D20 zum neuen mit kompakteren D15 und EfficientHybrid betragen stolze 16 %, das hat auch mit den deutlichen Gewichtseinsparungen zu tun. Nach unseren ersten Ergebnissen bringt der EfficientHybrid etwa 12 % Kraftstoffeinsparung alleine gegen\u00fcber einem vergleichbaren neuen Fahrzeug ohne das System.<\/p>\n

Die Take-Rate, also der Anteil an den Verk\u00e4ufen, hat sich in Westeuropa sehr schnell den 100 % angen\u00e4hert. Die Kraftstoffersparnis tr\u00e4gt mit anderen Faktoren zu einer Amortisation der Mehrkosten in vier Jahren bei, wie auch VDV-Berechnungen unterst\u00fctzen. Das sch\u00f6ne dabei ist, dass wir auch den neuen Erdgasmotor mit dem System ausgestattet haben, an dem haben wir richtig Spa\u00df.<\/p>\n

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BM: Wie nehmen die Kunden denn die beiden neuen Reisebusse Man Lion\u2019s Coach und Neoplan Tourliner an? <\/strong><\/p>\n

Kuchta<\/strong>: Beide kommen in den neuen Versionen sehr gut an und verkaufen sich auch pr\u00e4chtig! Der Marktanteil der beiden Marken bei einem insgesamt abgek\u00fchlten Reisebusmarkt steigt deutlich, gerade bei MAN, aber auch unsere Premiummarke Neoplan hat sich im Reisebussegment von 4,8 auf 5,1 % verbessert von 2017 auf 2018, das setzt sich 2019 so fort.<\/p>\n

Der Skyliner l\u00e4uft weiterhin sehr gut, wir haben 2018 rund 120 verkauft. Wir haben also wirklich nochmal nachgelegt im Vergleich zum letzten Jahr. Dem Tourliner macht das schwache Gesch\u00e4ft in UK und in der T\u00fcrkei zu schaffen, das sind jeweils Fokusm\u00e4rkte f\u00fcr den Wagen. Trotzdem ist der emotionale Gehalt der Marke weiterhin ein echtes Asset auf das wir gerne einzahlen und Innovationen wie zum Beispiel das OptiView-Spiegelersatzsystem zuerst bei Neoplan anbieten, auch wenn sich\u00a0 die Kunden hier noch etwas konservativ verhalten. Wir investieren auf jeden Fall weiter in die Marke, auch mit neuen Produkten.<\/p>\n

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BM: Herr Kuchta, herzlichen Dank f\u00fcr Ihre Zeit. Das Interview f\u00fchrte unser freier Autor Olaf Forster.<\/p>\n

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Bildquelle: MAN<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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