{"id":10329,"date":"2019-11-22T06:09:38","date_gmt":"2019-11-22T05:09:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=10329"},"modified":"2019-12-11T16:04:43","modified_gmt":"2019-12-11T15:04:43","slug":"otokar-ulyso-tschwaechen-in-der-b-note","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/otokar-ulyso-tschwaechen-in-der-b-note\/","title":{"rendered":"Otokar Ulyso T:Schw\u00e4chen in der B-Note"},"content":{"rendered":"
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Der Ulyso T ist laut Otokar ein idealer Bus f\u00fcr Touren, Ausfl\u00fcge und Gelegenheitsverkehr. Jetzt versucht man, auch mit diesem Midicoach in Deutschland und \u00d6sterreich zu punkten. Der wendige Kleine \u2013 Wendekreis 9,500 m \u2013 kann in der Reisevariante mit ebenerdiger Bordtoilette bis zu 34 Fahrg\u00e4ste aufnehmen. Wir haben ihn uns einmal n\u00e4her angeschaut.<\/p>\n

Vor dem Radom Wachtberg<\/strong>, einer Radarkugel in der kleinen Gemeinde Wachtberg (20.000 Einwohner) bei Bonn, steht dieses Mal ein Otokar Ulyso T. Ein Reisewagen der 10-m-Klasse aus dem Hause Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi A.\u015e, ein Fahrzeugbauer in der t\u00fcrkischen Provinz Sakarya. Otokar ist nicht ohne Erfolg in Deutschland und \u00d6sterreich unterwegs. Gut 100 Busse dieser Firma rollen hier auf den Stra\u00dfen, allerdings kaum Reisebusse. Denn 80 % davon sind im \u00d6PNV im Einsatz.<\/p>\n

Werfen wir einen kurzen Blick auf sein \u00c4u\u00dferes: Die Fahrzeugfront ist zu Dreiviertel verglast. Die Konstrukteure g\u00f6nnten dem Wagen ein leicht verschmitztes \u201eL\u00e4cheln\u201c<\/strong>, die Frontlampen sind auff\u00e4llig schmal gestaltet. Unter dem Namenszug Otokar im Zentrum der Front verdeckt ein weniger sch\u00f6nes graues Kunststofftrapez die vorderen Sensoren f\u00fcr die Verkehrsraum\u00fcberwachung (Notbrems- u. Spurhalteassistent). Der Notbremsassistent arbeitet dabei optisch sowie mit Radar und stammt von Knorr.<\/p>\n

Die Frontmaske ist im unteren Bereich zweiteilig. Die obere Klappe entbl\u00f6\u00dft die Sensorik, die untere gibt das Ersatzrad frei.<\/p>\n

An den Flanken ist dagegen das obere Drittel nahezu durchg\u00e4ngig verglast. Am Heck existiert nur ein schmales Scheibenband weit oberhalb der Motorraumklappe mit ihrer Lochmaske.<\/p>\n

Hinter dieser Klappe sitzt ein Sechszylinder von Cummins<\/strong> mit 6,7 l Hubraum. Aus diesem sch\u00f6pft er 235 kW\/320 PS Leistung bei 2300 min-1. Das max. Drehmoment mit 1182 Nm gibt\u2019s zwischen 1150 und 1400 min-1. Der Euro-6-Motor ist dabei stehend verbaut. Eine Feuerl\u00f6schanlage sichert \u00fcbrigens den Motor vor Br\u00e4nden.<\/p>\n

Die 320 Pferdest\u00e4rken<\/strong> reichen, um den \u201eKleinwagen\u201c z\u00fcgig vorw\u00e4rts vom Radom zu einer Spritztour ins Ahrtal und in die Eifel zu bewegen. Allerdings waren wir auch nur zu sechst an Bord und ohne Gep\u00e4ck unterwegs.<\/p>\n

Zwei Au\u00dfenschwingt\u00fcren erlauben den Zustieg. Der Fahrerarbeitsplatz bietet ausreichend Raum. Der Chauffeur nimmt auf einem luftgefederten und beheizbaren Sitz von Grammer Platz. Das Lenkrad vor ihm ist noch kein Multifunktionslenkrad, aber das tut auch keine Not. Seine F\u00fc\u00dfe bedienen stehende Pedale, das ist vielleicht nicht jedermanns Sache. Ein ZF-Ecolife-Getriebe mit sechs Vorw\u00e4rtsg\u00e4ngen bringt die Pferdest\u00e4rken an die R\u00e4der. Die Schaltkn\u00f6pfe f\u00fcr die Automatik sitzen rechts neben dem Fahrer in einer eigenen ovalen Box. Bergab bremst ein f\u00fcnfstufiger Retarder, bedient durch einen Hebel an der Lenks\u00e4ule, ausreichend gut ab.<\/p>\n

Rund um den Fahrer und das zentrale Display sind alle notwendigen Schalter bequem zu erreichen. Neben dem Fahrerdisplay ist rechts der Bildschirm f\u00fcr die Kameras im Armaturenbrett verbaut, links neben dem Display sitzt wiederum der Tachograf.<\/p>\n

Die digitalen Anzeigen im Display \u2013 das System stammt von Actia - wirken allerdings aus der Zeit gefallen. Sie sind zwar schon in Farbe aber sehr pixelig. Die Men\u00fcdaten<\/strong> werden \u00fcber sechs kleine Druckkn\u00f6pfe unter dem Display abgerufen. Anschluss an die Jetztzeit findet der Busfahrer aber trotzdem: Rechts von ihm existiert eine kleine Ablage (f\u00fcr Handy usw.) mit eigener USB-Schnittstelle.<\/p>\n

Links neben dem Fahrerarbeitsplatz finden sich mehrere Notausschalter sowie zwei baugleiche Schalter zur Bedienung der beiden elektrischen Dachfenster. Eine Zweiteilige elektrische Sonnenblende sch\u00fctzt vor zu viel Licht, sollte der Fahrer mal ohne Sonnenbrille unterwegs sein. Das Seitenrollo wird dagegen manuell bewegt.<\/p>\n

W\u00e4hrend es sich auf dem Platz des Chauffeurs<\/strong> durchaus leben und arbeiten l\u00e4sst, sitzt der Begleitoffizier der Reisegruppe definitiv am Katzentisch. Vor dem Beifahrer ist wie \u00fcblich die K\u00fchlbox (42 l) platziert. Direkt neben ihm an der B-S\u00e4ule ist zudem ein Wasserkocher des t\u00fcrkischen Herstellers Starcool montiert. Der eigentliche Platz f\u00fcr den Reiseleiter selbst l\u00e4sst mehr als zu w\u00fcnschen \u00fcbrig. Der Sitz selbst lie\u00df sich nicht arretieren und verf\u00fcgt \u00fcber keinerlei Seitenhalt. Der aus dem Cockpit ausgeschnittene Fu\u00dfraum ist viel zu schmal ausgefallen. Zudem st\u00f6\u00dft man mit dem rechten Arm best\u00e4ndig an die Aufstiegshilfe neben der T\u00fcr 1. Wer l\u00e4nger mit dem Wagen auf Tour geht, sollte sich als Reiseleiter unbedingt die erste Sitzbank reservieren.<\/p>\n

Die im Bus verbauten 34 Fahrgastsitze<\/strong> stammen von FKT Koltuk Sistemleri A.\u015e, einer t\u00fcrkischen Kiel-Tochter. Im Heck schlie\u00dfen zwei Einzelsitze den Innenraum hinter der Frischwassertoilette ab, die genau gegen\u00fcber dem Einstieg 2 platziert ist. Zwischen ihr und dem Fahrzeugheck ist zurzeit noch ein offenes Staufach. Hier soll bei den Fahrzeugen f\u00fcr den deutsch-\u00f6sterreichischen Markt noch ein Schrank platziert werden, der auch der Ger\u00e4uschd\u00e4mmung dienen wird. Denn der Motor ist auf den hinteren Pl\u00e4tzen gut vernehmbar; er mahlt unangenehm. Hier w\u00fcnscht man sich nicht f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit platziert zu sein.<\/p>\n

Alle Sitzlehnen besitzen stabile Handy-Steckf\u00e4cher<\/strong>, in die die meisten Modelle, wenn sie nicht zu den ganz breiten Handys geh\u00f6ren, passen. USB-Schnittstellen lassen sich an jedem Sitz finden und die kleinen Klapptische an den Lehnen verf\u00fcgen \u00fcber eine Vertiefung, so dass I-Pads sich vor einem sicher platzieren lassen. Hier geht der Ulyso T eindeutig mit der Zeit.<\/p>\n

\u00dcber den K\u00f6pfen ist beidseitig ein schmales Ablagefach f\u00fcr die Jacken montiert, das bis zur Toilette bzw. T\u00fcr 2 reicht. Das Serviceset oberhalb der Sitze leuchtet in blauem Licht, wenn man die Kn\u00f6pfe bet\u00e4tigt, wechselt es die Farbe und erleuchtet in Rot. Der Fahrgastraum wird durch LED-Leuchtb\u00e4nder erhellt, blaue LED schm\u00fccken die Stufen.<\/p>\n

Eine einfl\u00fcglige T\u00fcr gibt den Heckeinstieg frei. Die dortigen f\u00fcnf Stufen f\u00fchren direkt zur Toilette hoch. Links und rechts hilft ein Gel\u00e4nder beim Aufstieg. Das rechte kann durch einen extra separat mitgelieferten k\u00fcrzeren Haltegrif<\/strong>f ersetzt werden. Der Hintergrund f\u00fcr dieses serienm\u00e4\u00dfige Zubeh\u00f6r: Die zur\u00fcckgeklappten Lehnen der Sitzreihe vor der Treppe sto\u00dfen gegen die lange Steighilfe.<\/p>\n

Eine zweiteilige Klimaanlage (2x Kondensator, 2x Verdampfer) sorgt f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste f\u00fcr eine angenehme Raumtemperatur. Die Zusatzheizung ist eine Ebersp\u00e4cher Hydronic mit 24 kW.<\/p>\n

F\u00fcrs Gep\u00e4ck ist entsprechend der Fahrzeuggr\u00f6\u00dfe Platz. Der Kofferraum bietet 5,5 m3<\/sup><\/strong>. Positiv hervorzuheben ist die Plastikumkleidung, die im Kofferraum die Klappenhydraulik sch\u00fctzt.<\/p>\n

Das Ganze gibt\u2019s f\u00fcr 175.000 Euro<\/strong> zu kaufen. Damit w\u00e4re eigentlich die Geschichte erz\u00e4hlt. Ein wendiger Midi mit akzeptablen Komfort und Leistung f\u00fcr vergleichsweise kleines Geld.<\/p>\n

Wenn da nicht die vielen teils besch\u00e4menden Kleinigkeite<\/strong>n w\u00e4ren, die bei ein bisschen mehr Sorgfalt in der Produktion nicht notwendig w\u00e4ren. Dass sich die Spaltma\u00dfe und Passgenauigkeit im Innenraum zwischen linker und rechter Seite teils deutlich unterscheiden, nimmt man vielleicht noch hin. Das bei der Verschraubung der Sitze unterschiedliche Schrauben verwendet wurden, f\u00e4llt unter Kuriosum. Die unterschiedlich langen Lichtreihen an der Innenraumdecke vorne, verraten, dass eine bi der Produktion bzw. beim Einbau schlicht zu kurzgekommen ist. Das ist dann schon weniger sch\u00f6n.<\/p>\n

Dass sich das Zierband um die Toilettenbox beim Neuwagen mit 3.000 km auf der Uhr schon l\u00f6st, weil schlecht verklebt<\/strong>, ist gar nicht mehr fein. Das Licht oberhalb der Klot\u00fcr ist so locker in die Halterung geklemmt, dass sich die Lampe spielend leicht herausziehen l\u00e4sst. Da die Lampen vorne im Cockpit wesentlich besser sitzen, kommt hier der Verdacht auf, dass die Toilettenanlage von einem Zulieferer stammt, der mit anderen Qualit\u00e4tsma\u00dfst\u00e4ben arbeitet.<\/p>\n

Auch der Kunststoffabschluss an der Hutablage war lose. Die Mikrofonhalterung an der rechten B-S\u00e4ule wirkte, obwohl neu, schon jetzt sehr labil.<\/p>\n

Die Stufen und der Gang sind mit Teppichboden ausgelegt; verbunden durch Klettb\u00e4nder - verklebt am Boden, vern\u00e4ht mit dem Teppich. Doch dieser Teil ist so m\u00e4\u00dfig vern\u00e4ht, dass sich beim Anheben des Teppichs die N\u00e4hte schon reihenweise gel\u00f6st hatten. Die Sicherheitsgurte erwiesen sich zum Teil als schwerg\u00e4ngig und rollten sich nicht immer auf\u2026<\/p>\n

Es gibt eben leider viele unn\u00f6tige Kleinigkeiten, die schon bei diesem Neuwagen darauf hinweisen, wor\u00fcber man sich zuk\u00fcnftig \u00e4rgern wird.<\/strong><\/p>\n

Am Schluss sei noch erw\u00e4hnt: Die Sensoren, bzw. ihre akustische Warnung (z. B. Spurhalteassistent) schallen laut durch den gesamten Bus und wecken selbst den m\u00fcdesten Passagier erschrocken auf. Eine haptische Warnung im Sitz gibt\u2018 nicht.<\/p>\n

Deswegen gibt es in der B-Note ordentliche Abz\u00fcge.<\/p>\n

\u00dcbrigens: Das deutsche Otokar-Vertriebsteam, die Market Access Set-Up GmbH aus Schwaig bei N\u00fcrnberg, rund um den Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Martin Scharrer kennt die Schw\u00e4chen des Ulyso T und will diese bei den Fahrzeugen f\u00fcr den deutsch-\u00f6sterreichischen Markt soweit wie m\u00f6glich noch abstellen.<\/p>\n

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Bild: Der Ulyso T vorm Radom in Wachtberg, das der Weltraum\u00fcberwachung dient. Die Qualit\u00e4t der Radarabbildungen von Weltraumobjekten ist mit einer Aufl\u00f6sung von 6,3 cm die weltweit h\u00f6chste<\/p>\n

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Text und Bildquelle: Dirk Sanne<\/p>\n

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