{"id":10856,"date":"2020-01-31T06:15:05","date_gmt":"2020-01-31T05:15:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=10856"},"modified":"2020-08-26T09:45:52","modified_gmt":"2020-08-26T07:45:52","slug":"fiat-ducato-der-neue-spartaner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/fiat-ducato-der-neue-spartaner\/","title":{"rendered":"Fiat Ducato: Der neue \u201eSpartaner\u201c"},"content":{"rendered":"
\n
\n\t

Fiat schickt aktuell den neuen Ducato des Modelljahres 2020 ins Rennen um die K\u00e4ufergunst. Es ist die Weiterentwicklung des meistgeorderten gewerblichen Fahrzeuges aus dem Hause Fiat Chrysler Automobiles (FCA) in Europa. Seit 38 Jahren ist er als Personen- und G\u00fctertransporter sowie als Reisemobil unterwegs.<\/p>\n

Der Ducato zeichnet sich grunds\u00e4tzlich durch eine gro\u00dfe Auswahl an Radst\u00e4nden, L\u00e4ngen und H\u00f6henvarianten sowie durch eine sehr gute Nutzlast<\/strong> aus. Das erkl\u00e4rt seinen Erfolg als Transporter und Basisfahrzeug f\u00fcr Reisemobile \u2013 hier ist er sogar Marktf\u00fchrer in Europa. Aber auch als Kombi bzw. Kleinbus macht er eine gute Figur.<\/p>\n

Es gibt ihn als schlichten 9-Sitzer f\u00fcr den Shuttle-Einsatz, als Luxusbus \u201ePanorama\u201c, ebenfalls mit 9 Sitzen sowie als Minibus mit 16 Pl\u00e4tzen<\/strong>. 31.290 Euro (netto) kostete die Basis. Der Ducato Panorama f\u00e4ngt bei 41.840 Euro (netto) an. Denjenigen, den wir bei der Pressepr\u00e4sentation in Frankfurt fuhren, lag mit diversen Extras an Bord bei 55.410 Euro plus MwSt. Je nachdem wie viele Sitze man im Fahrzeug bel\u00e4sst, kommt der Kombi auf 11,5 \u2013 1,7 m3<\/sup> Gep\u00e4ckvolumen, der Luxusbus auf 2,5 \u2013 1,6 m3<\/sup> und der Mini auf 9,25 m3<\/sup>.<\/p>\n

Alle Dieselmotoren erf\u00fcllen nunmehr die g\u00e4ngige 6d-Temp-Norm, die ja seit September 2019 f\u00fcr Neufahrzeuge vorgeschrieben ist. Dar\u00fcber hinaus gibt es ihn zuk\u00fcnftig auch als E-Fahrzeug<\/strong>, der in diesem Jahr auf den Markt kommen wird. Zurzeit befindet sich der Ducato Electric bei Gro\u00dfkunden in der Erprobung mit dem Ziel, m\u00f6glichst wenige Kompromisse in Sachen Nutzlast und Leistung eingehen zu m\u00fcssen. Je nach mitgenommener Batteriegr\u00f6\u00dfe soll man mit ihm 220 bis 360 km weit kommen (90 kW, max. Drehmoment 280 Nm).<\/p>\n

Neu in dem Italiener ist sein elektronisch gesteuertes Automatikgetriebe \u201e9Speed\u201c<\/strong>, das es optional anstelle eines manuellen Getriebes zu kaufen gibt (netto: 2.800 Euro). Dieses 9-Ganggetriebe gilt zurzeit als leichtestes in seiner Klasse und verf\u00fcgt \u00fcber einen hydraulischen Drehmomentwandler anstelle einer Reibkupplung. Drei Schaltstrategien sind dabei vorgegeben (Normal, Eco, Power), die sich im Antrittsverhalten sp\u00fcrbar unterscheiden \u2013 und nat\u00fcrlich im Verbrauch. Die automatische Gangwahl kann der Fahrer aber auch manuell \u00fcbersteuern.<\/p>\n

Als Motoren stehen 2,3-l-Aggregate (2.3 MultiJet II-Motor)<\/strong> mit neuer variabler Turbolader-Geometrie zur Verf\u00fcgung. Diese passt \u00fcber eine elektronische Steuerung der Motordrehzahl die f\u00fcr den aktuellen Fahrbetrieb notwenige Str\u00f6mungsdynamik an. Damit ein m\u00f6glichst kultivierter Fahrkomfort und hohe Leistungsf\u00e4higkeit bei niedrigen Drehzahlen erreicht werden k\u00f6nnen. Vier Leistungsstufen stehen grunds\u00e4tzlich zur Verf\u00fcgung:<\/p>\n

88 kW (120 PS bei 2.750 min-1<\/sup>, max. Drehmoment 320 Nm bei 1.400 min-1<\/sup>),<\/p>\n

103 kw (140 PS bei 3.500 min-1<\/sup>, max. Drehmoment 350 Nm bei 1.400 min-1<\/sup>),<\/p>\n

116 kW (160 bei 3.500 min-1<\/sup>, max. Drehmoment 400 Nm bei 1.500 min-1<\/sup>),<\/p>\n

131 kW (178 bei 3.500 min-1<\/sup>, max. Drehmoment 400 Nm (Schaltgetriebe) bzw. 450 Nm (Automatik) bei 1.400 min-1<\/sup>). <\/p>\n

Den Verbrauch gibt FCA je nach verbauter Maschine mit 7,3 \u2013 8 l\/100 km an. Der CO2<\/sub>-Aussto\u00df liegt demnach bei 192 \u2013 207 g\/km (Kraftstoffverbrauch kombiniert nach RL 80\/1268\/EWG und CO2<\/sub>-Emission kombiniert).<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus gibt es zudem den Ducato 140 Natural Power<\/strong> mit einem 3 l gro\u00dfen Methanmotor (101 kW\/136 PS bei 2.730 min-1<\/sup>, max. Drehmoment 350 bei 1.500 min-1<\/sup>).<\/p>\n

Serienm\u00e4\u00dfig ist bei den neuen Modellen das sogenannte EcoPack. Dazu geh\u00f6ren der erw\u00e4hnte Eco-Fahrmodus, eine Start-Stopp-Automatik sowie eine intelligente Lichtmaschine und eine elektronisch gesteuerte Kraftstoffpumpe.<\/p>\n

Auch in Sachen Assistenzsysteme<\/strong> holt der neue Ducato auf. Verf\u00fcgbar sind u. a. ein Totwinkelassistent mit Radarsensoren in den hinteren Sto\u00dff\u00e4ngern sowie einer Querbewegungserkennung, die beim r\u00fcckw\u00e4rts Ausparken vor von der Seite kommenden Fahrzeugen warnt. An der Fahrzeugfront sichern weitere Sensoren vor einer Kollision; sie warnen und leiten im Fall der F\u00e4lle eine Notbremsung ein. Ein Spurhalteassistent, eine Verkehrszeichenerkennung, eine Fern- und Abblendlichtautomatik, Regensensoren und eine Reifendruck\u00fcberwachung runden das Angebot ab.<\/p>\n

\u00dcbrigens: Den neuen Ducato als Spartaner zu bezeichnen<\/strong>, bezieht sich nicht auf eine m\u00f6gliche schlichten Fahrzeugausr\u00fcstung bzw. Motorisierung, sondern die \u201echarismatische Front mit den markanten A-S\u00e4ulen\u201c und dem \u201emuskul\u00f6sen Frontgrill\u201c (FCA) soll ganz bewusst an den Helm der Spartaner erinnern und wie dieser einst seinen Tr\u00e4ger alle im Fahrzeuginneren sch\u00fctzen.<\/p>\n<\/p>\n

Text: Dirk Sanne<\/p>\n

Bildquelle: FCA<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t\t\"\"\n\t<\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fiat schickt aktuell den neuen Ducato des Modelljahres 2020 ins Rennen um die K\u00e4ufergunst. Es ist die Weiterentwicklung des meistgeorderten gewerblichen Fahrzeuges aus dem Hause Fiat Chrysler Automobiles (FCA) in Europa. Seit 38 Jahren ist er als Personen- und G\u00fctertransporter sowie als Reisemobil unterwegs. Der Ducato zeichnet sich grunds\u00e4tzlich durch eine gro\u00dfe Auswahl an Radst\u00e4nden, … mehr<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":10859,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-10856","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-busmagazin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10856"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10856\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10863,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10856\/revisions\/10863"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10859"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}