{"id":10960,"date":"2020-02-07T06:15:53","date_gmt":"2020-02-07T05:15:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=10960"},"modified":"2020-08-26T09:45:48","modified_gmt":"2020-08-26T07:45:48","slug":"vdv-der-bus-muss-in-die-bresche-springen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/vdv-der-bus-muss-in-die-bresche-springen\/","title":{"rendered":"VDV: Der Bus muss in die Bresche springen"},"content":{"rendered":"
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Der Verkehrssektor muss seinen Beitrag leisten, damit Deutschland die Klimaziele erf\u00fcllt, zu denen sich die Bundesregierung international verpflichtet hat. Zu den Ma\u00dfnahmen, um im Verkehrsbereich die Emissionen zu senken, geh\u00f6rt auch der massive Ausbau des \u00d6ffentlichen Personenverkehrs, sowohl der Schiene, wie auch der Stra\u00dfe. Bis 2030 sollen die Fahrgastzahlen im \u00d6PNV um 30 % steigen,<\/strong> so das Ziel der Branche. Dass aber gerade der \u00d6PNV in den Ballungszentren an seine Kapazit\u00e4tsgrenzen st\u00f6\u00dft, machen die Zahlen deutlich, die Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) Ende Januar vorgelegt hat.<\/p>\n

Demnach sind die Fahrgastzahlen im \u00d6PNV zwar 2019 im Vergleich zum Vorjahr um 0,3 % gestiegen. Dies bedeutet aber die geringste Steigerung der letzten zehn Jahre,<\/strong> sagte Ingo Wortmann, der Pr\u00e4sident des VDV in Berlin. Insgesamt nutzten im vergangenen Jahr rund 10,4 Mrd. Fahrg\u00e4ste nach VDV-Hochrechnungen die Busse und Bahnen des \u00d6PNV. W\u00e4hrend der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) ein Wachstum von 2,2 % gegen\u00fcber dem Vorjahr verzeichnete, war die Tram mit einem Plus von 0,1 % nahezu konstant und stand beim Bus sogar ein Minus von 0,5 %<\/strong> gegen\u00fcber dem Vorjahr.<\/p>\n

Laut VDV-Pr\u00e4sident Wortmann zeigt der nur noch leichte Anstieg der Fahrgastzahlen, dass das \u00d6PNV-System in den St\u00e4dten und Ballungsr\u00e4umen an seine Grenzen sto\u00dfe. Laut Wortmann k\u00f6nne der \u00d6PNV kaum mehr neue Fahrg\u00e4ste aufnehmen. Es brauche also dringend eine Angebotsausweitung.<\/p>\n

Neben diesem Kapazit\u00e4tsausbau in den Ballungsr\u00e4umen, brauche es auch im l\u00e4ndlichen Raum einen \u201edifferenzierten Angebotsausbau\u201c<\/strong>, wies Wortmann auf die unterschiedlichen Ausgangslagen in Stadt und Land hin. Als verschiedene Bausteine eines Ausbaus z\u00e4hlte Wortmann f\u00fcr den l\u00e4ndlichen Raum Reaktivierungsma\u00dfnahmen im SPNV, hochwertige Busangebote mit Taktverkehr \u2013 etwa nach dem Plusbus-Konzept \u2013 sowie erg\u00e4nzend dazu Service-on-Demand-Angebote, um so Netzl\u00fccken zu schlie\u00dfen. Insgesamt seien die Anforderungen in Stadt und Land unterschiedlich, die L\u00f6sung laute aber in beiden F\u00e4llen: Angebot ausbauen, sagte Wortmann.<\/p>\n

Doch egal ob Stadt oder Land, der erforderliche Ausbau m\u00fcsse schrittweise erfolgen, betonte Wortmann weiter und sieht in der ersten Stufe den Bus am Zug. F\u00fcr die erste Ausbaustufe k\u00e4men nur Busse in Frage, stellte Wortmann klar. Angesichts der langen Zeitr\u00e4ume, die eine Realisierung neuer Tram- oder U-Bahn-Linien ben\u00f6tigten, brauche es zuerst einmal mehr Busse auf den Stra\u00dfen<\/strong>, ehe sich im zweiten Schritt der Ausbau der Schienenverbindungen realisieren lasse. \u201eDer Bus muss hier in die Bresche springen und das z\u00fcgig\u201c, sagte Wortmann.<\/p>\n

Wortmann f\u00fchrte als Chef der M\u00fcnchner Verkehrsgesellschaft (MVG) hier die bayerische Landeshauptstadt als Beispiel an. Um die auch von der Politik vorgegebenen Ziele zu erreichen, werde man die MVG-Busflotte bis zum Jahr 2030 auf dann rund 1.000 Fahrzeuge im Vergleich zu jetzt nahezu verdoppeln m\u00fcssen. Angesichts der parallel dazu durchgef\u00fchrten Umstellung der Busflotte von Diesel- auf Elektroantrieb ist dies eine gewaltige finanzielle und organisatorische Aufgabe. Das Ziel der Branche, die Fahrgastzahlen im \u00d6PNV bis 2030 um 30 % zu steigern, werde \u201ekein Selbstl\u00e4ufer, sondern ein Kraftakt<\/strong>\u201c, sagte Wortmann daher.<\/p>\n

Zudem bedeute der Kapazit\u00e4tsausbau beim Bus nicht einfach nur mehr Busse, denn es brauche auch eine eigene Bus-Infrastruktur. Wortmann nannte hier vermehrt eigene Busspuren, damit der Linienbus nicht im Verkehrsstau stecken bleibt sowie eine verst\u00e4rkte Ampelsteuerung, um Vorrang f\u00fcr den Busverkehr zu schaffen. Was das Ausweisen von Busspuren angeht, zeigte er sich hier wenig optimistisch, da eine Busspur zu Lasten anderer Verkehre gehe, in der Regel zu Lasten des Pkw-Verkehrs, was nun einmal nicht popul\u00e4r sei und womit sich keine Wahlen gewinnen lie\u00dfen.<\/p>\n

Kritisch sieht der VDV<\/strong> in diesem Zusammenhang \u00fcbrigens die Forderungen nach einer weiteren Absenkung der Ticketpreise, etwa in Form eines 365-Euro-Jahrestickets oder gar als v\u00f6lliges Gratis-Angebot f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste. So bezeichnete VDV-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Oliver Wolff die Forderung nach der Einf\u00fchrung nach 365-Jahrestickets bei der VDV-Jahrespressekonferenz als \u201epuren Populismus\u201c. Solche Konzepte seien jedoch kein Finanzierungsinstrument f\u00fcr jemand, der Mobilit\u00e4t f\u00fcr die Zukunft gestalten wolle. Stattdessen sei eine solche Forderung \u201enur eine Parole f\u00fcr den Moment, aber eine Hypothek f\u00fcr die Zukunft\u201c, sagte Wolff weiter. Der VDV spricht sich deshalb gegen solche einmaligen Ticketpreisreduzierungen und stattdessen f\u00fcr eine Angebotsoffensive im \u00d6PNV aus.<\/p>\n

Zun\u00e4chst m\u00fcssten die zur Verf\u00fcgung stehenden \u00f6ffentlichen Mittel dringend in den Ausbau und in die Modernisierung des \u00d6PNV flie\u00dfen. Der Nahverkehr in Deutschland m\u00fcsse fl\u00e4chendeckend ausgebaut und modernisiert werden und hier soll der Bus in der ersten Phase die Hauptrolle spielen.<\/p>\n

Bild: VDV-Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Oliver Wolff(l.) und VDV-Pr\u00e4sident Ingo Wortmann<\/p>\n

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Text und Foto: Thomas Burgert<\/p>\n

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