{"id":12812,"date":"2020-06-19T06:45:23","date_gmt":"2020-06-19T04:45:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=12812"},"modified":"2026-06-26T15:03:41","modified_gmt":"2026-06-26T13:03:41","slug":"quantron-interview-wir-verstehen-uns-als-transformationspartner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/quantron-interview-wir-verstehen-uns-als-transformationspartner\/","title":{"rendered":"Quantron-Interview: \u201eWir verstehen uns als Transformationspartner\u201c"},"content":{"rendered":"
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Die Quantron AG ist ein Spezialist f\u00fcr Um- und Nachr\u00fcstung von Dieselfahrzeugen auf E-Antrieb. Zudem sind die Gersthofener exklusiver Importeur von Karsan Jest und Atak f\u00fcr Deutschland und \u00d6sterreich: Busmagazin sprach nun mit dem Vorstand Andreas Haller \u00fcber die Unternehmenspl\u00e4ne.<\/p>\n

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Busmagazin: Was genau ist das Konzept, das Sie mit Quantron als neuem Unternehmenszweig verfolgen?<\/em><\/strong><\/p>\n

Andreas Haller:<\/em> <\/strong>Die Quantron AG versteht sich als Transformationspartner f\u00fcr den Endkunden von der Diesel-Welt hin zur Elektromobilit\u00e4t bis hin zur Lieferung von Gr\u00fcnstrom und einem eigenen Telematiksystem (Q-Systems). Unabh\u00e4ngig von den gro\u00dfen Herstellern analysieren wir mit den Kunden ihren Fuhrpark im Hinblick auf Umr\u00fcst- oder Nachr\u00fcstm\u00f6glichkeiten. Aktuell k\u00f6nnen wir elektrische Antriebstr\u00e4nge f\u00fcr 47 verschiedene Nutzfahrzeugmodelle anbieten, von 3,5-Tonner bis zum 44-Tonner-Lkw vieler Marken. Dabei geht es sowohl um Gebraucht- als auch um Neufahrzeuge \u00ad\u2013 ganz nach Kundenbedarf und Sinnhaftigkeit. Nicht jedes alte Fahrzeug l\u00e4sst sich eben wirtschaftlich umr\u00fcsten. Dabei fokussieren uns schon vor allem auf die Umr\u00fcstung, weil das eben genau das gew\u00fcnschte Nachhaltigkeitskonzept darstellt, das wir verfolgen wollen.<\/p>\n

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BM: Wie reagieren denn die gro\u00dfen Hersteller und welche Potenziale gibt es hier?<\/em><\/strong><\/p>\n

Haller: <\/em><\/strong>Die haben nat\u00fcrlich bereits gro\u00dfe Hofbest\u00e4nde an Fahrzeugen und es kommen durch Leasingr\u00fcckl\u00e4ufer immer mehr dazu. Gleichzeitig brechen die alten Zweitm\u00e4rkte in Osteuropa weitgehend weg, weil die ebenfalls schon stark auf neue Technologie setzen. Und genau an diesem Punkt setzen wir an und bieten die Umr\u00fcstung von zwei- bis dreij\u00e4hrigen Fahrzeugen an. Je teurer die Aufbauten bei Lkw sind, desto mehr Sinn macht eine solche Umr\u00fcstung nat\u00fcrlich.<\/p>\n

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BM: Und wie sieht das Konzept f\u00fcr den Bus aus?<\/em><\/strong><\/p>\n

Haller: <\/em><\/strong>F\u00fcr Gro\u00dfbusse kaufen wir den Antriebstrang bei unseren Partnern ein, allerdings kaufen wir oder der Kunde die gebrauchten\/neuen Mercedes Citaro an und bauen diesen komplett neu auf inklusive Achsen, Lenkgetriebe und anderen wesentlichen Bauteilen. Der Kunde kann hier sogar Innenausstattung oder die Au\u00dfenlackierung w\u00e4hlen. Wir wollen einfach die Diskussionen im Nachgang vermeiden, was man noch alles h\u00e4tte erneuern k\u00f6nnen. Zudem geben wir ein Jahr Garantie bis hin zur Karosserie. Denken Sie alleine an die neue Elektrik, die ein moderner Stadtbus heute braucht bis hin zu USB-Steckdosen. Einen neuen CAN-Bus verbauen wir aber nicht, der ist eng mit dem Antriebsstrang verbunden.<\/p>\n

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BM: Welche Bedeutung haben die beiden Karsan Busse in Ihrem Portfolio?<\/em><\/strong><\/p>\n

Haller: <\/em><\/strong>Wir sind exklusiver Importeur f\u00fcr Deutschland und \u00d6sterreich, derzeit mit f\u00fcnf Verk\u00e4ufern. Ich habe mich daf\u00fcr entschieden, weil es derzeit einfach kein anderes Produkt im Markt gibt, dass einen Minibus in busspezifischer Vollniederflurbauart darstellt, das dann auch von den Fahreigenschaften her entsprechend anspruchsvoll ausf\u00e4llt. Auf diesem Gebiet sind die deutschen Hersteller doch eher langsam, das muss man wirklich sagen. Und mit jungen und dynamischen Unternehmen wie Quantron arbeitet man in diesem Bereich nicht allzu intensiv zusammen, da wird man doch gerne als latente Gefahr f\u00fcr die eigene Kundschaft gesehen. Dabei tut sich bei diesen Elektromobilit\u00e4ts-Startups gerade extrem viel.<\/p>\n

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BM: Die Kooperation mit BMWi steht Ihnen ja auch sehr gut zu Gesicht. Wie kam es dazu und zur Karsan Verbindung?<\/em><\/strong><\/p>\n

Haller: <\/em><\/strong>Ja das stimmt, wir sind mit dem Produkt bei BMW auch schon gut etabliert, es werden einige Busse f\u00fcr den Werksverkehr aller Werke ausgeliefert derzeit. Die M\u00fcnchener freuen sich nat\u00fcrlich, dass ihre Technik drinsteckt, und forcieren das Thema deswegen nat\u00fcrlich. Der After Sale liegt aber komplett bei uns, da gibt es keine Synergien. Der Kontakt kam von Karsan aus zustande, da ich als langj\u00e4hriger Iveco-Nutzfahrzeugspezialist und Minibus-Vertriebler kein Unbekannter im Markt bin. Und dann kam der erste Impuls von einem meiner Kunden, der einfach ein v\u00f6llig anderes Fahrzeug gesucht hat. Und so kam eines zum anderen, und die BMW-Technik hat das ganze nat\u00fcrlich positiv bef\u00f6rdert. Es hat dann aber noch eine Weile gedauert, bis wir durchstarten konnten, denn auch der After Sales muss ja beim Verkaufsstart schon stehen \u2013 wir k\u00f6nnen ja mit Quantron und Alltrucks auf ein sehr gro\u00dfes Servicenetz zur\u00fcckgreifen, das jetzt sukzessive auf Hochvoltthemen geschult werden.<\/p>\n

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BM:<\/strong> Herr Haller, herzlichen Dank f\u00fcr das Gespr\u00e4ch. Das Interview f\u00fchrte unser freier Kollege Olaf Forster.<\/p>\n

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Foto: Olaf Forster<\/p>\n

Bild: Quantron-Vorstand Andreas Haller vor dem Karsan Jest (l.) und Atak<\/p>\n

Bildquelle: Olaf Forster<\/p>\n

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