{"id":12901,"date":"2020-06-18T11:01:30","date_gmt":"2020-06-18T09:01:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=12901"},"modified":"2026-06-26T15:03:41","modified_gmt":"2026-06-26T13:03:41","slug":"der-mercedes-benz-ecitaro-g-kommt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/der-mercedes-benz-ecitaro-g-kommt\/","title":{"rendered":"Der Mercedes-Benz eCitaro G kommt"},"content":{"rendered":"
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Mercedes-Benz verf\u00fcgt nun auch \u00fcber einen elektrischen Gelenkbus. Der eCitaro G erweitert jetzt das Angebot der Citaro-Stadtbus-Familie, wie der Konzern aktuell mitteilt. Ein Wagen, der, laut Daimler, schon jetzt sehr nachgefragt wird: Aus rund einem halben Dutzend St\u00e4dte liegen bereits feste Auftr\u00e4ge \u00fcber mehr als 60 Fahrzeuge f\u00fcr den neuen eCitaro G vor. Die ersten Auslieferungen an mehrere Verkehrsbetriebe sind noch f\u00fcr dieses Jahr geplant.<\/p>\n

Vor zwei Jahren pr\u00e4sentierte Daimler Buses den eCitaro, einen vollelektrisch angetriebenen Solo-Stadtlinienbus. Nun folgt mit dem eCitaro G der erste vollelektrisch angetriebene Gelenkbus mit Stern, der je nach Ausf\u00fchrung bis zu 146 Fahrg\u00e4sten Platz bietet.<\/p>\n

An den Start geht der eCitaro G mit den inzwischen vielfach im Solobus eCitaro bew\u00e4hrten Lithium-Ionen-Batterien in NMC-Ausf\u00fchrung. Der n\u00e4chste Schritt ist aber bereits definiert. Voraussichtlich noch in diesem Jahr gibt\u2019s eine neue Generation von NMC-Batterien. Damit w\u00e4chst die Kapazit\u00e4t deutlich von 292 kWh auf bis zu 396 kWh. Entsprechend steigt die Reichweite des Gelenkbusses.<\/p>\n

Parallel dazu schl\u00e4gt der eCitaro G mit innovativen Festk\u00f6rperbatterien als Energiespeicher ein neues Kapitel auf. Sie werden als zweiter Technologiepfad optional zur Verf\u00fcgung stehen. Ihr gro\u00dfes Plus: Festk\u00f6rperbatterien zeichnen sich durch eine hohe Energiedichte sowie eine besonders gro\u00dfe Lebensdauer aus. Chemisch handelt es sich um Lithium-Polymer-Batterien. Da der \u00fcblicherweise fl\u00fcssige Elektrolyt hier in einer festen Form vorliegt, werden sie als Festk\u00f6rperbatterien bezeichnet. Zudem werden bei diesem Batterietyp keine Rohstoffe wie Kobalt, Nickel oder Mangan verwendet. Mit sieben Batteriepaketen erreicht der eCitaro G eine Gesamtkapazit\u00e4t von 441 kWh und gew\u00e4hrleistet dadurch Reichweiten f\u00fcr einen stadtbustypischen Einsatz.<\/p>\n

Da sich Festk\u00f6rperbatterien nur sehr eingeschr\u00e4nkt f\u00fcr eine Schnell- und damit Zwischenladung eignen, deckt die Batterietechnologie andere Einsatzprofile als Lithium-Ionen-Batterien (NMC) ab. Sie dagegen eignen sich ideal f\u00fcr Schnellladungen, ob in Fahrtpausen im Depot oder auf der Strecke. Deshalb f\u00e4hrt Mercedes-Benz zweigleisig und bietet den eCitaro G wahlweise mit beiden Batterietechnologien an.<\/p>\n

Ab 2022 wird die Reichweite von eCitaro und eCitaro G nochmals durch eine Brennstoffzelle als Range-Extender gesteigert. Mit dieser Technologie sind Zwischenladungen und die daf\u00fcr notwendige aufwendige Infrastruktur in nahezu allen F\u00e4llen \u00fcberfl\u00fcssig. Dem Weg zum lokal emissionsfreien \u00d6PNV in St\u00e4dten steht damit nichts mehr im Weg.<\/p>\n

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Bildquelle: Daimler AG<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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