{"id":13936,"date":"2020-09-15T15:03:28","date_gmt":"2020-09-15T13:03:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=13936"},"modified":"2020-09-15T15:03:28","modified_gmt":"2020-09-15T13:03:28","slug":"stuttgart-premiere-fuer-den-volvo-7900-ea-in-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/stuttgart-premiere-fuer-den-volvo-7900-ea-in-deutschland\/","title":{"rendered":"Stuttgart: Premiere f\u00fcr den Volvo 7900 EA in Deutschland"},"content":{"rendered":"
\n
\n\t

Am 14. September 2020 hat Stuttgart ein neues Kapitel auf dem Weg zu nachhaltigen L\u00f6sungen f\u00fcr die elektromobile Zukunft des \u00d6PNV aufgeschlagen. Auf dem Busbetriebshof Gaisburg hat die Stuttgarter Stra\u00dfenbahnen AG (SSB) als erster \u00d6PNV-Anbieter in Deutschland zwei Elektro-Gelenkbusse Volvo 7900 EA in Betrieb genommen, die f\u00fcr den Einsatz auf der Stuttgarter Schnellbuslinie X1 vorgesehen sind.<\/p>\n

Der Volvo 7900 EA besitzt einen Doppelmotor mit einer Leistung von nicht weniger als 397 kW (540 PS), der im Heck nach links versetzt angeordnet und als Retarder geschaltet ist. Dank dieser Ausr\u00fcstung erbringt der vollelektrische Gelenkbus auch an den Stuttgart-typischen Steigungen, Bergauffahrten und Gef\u00e4llen dieselbe zuverl\u00e4ssige Performance wie ein 12-m-Bus.<\/p>\n

Auf exakt 18.557 mm L\u00e4nge bietet der dreiachsige Volvo 7900 EA ausreichend Platz f\u00fcr die komfortable Bef\u00f6rderung von bis zu 150 Fahrg\u00e4sten. Drei zweifl\u00fcgelige Innenschwenkt\u00fcren mit je 1.350 mm Breite, elektrischem T\u00fcrantrieb und Anfahrsperre sorgen f\u00fcr einen raschen und reibungslosen Fahrgastfluss beim Ein- und Aussteigen an der Haltestelle. Dank Kneeling-Funktion l\u00e4sst sich die komplette rechte Seite bei geschlossenen und ge\u00f6ffneten T\u00fcren absenken. An der mittleren Einstiegst\u00fcr erleichtert eine ausklappbare Rampe den Einstieg f\u00fcr Rollstuhlfahrer, Senioren oder Eltern mit Kinderwagen. Zwei Stehperrons im Bereich der mittleren und hinteren Einstiegst\u00fcr bieten ausreichend Stellfl\u00e4che. Separate Klimazonen f\u00fcr Fahrer und Fahrg\u00e4ste sorgen im Innenraum f\u00fcr optimales Klima und maximale Energieeffizienz. Ein offenes WLan-Netz und USB-Anschl\u00fcsse zum Aufladen von Mobiltelefonen und Tablets sind im Bus vorhanden.<\/p>\n

Die CCS-Aufladung der Batterie erfolgt bei den beiden neuen Volvo 7900 EA auf den Betriebsh\u00f6fen der SSB in Gaisburg und Bad Cannstatt. In Gaisburg sind dazu zwei Ladestationen von ABB und DB Energie mit jeweils zwei Lades\u00e4ulen eingerichtet worden, die sequentielle Ladeprozesse mit einer Ladeleistung von maximal 150 kW Gleichstrom erm\u00f6glichen. Erst wenn die Batterie eines Busses voll geladen ist, erfolgt automatisch die Aufladung des anderen Busses. Das Energiespeichersystem besteht aus sechs Lithium-Ionen-Batterien mit je 49 kW und automatischer Batterietemperaturregelung. Der Bus h\u00e4lt die Batterien auf Betriebstemperatur und sorgt daf\u00fcr, dass das Fahrzeug bei Bedarf direkt und ohne Aufw\u00e4rmphase gestartet werden kann. Die 24-V-Batterien werden aus den 600-V-Batterien geladen, und die Vorw\u00e4rmung des Innenraums kann \u00fcber eine Zeitschaltuhr erfolgen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bild: Die SSB setzt als erster \u00d6PNV-Kunde in Deutschland ab sofort zwei neue vollelektrische Gelenkbusse Volvo 7900 EA ein.<\/p>\n

Bildquelle: Volvo Busse Deutschland<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t\t\"\"\n\t<\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am 14. September 2020 hat Stuttgart ein neues Kapitel auf dem Weg zu nachhaltigen L\u00f6sungen f\u00fcr die elektromobile Zukunft des \u00d6PNV aufgeschlagen. Auf dem Busbetriebshof Gaisburg hat die Stuttgarter Stra\u00dfenbahnen AG (SSB) als erster \u00d6PNV-Anbieter in Deutschland zwei Elektro-Gelenkbusse Volvo 7900 EA in Betrieb genommen, die f\u00fcr den Einsatz auf der Stuttgarter Schnellbuslinie X1 vorgesehen … mehr<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":13937,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-13936","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-busmagazin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13936","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13936"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13936\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13941,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13936\/revisions\/13941"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13937"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13936"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13936"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13936"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}