{"id":14053,"date":"2020-10-02T06:28:01","date_gmt":"2020-10-02T04:28:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=14053"},"modified":"2022-07-19T12:57:57","modified_gmt":"2022-07-19T10:57:57","slug":"mb-intouro-aufgehuebscht-und-aufgeraeumt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/mb-intouro-aufgehuebscht-und-aufgeraeumt\/","title":{"rendered":"MB-Intouro: Aufgeh\u00fcbscht und aufger\u00e4umt"},"content":{"rendered":"
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Daimler schickt mit dem neuen, durchaus attraktiven Intouro einen frischen Allesk\u00f6nner ins Rennen. Zugleich wird die Variantenzahl im Hochbodensegment von 14 auf 4 reduziert.<\/p>\n

Das Volumen der sogenannten Doppelverdiener wird in Europa auf ca. 10.000 Fahrzeuge gesch\u00e4tzt. Von diesem Kuchen besitzt Daimler nach eigenen Angaben einen erheblichen Marktanteil von 30 %<\/strong>. Kein Wunder, dass der Konzern nun mit einem neuen Intouro in diesem wichtigen Segment antritt. Der Neue, den es nur als Hochbodenwagen gibt, kann als \u00dcberland- und Ausflugsbus dienen, morgens und nachmittags als Schulbus arbeiten und erf\u00fcllt zur Not auch die Rolle eines Reisebusses. Als Doppelverdiener ist er bei Bedarf an allen Tagen rund um die Uhr im Einsatz.<\/p>\n

Zugleich reduziert Daimler damit seine Modellreihe<\/strong> der Hochbodenbusse im \u00dcberlandsegment von 14 Typen (alter Intouro, Integro, Setra UL, Setra UL business) auf vier Intouro der neuen Art.<\/p>\n

Die bisherigen Baureihen MultiClass 400 UL und UL business der Konzernmarke Setra gehen im neuen Intouro auf. Im Setra-Programm verbleibt unver\u00e4ndert die Baureihe MultiClass 400 LE business. Daraus resultiert ein nunmehr klar strukturiertes Angebot: Das Segment der Hochboden-\u00dcberlandbusse deckt der neue Mercedes-Benz Intouro ab, den Bereich Low-Entry der Setra LE business<\/p>\n

Der Intouro ist, dass betonte Daimler ausdr\u00fccklich bei der Fahrzeugpremiere im Lkw-Standort W\u00f6rth, dabei ein komplett neu entwickeltes Fahrzeug<\/strong>. Gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4nger ist der Neue um gut 20 cm gek\u00fcrzt worden. Der Hochboden-Omnibus, der auf der Premierenveranstaltung als erstes Auto der neuen Baureihe gezeigt wurde, kommt damit auf 12,18 m. Mit diesem Modell startet auch die Produktion bei Daimler. Als Zweiachser folgen auch noch Varianten mit 10,8 m (Intouro K) und 13,1 m (Intouro M). Der vorgesehene Dreiachser kommt dagegen auf 14,9 m (Intouro L). Je nach L\u00e4nge verf\u00fcgen die Fahrzeuge \u00fcber 12, 15, 17 und 19 Sitzreihen. 47-71 Fahrg\u00e4ste<\/strong> k\u00f6nnen je Baul\u00e4nge und Bestuhlung mitgenommen werden. Alle vier Ausf\u00fchrungen des Intouro verf\u00fcgen \u00fcbrigens \u00fcber eine Mittelgangh\u00f6he von 860 mm.<\/p>\n

Durch das neue Design und dem geringeren Gewicht (ca. -300 kg) gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger soll der Bus bis zu 3 % weniger Sprit verbrauchen. 2020 kommt zudem eine Hybrid-Variante auf den Markt<\/strong>. Hierf\u00fcr verspricht Mercedes einen Minderverbrauch von bis zu 9,2 %. Ein 14-kW-E-Motor steht dann hier als Anfahrhilfe zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Der in W\u00f6rth vorgestellte Doppelverdiener ist mit Reisebussitzen \u201eTravel Star Eco\u201c bestuhlt. Verstellbare R\u00fcckenlehnen, Gep\u00e4cknetze, Haltegriffe und gangseitige Armlehnen machen auch eine Ausflugsfahrt zu einer bequemen Tour. Ein Boden in Holzoptik, blaue Sitzbez\u00fcge mit Kopfteilen aus dem Lederfasermaterial Composition, lichtblaue Vorh\u00e4nge und verglaste Dachluken betonen das Ambiente. F\u00fcr eine angenehme Klimatisierung sorgt eine EvoCool-Comfort-Anlage mit Luftkan\u00e4len und D\u00fcsen \u00fcber jedem Doppelsitz (je nach Anlage 32 bis 39 kW). Die Filter der Klimaanlage sortieren auch Corona-Viren aus und neutralisieren sie!<\/strong> Eine separate Klimaanlage f\u00fcr den Fahrer z\u00e4hlt zu den Extras.<\/p>\n

Zugleich ist der Intouro f\u00fcr den Liniendienst vorbereitet. Dazu geh\u00f6ren u. a. eine Fahrtzielanzeige, Fahrgastsignalanzeige, Handlauf im Gang an der Gep\u00e4ckablage links, ein Aufnahmedorn f\u00fcr die Kasse und die werkseitige Vorbereitung f\u00fcr einen Fahrscheindrucker. Serienm\u00e4\u00dfig werden dann Inter-Star-Eco-Sitze verbaut.<\/p>\n

Der Fahrerarbeitsplatz ist recht umfangreich ausgestattet. Ein Multifunktionslenkrad untersch\u00fctzt den Chauffeur bei seiner T\u00e4tigkeit. Eine elektronische Feststellbremse und ein Regensensor sind jetzt serienm\u00e4\u00dfig mit an Bord. Es gibt den Intouro serienm\u00e4\u00dfig mit einem Sechsganghandschalter<\/strong>. Das vollautomatisierte Getriebe GO 250-8 PowerShift ist bei den Zweiachsern Option, beim Intouro L Serie. Zur Auswahl stehen zudem Wandler-Automatikgetriebe von Voith und ZF.<\/p>\n

Motorisiert wird der Intouro mit einem Sechszylinder mit 7,7 l Hubraum (OM 936). Er liefert 220-260 kW (299-354 PS) an Leistung bei einem Drehmoment von 1.200 bzw. 1.400 Nm. Der Dreiachser hat dagegen den OM 470 mit 10,7 l Hubraum im Heck. Dieser verf\u00fcgt \u00fcber 290 kW (394 PS) bei 1.900 Nm.<\/p>\n

Zu den neuen Sicherheitssystemen geh\u00f6rt u. a. die serienm\u00e4\u00dfige Feuerl\u00f6schanlage und optional der Active Brake Assist 5<\/strong> (ABA 5), der \u2013 nach den Lkw \u2013 nun endlich auch f\u00fcr die Busse zur Verf\u00fcgung steht. ABA 5 kann eine Notbremsung nicht nur auf fahrende oder stehende Hindernisse ausl\u00f6sen, sondern ebenfalls auf sich bewegende Personen. Bei Gefahr einer Kollision mit einem Fu\u00dfg\u00e4nger warnt der Active Brake Assist 5 den Busfahrer optisch und akustisch und leitet gleichzeitig eine Teilbremsung ein. Reagiert der Fahrer nicht, folgt automatisch eine Notbremsung bis zum Fahrzeugstillstand.<\/p>\n

Dabei st\u00fctzt sich das System sowohl auf Radar-Sensoren als auch auf eine Kamera. Die Kombination beider Techniken reduziert schlichterdings die Gefahr von Falschmeldungen. Das System l\u00e4sst sich im \u00dcbrigen zwar vom Fahrer deaktivieren, schaltet sich aber nach 10 Minuten wieder automatisch zu.<\/p>\n

Hinzu kommt noch der radargest\u00fctzte Abbiegeassistenten Sideguard Assist<\/strong>. Auch er z\u00e4hlt zu den Extras, die es nur auf Wunsch gibt. Er warnt vor Fahrradfahren, Fu\u00dfg\u00e4ngern in der \u00dcberwachungszone auf der T\u00fcrseite. Die dazu notwendigen Sensoren, die die komplette Fahrzeugl\u00e4nge \u201eim Blick\u201c haben, sitzen knapp hinter der Vorderachse.<\/p>\n

Die seitliche \u00dcberwachung durch die Sensoren hat eine Breite von 3,75 m. Oberhalb einer Geschwindigkeit von 36 km\/h w\u00e4chst der \u00dcberwachungsbereich nach vorn auf bis zu 5 m und nach hinten auf bis zu 15 m.<\/p>\n

Befindet sich ein bewegtes Objekt in der \u00dcberwachungszone, leuchtet auf der Beifahrerseite in Blickh\u00f6he des Fahrers eine LED in Dreiecksform gelb auf. Erkennen die Sensoren eine Kollisionsgefahr, blinkt die LED-Leuchte mehrfach rot mit h\u00f6herer Leuchtkraft, nach zwei Sekunden permanent rot. Hinzu kommt eine Vibrationswarnung im Fahrersitz.<\/p>\n

Der Sideguard Assist warnt beim Abbiegen<\/strong> ebenfalls vor station\u00e4ren Hindernissen in der Kurve wie z. B. einem Ampelmast oder einem Poller. Dar\u00fcber hinaus hilft er dem Fahrer bei Geschwindigkeiten h\u00f6her 36 km\/h als einseitiges Assistenzsystem beim Spurwechsel nach rechts. Damit unterst\u00fctzt der Sideguard Assist z. B. beim Fahrstreifenwechsel auf mehrspurigen Stra\u00dfen.<\/p>\n

Bei den Lkw geht Daimler mit diesem Assistenten Anfang 2021 schon einen Schritt weiter: Dann wird der Sideguard Assist nicht nur warnen, sondern bei sich bewegenden Objekten auch selbstt\u00e4tig bremsen. Bis dieser n\u00e4chste Step in Sachen Sicherheit auch bei den Bussen Eingang findet, wird allerdings noch viel Wasser den Rhein runterflie\u00dfen. Der Spurassistent und das Reifendruck-Kontrollsystem TPM vervollst\u00e4ndigt das B\u00fcndel der m\u00f6glichen Assistenzsysteme im Intouro.<\/p>\n

In puncto Licht geht der Intouro allerdings noch nicht mit der Zeit. Denn auf LED-Licht muss er noch verzichten.<\/strong> Bi-Xenon-Scheinwerfer aus der (ehemaligen) Lkw-Baureihe Antos von Daimler bringen bei ihm Licht ins Dunkle. Halogen gibt es noch als Alternative.<\/p>\n

Preislich soll sich der neue Intouro im Wesentlichen auf dem Niveau des alten bewegen. Allein die neu vorgeschriebene automatische Feuerl\u00f6schanlage im Motorraum, erh\u00f6he den Vergleichspreis etwas, so Daimler.<\/p>\n

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Technische Daten:<\/strong><\/p>\n

Mercedes-Benz Intouro (12 m)<\/strong><\/p>\n

L\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he: 12.180\/2.555\/3.365 mm<\/p>\n

Radstand: 6080 mm<\/p>\n

Wendekreis\/Spurkreis: 21458\/17424 mm<\/p>\n

Zul. Gesamtgewicht: 19.500 kg<\/p>\n

Gep\u00e4ckraum: 4,9 m\u00b3<\/p>\n

Motor: OM 936 (Euro 6)<\/p>\n

Zylinder\/Hubraum R6\/7.698 cm\u00b3<\/p>\n

Leistung: 260 kW\/354 PS bei 2200 min-1<\/sup><\/p>\n

Max. Drehmoment: 1.400 Nm bei 1.200 \u2013 1.600 min-1<\/sup><\/p>\n

Getriebe: Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift<\/p>\n

Vorderachse: ZF RL 75 E, Einzelradaufh\u00e4ngung<\/p>\n

Hinterachse: Mercedes-Benz RO 440<\/p>\n

\u00dcbersetzung: 4,778:1<\/p>\n

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Text: Dirk Sanne<\/p>\n

Bildquelle: Daimler AG<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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