{"id":14113,"date":"2020-10-09T06:27:41","date_gmt":"2020-10-09T04:27:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=14113"},"modified":"2022-07-19T12:57:57","modified_gmt":"2022-07-19T10:57:57","slug":"autonom-schon-wieder-out","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/autonom-schon-wieder-out\/","title":{"rendered":"Autonom schon wieder out?"},"content":{"rendered":"
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Seit Jahren redet die Industrie von autonomen Fahrzeugen und Bussen, die bald unsere Stra\u00dfen bev\u00f6lkern werden \u2013 auch wenn die niedlichen Demobusse eher SUV-Gr\u00f6\u00dfe besitzen. Eine neuerliche Tagung des VDV Landesgruppe Rheinland-Pfalz in Ludwigshafen macht jedoch ziemlich deutlich, in welche Richtung die Entwicklung eher gehen wird.<\/p>\n

So mancher technologischer Hype<\/strong> verl\u00e4uft in zeitlichen Wellen des Auf und Abs \u2013 und das \u00fcber viele Jahre hinweg. Das konnte man beim Thema Elektromobilit\u00e4t ebenso verfolgen wie bei Wasserstoff oder synthetischen Kraftstoffen als Energiequelle. Seit ein paar Jahren hat sich das autonome Fahren dazugesellt und erfreut uns allenthalben mit Neuigkeiten, Versprechungen oder auch Entt\u00e4uschungen. Seinen vorl\u00e4ufigen H\u00f6hepunkt fand das Thema im Busbereich 2016 mit einer fulminanten Vorf\u00fchrung des Mercedes Future Bus in Amsterdam<\/strong> \u2013 auch wenn er mehr Marketing war als echtes Entwicklungsprojekt. Volvo versuchte sich ebenfalls am Thema und zeigte 2018 in G\u00f6teborg einen 12-m-Bus, mit Technik vollgestopft, der allerdings unversehens in Richtung Journalisten losdampfen wollte statt automatisch aus der Haltestelle anzufahren. Und gerade bei Daimler Buses ist es ums Thema wieder sehr still geworden. Die Kooperation mit Torq Robotics bezieht sich ausschlie\u00dflich auf Lkw, auch wenn das US-Unternehmen ebenfalls einen kleinen People Mover im Programm hat.
\nDer Landesverband des VDV<\/strong> hatte trotzdem zu einer Corona-konformen Konferenz nach Ludwigshafen eingeladen um sich dem Thema zu widmen. Steffen Birger, Staatssekret\u00e4r aus dem Bundesverkehrsministerium, r\u00e4umte in seinen Gru\u00dfworten ein, dass Deutschland vielleicht nicht so schnell sei wie andere L\u00e4nder, aber man die EU-Ratspr\u00e4sidentschaft dazu nutzen wolle, um die internationale Gremienarbeit zum Thema zu intensivieren. Zudem habe der neue KBA-Chef Richard Damm gerade den Vorsitz der des internationalen Expertengremiums f\u00fcr automatisiertes und vernetztes Fahren der\u00a0UN-Wirtschaftskommission f\u00fcr Europa in Genf \u00fcbernommen. Bilger sieht vor allem die Vorteile des autonomen Fahrens<\/strong> auf der letzten Meile f\u00fcr eine alternde Gesellschaft als vorteilhaft an, Corona wirke dabei durchaus als Beschleuniger der Digitalisierung. Daniela Schmitt, Staatssekret\u00e4rin in rheinlandpf\u00e4lzischen Ministerium f\u00fcr Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau sieht wiederum \u201eperspektivisch mehr Sicherheit bei geringeren Kosten im Stra\u00dfenverkehr\u201c. Gerade in einem Bundesland mit mehr als einer Mio. B\u00fcrgern, die in Kommunen mit weniger als 2.000 Bewohnern leben, seien \u201epassgenaue L\u00f6sungen n\u00f6tig, um die Attraktivit\u00e4t des \u00d6PNV zu steigern.\u201c Dabei seien oft Mittelst\u00e4ndler r\u00fchriger als Gro\u00dfkonzerne, so die Politikerin, es sei \u201eschwer, eine hochwertige Erschlie\u00dfung darzustellen.\u201c Noch dazu wirke der zunehmende Fahrermangel hier als Faktor.<\/p>\n

Als solches Projekt lobt die Staatssekret\u00e4rin das in die zweite Runde gehende Projekt EMMA,<\/strong> das in Mainz Ende des Jahres startet und vor dem Pfalzbau in Ludwigshafen seine einsamen Runden dreht. Dabei k\u00f6nnte Corona auch hier als Bremser wirken, das neue Modell von Easymile EZ10 Gen 3, das normalerweise mit sechs Insassen unterwegs ist, kann derzeit ohne weitere Corona-Schutzma\u00dfnahmen nur drei Fahrg\u00e4ste bef\u00f6rdern. Die sollen auf dem Gel\u00e4nde der Mainzer Uniklinik auf einem ein Kilometer langen Rundkurs im zehn-Minutentakt mit typischen 18 km\/h geshuttelt werden. Projektleiterin Anne Wincheringer freut sich trotzdem auf die Weiterf\u00fchrung des Prestigeprojektes in der Landeshauptstadt.<\/p>\n

Das erste Projekt in Mainz wurde mit einem Navya People Mover von Stefan H\u00e4fner von der R+V Versicherung in Wiesbaden durchgef\u00fchrt. Der junge Startup-Forscher darf sich in einer Zukunftsabteilung seit einigen Jahren mit seinem jugendlichen Team austoben. Sein Fazit nach Ende der Vermietungen der beiden Busse: \u201eDer Mount Everest der Mobilit\u00e4t \u2013 das autonome Fahren \u2013 ist aus unserer Sicht noch weit weg.\u201c<\/strong> Nach den ersten Projekten in Frankfurt, Marburg, Mainz und Wiesbaden sei sein Team komplett \u00fcberrannt worden. \u201eIch kann aber nur jedes Unternehmen davor warnen, solche Projekte nur als Marketingma\u00dfnahme zu starten, das wird sehr teuer und sehr aufwendig.\u201c Seine Abteilung richtet den Fokus nunmehr auf Private Equity und Unternehmensstrategie.<\/p>\n

Eher zur\u00fcckhaltend pr\u00e4sentiert sich auch VDL aus den Niederlanden, eher ein seltener Player beim Thema Autonomer Bus. Ein mit Lidar-Sensoren aufger\u00fcsteter MidCity Kleinbus dreht im Stadtverkehr seine Runden \u2013 allerdings mit Fahrer. Die sensierten Lidar-Signale kann der Passagier lediglich auf einem Monitor sehen, der sie dann \u00fcber eine reale Google Karte legt. Das klappt aber nur bei Mobilfunklabdeckung und ist f\u00fcr den Experten eher unspannend. Im Werk in Valkenswaard ist man einen Schritt weiter: hier f\u00e4hrt der Bus auf dem Werksgel\u00e4nde tats\u00e4chlich autonom.<\/p>\n

Deutlich erkennbar ist hier in Ludwigshafen der neue Fokus beim Thema Autonom: die Logistik. So stellte Mercedes-Benz in Person des LAB 1886 Managers Philipp Dreyer einen leichten Truck vor, der mit seiner Technik noch in diesem Jahr in einen ersten Pilottest gehen soll, zum Thema Bus wollte er dagegen nichts sagen, der urbane Verkehr zeichne sich durch den \u201eh\u00f6chsten Komplexit\u00e4tslevel aus\u201c. Da arbeite man seit 2017 lieber daran, auf eingegrenztem Gel\u00e4nde in Richtung \u201eSAE Level 4\u201c zu arbeiten, also autonom mit \u00dcberwachung durch einen Menschen. Auch die HHLA zeigt ein interessantes Logistikprojekt mit einem Drohnenleitstand in Aktion. Und wer autonomes Fahren in voller Auspr\u00e4gung erleben will, der besichtigt am besten das BASF Werk um die Ecke, wo acht \u201eAGV\u201c genannte Transporter von VDL bis zu 78 Tonnen fahrerlos \u00fcber das riesige Werksgel\u00e4nde bugsieren. Das \u00fcben die Holl\u00e4nder schon seit 2010 in Rotterdam. Die autonome Zukunft hat also bereits begonnen.<\/p>\n

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Bild: EMMA dreht als Shuttle auf dem Gel\u00e4nde der Mainzer Uniklinik auf einem 1 km langen Rundkurs im zehn-Minutentakt mit 18 km\/h seine Runden.<\/p>\n

Bildquelle: Olaf Forster<\/p>\n

Text: Olaf Forster<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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