{"id":14261,"date":"2020-10-19T14:39:47","date_gmt":"2020-10-19T12:39:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=14261"},"modified":"2020-10-19T14:39:47","modified_gmt":"2020-10-19T12:39:47","slug":"ssb-setzt-auf-e-busse-von-volvo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/ssb-setzt-auf-e-busse-von-volvo\/","title":{"rendered":"SSB setzt auf E-Busse von Volvo"},"content":{"rendered":"
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Die Stuttgarter Stra\u00dfenbahnen AG (SSB) setzt auf der City-Schnellbuslinie X1 k\u00fcnftig zwei vollelektrische Gelenkbusse des Typs Volvo 7900 EA ein. Es sind die ersten beiden Elektro-Gelenkbusse von Volvo, die in Deutschland in Betrieb gehen.<\/p>\n

Die neuen E-Gelenkbusse von Volvo verf\u00fcgen \u00fcber einen vollelektrische Antriebsstrang-Konfigurationen. Durch ihre hohe Leistung, das automatisierte 2-Gang-Schaltgetriebe von Volvo, das elektronische Bremssystem EBS mit Berganfahrhilfe, ABS und ASR sowie ihr stabiles Fahrverhalten gew\u00e4hrleisten sie einen sicheren Betrieb. Der Volvo 7900 EA besitzt einen Doppelmotor mit einer Leistung von nicht weniger als 397 kW (540 PS), der im Heck nach links versetzt angeordnet und als Retarder geschaltet ist. Dank dieser Ausr\u00fcstung erbringe der vollelektrische Gelenkbus auch an den Stuttgart-typischen Steigungen, Bergauffahrten und Gef\u00e4llen dieselbe zuverl\u00e4ssige Performance wie ein 12-m-Bus, betont man bei Volvo.<\/p>\n

Mit seinen 18.557 mm L\u00e4nge bietet der Dreiachser ausreichend Platz f\u00fcr bis zu 150 Fahrg\u00e4sten. Drei zweifl\u00fcgelige Innenschwenkt\u00fcren mit je 1.350 mm Breite, elektrischem T\u00fcrantrieb und Anfahrsperre erlauben f\u00fcr einen raschen und reibungslosen Fahrgastfluss beim Ein- und Aussteigen an der Haltestelle. Dank Kneeling-Funktion l\u00e4sst sich die komplette rechte Seite bei geschlossenen und ge\u00f6ffneten T\u00fcren absenken. An der mittleren Einstiegst\u00fcr erleichtert eine ausklappbare Rampe den Einstieg f\u00fcr Rollstuhlfahrer, Senioren oder Eltern mit Kinderwagen. Zwei Stehperrons im Bereich der mittleren und hinteren Einstiegst\u00fcr bieten ausreichend Stellfl\u00e4che. Ein offenes WLAN- Netz und USB-Anschl\u00fcsse zum Aufladen von Mobiltelefonen und Tablets sind im Bus vorhanden.<\/p>\n

Die CCS-Aufladung (Steckdose) der Batterie erfolgt bei den beiden neuen Volvo 7900 EA auf den Betriebsh\u00f6fen der SSB in Gaisburg und Bad Cannstatt. In Gaisburg sind dazu zwei Ladestationen von ABB und DB Energie mit jeweils zwei Lades\u00e4ulen eingerichtet worden, die sequentielle Ladeprozesse mit einer Ladeleistung von maximal 150 kW Gleichstrom erm\u00f6glichen. Dadurch k\u00f6nnen an jeder der beiden Lades\u00e4ulen zwar gleichzeitig zwei Busse mittels Combo-2-Steckern angeschlossen werden, die dann nacheinander geladen werden: Erst wenn die Batterie eines Busses voll geladen ist, erfolgt automatisch die Aufladung des anderen Busses.<\/p>\n

Das Energiespeichersystem besteht aus sechs Lithium-Ionen-Batterien mit je 49 kW und automatischer Batterietemperaturregelung. Der Bus h\u00e4lt die Batterien auf Betriebstemperatur und sorgt daf\u00fcr, dass das Fahrzeug bei Bedarf direkt und ohne Aufw\u00e4rmphase gestartet werden kann. Die 24-V-Batterien werden aus den 600-V-Batterien geladen, und die Vorw\u00e4rmung des Innenraums kann \u00fcber eine Zeitschaltuhr erfolgen.<\/p>\n

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Bildquelle: Volvo Deutschland<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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Die Stuttgarter Stra\u00dfenbahnen AG (SSB) setzt auf der City-Schnellbuslinie X1 k\u00fcnftig zwei vollelektrische Gelenkbusse des Typs Volvo 7900 EA ein. Es sind die ersten beiden Elektro-Gelenkbusse von Volvo, die in Deutschland in Betrieb gehen. Die neuen E-Gelenkbusse von Volvo verf\u00fcgen \u00fcber einen vollelektrische Antriebsstrang-Konfigurationen. Durch ihre hohe Leistung, das automatisierte 2-Gang-Schaltgetriebe von Volvo, das elektronische … mehr<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":14262,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-14261","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-busmagazin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14261"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14266,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14261\/revisions\/14266"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}