{"id":14903,"date":"2020-12-02T14:03:39","date_gmt":"2020-12-02T13:03:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=14903"},"modified":"2020-12-02T14:03:47","modified_gmt":"2020-12-02T13:03:47","slug":"conti-testet-reifen-fuer-e-busse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/conti-testet-reifen-fuer-e-busse\/","title":{"rendered":"Conti testet Reifen f\u00fcr E-Busse"},"content":{"rendered":"
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Elektromobilit\u00e4t fordert auch von den Reifenherstellern neue Entwicklungskonzepte. Technologisch besonders anspruchsvoll ist die Entwicklung von Reifen f\u00fcr Elektrobusse, die im \u00d6PNV unterwegs sind. Continental und VDL Bus & Coach, ein f\u00fchrender Hersteller von Elektrobussen, haben ihr Know-how geb\u00fcndelt und in einer gemeinsamen Entwicklungspartnerschaft erste Reifenprototypen an die Achsen gebracht. Diese werden derzeit auf dem Contidrom, dem Testgel\u00e4nde von Continental n\u00f6rdlich von Hannover, getestet.<\/p>\n

\u201eWie bei allen Elektroantrieben sind die Busreifen bei der Anfahrt und der Beschleunigung einem h\u00f6heren Drehmoment ausgesetzt\u201c, erkl\u00e4rt Michael Koch, Produktentwicklung Continental Lkw-Reifen. F\u00fcr Reifen an E-Bussen im \u00d6PNV gibt es weitere Besonderheiten, die \u00fcber die Erfahrungen aus bisherigen Projekten f\u00fcr E-Fahrzeuge hinausgehen: \u201eGerade im innerst\u00e4dtischen Verkehr sollen Fahrzeuge sehr leise unterwegs sein, um den Komfort des E-Motors durch Reifenger\u00e4usche nicht zu beeintr\u00e4chtigen.\u201c<\/p>\n

Zudem ist die Fahrzeugabbremsung bei Elektrobussen im Stadtverkehr ein wichtiger Faktor zur Energier\u00fcckf\u00fchrung. Der Elektromotor wird dabei zum Generator und erzeugt, angetrieben durch den sich verlangsamenden Bus, Strom f\u00fcr die Ladung der Batterie. Damit kann die Einsatzreichweite deutlich gesteigert werden. Diese Art der Energier\u00fcckgewinnung, die sogenannte Rekuperation, bedeutet f\u00fcr die Antriebsachsreifen im Vergleich zum herk\u00f6mmlichen Bremsmanagement eine zus\u00e4tzliche Beanspruchung.<\/p>\n

Dementsprechend m\u00fcssen Reifen f\u00fcr Elektrobusse anderen Belastungen standhalten als Reifen f\u00fcr Busse mit Verbrennungsmotoren. \u201eGleichzeitig sollen sie genauso lange halten und den gleichen Sicherheitsanforderungen entsprechen wie Busreifen f\u00fcr konventionelle Antriebe\u201c, erl\u00e4utert der Produktentwickler von Continental. Die Zielkonflikte, insbesondere zwischen Laufleistung, Brems- und Handlingperformance, sind technisch anspruchsvoll. \u201eSie stellen uns vor neue Anforderungen, aber es ist klar, dass wir keine Kompromisse bei Widerstandsf\u00e4higkeit und Bremsleistung eingehen werden. Die Sicherheit steht f\u00fcr uns an erster Stelle.\u201c<\/p>\n

Noch rollen die Fahrzeuge von VDL auf dem Contidrom auf Versuchsreifen mit handgeschnitzten Profilen aus dem Prototypenbau in Hannover-St\u00f6cken. In der Regel dauert der Entwicklungsprozess von den ersten Prototypen bis zur Serienfertigung 3 bis 5 Jahre. Bei den E-Busreifen soll es schneller gehen. \u201eWir k\u00f6nnen bei dieser Konzeptreifenentwicklung unabh\u00e4ngig von bereits existierenden Reifengenerationen entwickeln\u201c, erkl\u00e4rt Michael Koch. \u201eDas gibt uns die Freiheit, v\u00f6llig neue Konzepte und Ideen auszuprobieren. Sollten sich diese als erfolgreich erweisen, werden wir sie sehr schnell umsetzen und mit in die Entwicklung der n\u00e4chsten Reifenlinie einbringen.\u201c Dadurch k\u00f6nne die Entwicklungszeit signifikant verk\u00fcrzt werden und Continental schneller auf die Marktanforderungen reagieren. Der Zeitfaktor spielt beim Wettlauf der Ideen um die bestm\u00f6gliche L\u00f6sung eine wichtige Rolle. Denn angesichts der rasanten Entwicklung des E-Mobility-Segments steigt auch der Bedarf an passenden Reifen.<\/p>\n

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Bildquelle: Continental<\/p>\n

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