{"id":15101,"date":"2021-01-08T06:37:33","date_gmt":"2021-01-08T05:37:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=15101"},"modified":"2021-01-18T14:06:25","modified_gmt":"2021-01-18T13:06:25","slug":"man-lions-city-18-e-der-grosse-stromer-aus-muenchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/man-lions-city-18-e-der-grosse-stromer-aus-muenchen\/","title":{"rendered":"MAN Lion\u2019s City 18 E: Der gro\u00dfe Stromer aus M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"
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Kurz nachdem der Wettbewerber Daimler den eCitaro G pr\u00e4sentierte, folgt nun der MAN Lion\u2019s City 18 E. Wir warfen einen ersten Blick auf das elektrische Langfahrzeug aus Dachau.<\/p>\n

Der MAN Lion\u2019s City 18 E kommt auf stolze 18 m und nimmt es locker mit bis zu 120 Passagieren auf. Zwei Zentralmotoren an zwei angetriebenen Achsen<\/strong> (zweite und dritte) bringen ihn und seine Fahrg\u00e4ste voran. Sicher, so MAN, 200 km weit und im Idealfall bis zu 270 km \u2013 und das \u00fcber die gesamte Lebensdauer der Batterie. Das entspricht der Fahrleistung des 12 m langen Solobusses mit E-Motor der M\u00fcnchner.<\/p>\n

Zurzeit durchlaufen zwei Lion\u2019s City 18 E Feldversuche in Barcelona und K\u00f6ln<\/strong> im Linienbetrieb. MAN setzt dabei auf Zentralmotoren, w\u00e4hrend Daimler radnabennahe E-Motoren verbaut. \u00dcbriges, bei MAN sind die zwei E-Motoren Serie, bei Daimler Option. Hinzu kommt aufgrund zwei verbauter E-Motoren eine erh\u00f6hte Rekupationsrate. Zentralmotoren sind zudem, laut MAN, leichter zug\u00e4nglich und weniger komplex aufgebaut. Das hat Vorteile in der Wartung und h\u00e4lt die Betriebskosten niedriger. Die beiden synchronisierten Antriebsachsen geben dem Gelenkbus des Weiteren eine bessere Fahrstabilit\u00e4t. Durch die gezielte situationsspezifische Verteilung von Antriebsmomenten auf die zwei angetriebenen Achsen k\u00f6nnen pr\u00e4ventiv kritische Knicksituationen verhindert werden, wie MAN betont. Knickschutz und Knickwinkelsteuerung optimieren zudem die Stabilit\u00e4t.<\/p>\n

Der Bus verf\u00fcgt \u00fcber 320 bis maximal 480 kW Leistung<\/strong> (435\/653 PS). Die Energie daf\u00fcr stammt aus den modular aufgebauten Batterien mit 640 kWh installierter Kapazit\u00e4t. MAN greift dabei auf die ausgereifte LithiumIonen (LNMC, LithiumNickel-Mangan-CobaltOxide) Batteriezelltechnologie aus dem Volkswagen-Konzernbaukasten zur\u00fcck. Alle acht Batteriebl\u00f6cke sitzen dabei auf dem Dach des Gelenkbusses, das angeh\u00e4ngte Heck tr\u00e4gt keine Batterien. Geladen werden die Batterien im Depot per CCS-Stecker (Combined Charging System). Zurzeit besitzt der Bus zwei Anschlussstellen f\u00fcr die Stromkabel an den Fahrzeugflanken des Vorderwagens. Eine entsprechende Ladeleistung von 100-150 kW vorausgesetzt, kann der Omnibus in gut vier Stunden wieder aufgeladen sein. Der Wegfall des klassischen Motorturms im Heck, wie man es von den Dieselfahrzeugen kennt, bringt dem E-Bus vier zus\u00e4tzliche Sitzpl\u00e4tze ein.<\/p>\n

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MAN Lion\u2019s City 18 E: Technische Daten<\/strong><\/p>\n

Leistung: 320-480 kW<\/p>\n

Drehmoment: 3 500 Nm<\/p>\n

Radstand: 5 200\/6 680 mm<\/p>\n

Ma\u00dfe (L\/B\/H): 18 100\/2 550\/3 320 mm<\/p>\n

T\u00fcren (1\/2\/3): 1250\/1200\/1200 mm<\/p>\n

Zul. GG: 30 000 kg<\/p>\n

Sitze: 44 + 1 Rollstuhlplatz<\/p>\n

Assistenzsysteme: Abbiegeassistent, Regen- und Lichtsensor, LED-Tagfahrlichter, Heckkamera<\/p>\n

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MAN Roadmap f\u00fcr die E-Mobilit\u00e4t<\/strong><\/p>\n

Im Dezember 2019 hat MAN Truck & Bus die ersten beiden 12-m-Elektrobusse an die Hamburger Hochbahn AG und die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH f\u00fcr den Alltagseinsatz in der Hansestadt \u00fcbergeben. Im diesem Jahr werden im Zuge der \u2013 bei MAN sogenannten \u2013 eMobility-Roadmap zus\u00e4tzlich weitere 13 Demo-Fahrzeuge im Praxisbetrieb sein. Die E-Bus Demoflotte bestehend aus insgesamt 15 Fahrzeugen ist im Jahresverlauf 2020 dann in f\u00fcnf europ\u00e4ischen L\u00e4ndern im Kundeneinsatz (Deutschland, Spanien, Luxemburg, Belgien, Frankreich). Dabei hat MAN auch den 18-m-Elektrobus f\u00fcr einen geplanten Praxistest an die K\u00f6lner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) und den spanischen Betreiber Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) \u00fcbergeben. Die ersten Kundenfahrzeuge aus der Serienproduktion des MAN Lion\u2019s City E in der 12-m-Soloversion werden aktuell ausgeliefert. Der vollelektrische Lion\u2019s City E als Gelenkbus folgt rund sechs Monate sp\u00e4ter und soll im 1. Halbjahr 2021 in Serie gehen.<\/p>\n

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Text: Dirk Sanne<\/p>\n

Bildquelle: MAN Truck & Bus<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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