{"id":15411,"date":"2021-01-22T06:23:17","date_gmt":"2021-01-22T05:23:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=15411"},"modified":"2022-07-19T12:57:57","modified_gmt":"2022-07-19T10:57:57","slug":"der-tge-fuer-stadt-land-und-reise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/der-tge-fuer-stadt-land-und-reise\/","title":{"rendered":"Der TGE f\u00fcr Stadt, Land und Reise"},"content":{"rendered":"
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Seit 2018 verkauft MAN den Transporter TGE auch als Kombi bzw. Kleinbus. 500 dieser Fahrzeuge hat man nach eigenen Angaben seitdem in Europa abgesetzt. Mit dem kommenden Jahr soll nun die Palette abgerundet werden. Den Kombi gibt es dabei als Diesel sowie als Elektrowagen (eTGE).<\/p>\n

Der TGE City dient als kleiner Stadtbus, der Intercity ist als Shuttle und Tagesausfl\u00fcgler sowie f\u00fcr die \u00dcberlandlinie gedacht. Und der Coach \u00fcbernimmt als j\u00fcngstes Familienmitglied die Rolle des Reisebusses im Kleinfahrzeugsegment. Nicht alle diese Modelle schmiedet MAN selbst. Ein Teil kommt zwar aus dem Bus Modification Center (BMC) in Plauen<\/strong>, dass aus dem Kastenwagen der Konzernmutter VW einen aufgewerteten Neunsitzer bauen und ihm Kleinbus-Charakterz\u00fcge verleiht. Noch \u2013 muss man leider hinzuf\u00fcgen, denn der MAN-Standort ist von der Schlie\u00dfung bedroht. Zumindest hat das die MAN-Vorstandsebene bei ihren Personalentlassungsabsichten angedroht. Neben Plauen sollen die Werke Steyr und Wittlich geschlossen werden. Bis zu 9 500 MAN-Kollegen sollen dabei insgesamt den Hut nehmen.<\/p>\n

Die Produktion von City, Intercity und dem Coach liegt dagegen nicht in den H\u00e4nden von MAN. Diese Ausbauten kommen von dem litauischen Fahrzeugumr\u00fcster Altas<\/strong>, der Kleinbusse auf Basis TGE aber auch Sprinter in eigener Regie und auf eigene Rechnung fertigt. Jetzt ist man in Sachen TGE-Bus auch Partner der M\u00fcnchener. Als neues Modell der Minibus-Palette stellte MAN k\u00fcrzlich den TGE Coach vor, der auf dem extralangen Kastenwagen mit Hochdach der M2-Klasse basiert (L\/B\/H: 7 391\/2 069\/2 625 mm ohne Klimaanlage). Motorisiert wird der Wagen mit dem leistungsst\u00e4rksten Vierzylinder aus dem westpolnischen VW-Werk Wrzesnia, das f\u00fcr den Konzern die Crafter und TGE fertigt.<\/p>\n

Der Motor mit 1.968 cm3<\/sup> liefert 130 kW (177 PS) bei 3.600 Umdrehungen und ein maximales Drehmoment von 410 Nm. Den Bus gibt es mit einer Handschaltung (6 G\u00e4nge) oder einem Automatikgetriebe (8 G\u00e4nge). Der F\u00fcnftonner wird dabei mit 16 Sitzen best\u00fcck<\/strong>t. Diese gibt es in zwei Varianten aus Leder oder aber mit Stoffen aus der gesamten MAN-Buskollektion bezogen. Alle Sitze verf\u00fcgen \u00fcber einen USB-Stecker. Optional kann hier aber auch ein Tisch montiert werden. Gep\u00e4ckablagen mit Servicesets geh\u00f6ren fest zum Interieur. Im Heck steht dar\u00fcber hinaus ein Kofferraum mit 1,7 m3<\/sup> zur Verf\u00fcgung. Der Zugang f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste besteht aus einer elektrischen Au\u00dfenschwingt\u00fcr. Der erste Sitz hinter der T\u00fcr ist klassisch als Reiseleitersitz gedacht und kann mit einem Mikrofon versehen werden. Alternativ l\u00e4sst sich ein K\u00fchlschrank mit 15 l platzieren. Die abgedunkelten Scheiben sind grunds\u00e4tzlich doppelt verglast. Die automatisch arbeitende Climatronic ist serienm\u00e4\u00dfig und wird durch eine separat gesteuerte Klimaanlage (13 kW) auf dem Dach erg\u00e4nzt. Ebenfalls Serie sind Konvektoren; Option ist dagegen eine Zusatzheizung.<\/p>\n

Der Intercity auf Basis des TGE<\/strong> hat die gleichen Leistungsdaten und Ma\u00dfe wie der Reisebus. Er kommt grunds\u00e4tzlich mit einem Achtgangautomatikgetriebe vorgefahren. Bis zu 19 variabel platzierbare Sitze (Airlines-Schienen) verbergen sich in seinem Fahrgastraum. Werden diese reduziert, so k\u00f6nnen bis zu drei Rollst\u00fchle mitgenommen werden. Auch dieses Fahrzeug wird mit USB-Schnittstellen versehen, allerdings sitzen diese meist in den Seitenw\u00e4nden. Der Intercity besitzt entweder eine elektrische Schiebet\u00fcr oder eine pneumatische Au\u00dfenschwingt\u00fcr (750 mm) auf der Beifahrerseite. Der dritte MAN-Altas-Bus, der City, basiert ebenfalls auf dem extralangen TGE mit Superhochdach. Jedoch hat er eine Niederflur-Plattform, die eigens f\u00fcr ihn entwickelt wurde. Sie erreicht der Fahrgast \u00fcber eine breite Schwenkschiebet\u00fcr. Sein Innenraum l\u00e4sst sich flexibel nach Wunsch mit Klappsitzen, Rollstuhl- und Kinderwagenpl\u00e4tzen, Stehpl\u00e4tzen oder festen Sitzpl\u00e4tzen mit MAN-Bestuhlung ausstatten. Im erh\u00f6hten Heck stehen weitere Sitzpl\u00e4tze zur Verf\u00fcgung. Klimaanlage und Warmwasserzusatzheizung sind ab Werk mit an Bord \u2013 ebenso Fahrzielanzeigen, Innen- und R\u00fcckfahrkamera sowie Vorbereitungen f\u00fcr Zahl und Kassensysteme.<\/p>\n

Mit den TGE-Kombis<\/strong> hat Altas wiederum nichts zu tun. W\u00e4hrend die Neunsitzer (8+1) als reine Personentransporter auf die gesamte Crafter-Motorenbaureihe zur\u00fcckgreifen k\u00f6nnen \u2013 Vierzylinderdiesel mit 75, 103, 130 kW (102\/140\/177 PS) und manueller Sechsgangschaltung bzw. Achtgangautomatik \u2013, ist der eTGE schon etwas Besonderes<\/strong>. Seit Ende 2019 rundet der E-Bus die TGE-Baureihe ab. Ihn gibt es nur als Neunsitzer. Auch er verf\u00fcgt \u00fcber Airline-Schienen, was einen z\u00fcgigen Aus- und Umbau der Sitzpl\u00e4tze erlaubt. Alle Sitze verf\u00fcgen aus gutem Grund \u00fcber eine elektrische Sitzheizung. Elektrische Klimaanlagen ziehen unter Umst\u00e4nden ordentlich Strom aus den Batterien. Sitzheizungen sind da bescheidener.<\/p>\n

Die Batterien des eTGE sind platzsparend unter dem Fu\u00dfboden untergebracht und erm\u00f6glichen eine Reichweite von 115 km nach WLTP (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure). Damit kann man den E-Kombi immerhin als Hotel-Shuttle und Transferfahrzeug einsetzen. Viel mehr geht (noch) nicht. F\u00fcrs Wiederaufladen braucht man entweder Zeit \u2013 bei einer ACWallbox mit 7,2 kW gut f\u00fcnfeinhalb Stunden \u2013 oder eine Gleichstromladestation mit Combined Charging System (CSC-Stecker) mit 40 kW Ladeleistung. Damit bekommt man die Batterie von null auf 80 % in gut 45 Minuten aufgef\u00fcllt.<\/strong> Als Antrieb kommt im eTGE-Kombi eine sogenannte permanent erregte Synchronmaschine (PSM) zum Einsatz. Der E-Motor mit einer Maximalleistung von 100 kW (136 PS) sitzt direkt vorne an der Antriebsachse. Seine Reichweite mag zwar bescheiden sein. Aber, das maximale Drehmoment von 290 Nm in Verbindung mit dem f\u00fcr Elektrofahrzeuge typischen spontanen Antreten ohne Leistungsverz\u00f6gerung, wie man sie von den Diesel kennt, l\u00e4sst seine TGE-Br\u00fcder alt aussehen \u2013 zumindest auf den ersten Metern.<\/p>\n

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Text: Dirk Sanne<\/p>\n

Bildquelle: MAN<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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