{"id":15725,"date":"2021-02-26T06:05:44","date_gmt":"2021-02-26T05:05:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=15725"},"modified":"2022-07-19T12:57:56","modified_gmt":"2022-07-19T10:57:56","slug":"city-vi-cng-aufs-gas-getreten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/city-vi-cng-aufs-gas-getreten\/","title":{"rendered":"City VI CNG: Aufs Gas getreten\u2026"},"content":{"rendered":"
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K-Bus ist bekannt f\u00fcr ungew\u00f6hnliche Kleinbuskreationen und traut sich nahezu jede Herausforderung zu. In Euskirchen fahren zurzeit zwei City VI CNG mit Erd- bzw. Bigasantrieb. Wir nutzten die M\u00f6glichkeit und drehten mit einem von ihnen eine Runde durch die Voreifel.<\/p>\n

Die RVK in Euskirchen<\/strong> hat seit einiger Zeit zwei ungew\u00f6hnliche Kleinbusse im Liniendienst. An der Front sind sie klar als Iveco Daily erkennbar. Wer genauer hinblickt, kann sie sogar als Iveco Daily 70C14 N benennen. Doch direkt hinter der Vorderachse ist Schluss mit Iveco. Der Rest des Busses ist eine Eigenentwicklung aus dem Hause K-Bus (ehemals Kutsenits) aus Hornstein in \u00d6sterreich, wobei der eigentliche Fahrzeugbau in Murska Sobota (Slowenien) stattfindet.<\/p>\n

Die \u00d6sterreicher sind schon seit vielen Jahren ein bekannter Spezialist in Sachen Umbau<\/strong> im Kleinbusformat und schaffen so interessante Nischenfahrzeuge f\u00fcr den \u00d6PNV. In diesem Fall sind es sogar Fahrzeuge, die mit Erd- bzw. Biogas betrieben werden. Die RVK hat f\u00fcr sie eine eigene Tankstelle auf dem Betriebsgel\u00e4nde am Euskirchener Bahnhof. An ihr werden aber nicht nur die beiden Kleinen betankt, sondern in Euskirchen sind zurzeit 24 Erdgasbusse (12 m) neben 70 Diesel f\u00fcr die RVK unterwegs.<\/p>\n

Allerdings besitzt der Kleinbus auch einen Benzintank, den er jedoch nur f\u00fcr den Start ben\u00f6tigt, bevor dann Erd- bzw. Biogas durch seine Adern gepumpt wird. Die RVK gibt \u00fcbrigens die Gesamtreichweite mit 400 km<\/strong> an. K-Bus nennt seinen Kleinbus City VI CNG (Compressed Natural Gas). Die f\u00fcr den Vortrieb notwendigen Gastanks mit 40 kg Inhalt hat der Busbauer wohlverschalt komplett aufs Dach verbracht, was ihm, neben der seitlichen Verlagerung des Antriebsstrangs die M\u00f6glichkeit gibt, einen niederflurigen Einstieg vorne (samt Gang) und vor allem ein niederfluriges Heck zu schaffen. Beim originalen Iveco-Kastenwagen sitzen die CNG-Beh\u00e4lter noch unterflur; der Gaseinf\u00fcllstutzen rechts an der B-S\u00e4ule, der f\u00fcrs Benzin links an der B-S\u00e4ule. Beim K-Bus sind nun beide Einf\u00fcllstutzen auf linke Fahrzeugflanke gewandert.<\/p>\n

Mit seinem Aufbau kommt das Fahrzeug auf eine H\u00f6he von 3 200 mm. Das klingt im ersten Moment nach viel, aber auch der Standardkastenwagen der Italiener aus Turin kommt, wenn er denn das sogenannte H3-Dach tr\u00e4gt, auf 2 940 mm. Die Turiner nennen ihr Fahrzeug auch gerne \u201eIveco Daily Hi-Matic Natural Power<\/strong>\u201c. Das CNG-Nutzfahrzeug besitzt n\u00e4mlich ein 8-Gang-Automatik-Wandlergetriebe, daher der Iveco-interne Begriff \u201eHi-Matic\u201c. Ein Wandler, der das Fahren mit dem Kleinbus durchaus angenehm gestaltet.<\/p>\n

Der Dreilitermotor unter der Kurzhaube bietet dem Fahrer 100 kW (136 PS) und einen Drehmoment von 350 Nm \u2013 das ist in der Fahrzeugklasse durchaus gut. CNG wiederum bietet dabei dem umweltbewussten Unternehmer einige Vorteile in Sachen Emissionen, was im \u00d6PNV ja immer ein wichtiger Pluspunkt ist. Laut Iveco erf\u00fcllt die Maschine die Euro-6d-Norm mit zudem 76 % weniger Feinstaub und wesentlich weniger NOx-Emissionen als ein 3-l-Diesel mit Euro 6. Zudem seien die CO2-Emissionen niedriger. Das Wandlergetriebe bringt zudem, gem\u00e4\u00df Hersteller, einen reduzierten Kraftstoffverbrauch von 2,5 % im \u201etypischen Innenstadtverkehr\u201c gegen\u00fcber einem Daily mit Schaltgetriebe. \u201eDer im Vergleich zu Diesel niedrigere Preis an der Zapfs\u00e4ule garantiert einen \u00e4u\u00dferst wettbewerbsf\u00e4higen Kilometerpreis \u2013 erst recht, wenn man mehrere Faktoren wie Kraftstoffkosten, Motorwirkungsgrad und Energiewert ber\u00fccksichtigt. Dann kann Erdgas im Vergleich zu Dieselfahrzeugen bis zu 35 % der Kosten einsparen<\/strong>. F\u00fcr Verkehrsbetriebe und Transportunternehmen in Marktsegmenten mit konstant hohem Wettbewerbsdruck ein echter Vorteil\u201c, so das Versprechen von Iveco.<\/p>\n

Zur\u00fcck zum City VI CNG: Er rollt auf 225\/75-R16-Reifen; die Hinterachse ist doppelt bereift. Der Niederflur-Kleinbus kommt auf 7,2 t zul. GG. Er ist nach M3 klassifiziert und bietet 10, in diesem Fall lichtgr\u00fcnbezogene, Sitzpl\u00e4tze, 15 Stehpl\u00e4tze sowie einen Rollstuhlplatz. Zudem sind im Heck vier und neben der T\u00fcr 1 drei Klappsitze \u2013 seitlich zur Fahrrichtung \u2013 platziert. Die Sitzpl\u00e4tze sind auf einem Podest mit 250 mm H\u00f6he montiert. Dazwischen f\u00fchrt ein schmaler Gang, der \u00fcber der Hinterachse leicht an - steigt von vorne nach hinten.<\/p>\n

Der Zustieg erfolgt vorne \u00fcber eine zweiteilige Au\u00dfenschwingt\u00fcr mit 500 und 840 mm Breite, die per Schneckenantrieb geschwenkt werden. Wobei der gr\u00f6\u00dfere Teil nach vorne aufschwingt und sich vor die zwei dortigen Spiegel schiebt. Im Heck \u00f6ffnete sich eine 1 000 mm breite T\u00fcr<\/strong>. Hier ist auch einen Rampe montiert, die bei Bedarf einem Rollstuhlfahrer den Zustieg erm\u00f6glicht. Die Einstiegsh\u00f6he liegt bei ca. 325 mm, wobei die luft - gefederte Hinterachse noch abgesenkt werden kann. Dann haben wir einen Einstiegslevel von knapp 250 mm gemessen.<\/p>\n

Der Chauffeur kommt in seine verglaste \u201eArbeitskabine\u201c \u00fcber den Fahrgastraum, Schwingt\u00fcr und \u00fcber zwei kleine Stufen. Eine eigene linksseitige Fahrert\u00fcr hat K-Bus nicht vorgesehen, sondern hier beginnt bereits die Busflanke. Das Armaturenbrett und die Steuerung stammt eins zu eins aus dem Daily. K-Bus hat dem Fahrer ein seitliches Schiebefenster spendiert, die Kabine teils mit Filz ausgeschlagen und die bustypischen Steuerelemente seitlich neben dem Fahrersitz platziert.<\/p>\n

Bei unserem ersten Fahreindruck im Vorgebirge der Eifel zeigte sich, dass der Daily schon einen guten Tritt aufs Gaspedal gebrauchen kann, um den Siebentonner (unbeladen) z\u00fcgig die H\u00fcgel hinauf zu bringen. Dabei dreht der Frontmotor teils recht hoch, was am Fahrerplatz eine deutlich vernehmbare Akustik. Aber nur hier, im Fahrgastraum h\u00f6rt man davon nur, wenn man wirklich die Ohren spitz. Fahrg\u00e4ste im Stadtgebiet von Euskirchen werden das wohl selten erleben, denn die Kreisstadt kennt kaum Erhebungen, die den Motor fordern k\u00f6nnten. Der hohe Aufbau auf gut 7,3 m L\u00e4nge f\u00fchrt erwartungsgem\u00e4\u00df dazu, dass der Seitenwind an dem leicht b\u00f6igen Tag sp\u00fcrbar war. Insgesamt liegt der Klein wagen jedoch gut auf der Stra\u00dfe und l\u00e4sst sich angenehm leicht durch die kurvenreiche Topografie bewegen<\/strong>. Als zus\u00e4tzliche Bremshilfe unterst\u00fctzt ein dreistufiger Telma-Retarder, der den unbeladenen Kleinbus ebenfalls ordentlich im Griff hat.<\/p>\n

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K-Bus City VI CNG Technische Daten<\/strong><\/p>\n

Basisfahrzeug: Iveco Daily 70C14 N<\/p>\n

Motor: Vierzylinder F1CFA410A<\/p>\n

Hubraum: 2 998 cm\u00b3<\/p>\n

Leistung: 100 kW (136 PS) bei 2 700-3 500 min-1<\/sup><\/p>\n

Max. Drehmoment: 350 Nm bei 1500 min-1<\/sup><\/p>\n

Getriebe: 8-Gang-Automatik-Wandlergetriebe Hi-Matic<\/p>\n

L\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he: 7 343\/2 200\/3 200 mm<\/p>\n

Radstand: 4 025 mm<\/p>\n

Leergewicht: 4 715 kg<\/p>\n

Zul. GG: 7 200 kg<\/p>\n

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Text: Dirk Sanne<\/p>\n

Bildquelle: Dirk Sanne<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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