{"id":16310,"date":"2021-04-16T11:07:08","date_gmt":"2021-04-16T09:07:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=16310"},"modified":"2021-04-16T11:07:13","modified_gmt":"2021-04-16T09:07:13","slug":"super-padron-neuer-mercedes-benz-bus-fuer-brasilien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/super-padron-neuer-mercedes-benz-bus-fuer-brasilien\/","title":{"rendered":"Super Padron: Neuer Mercedes-Benz-Bus f\u00fcr Brasilien"},"content":{"rendered":"
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Mercedes-Benz do Brasil erweitert sein Fahrzeugportfolio mit dem neuen Super Padron O 500 R 1830. Das Fahrgestell kann Stadtbusaufbauten mit einer L\u00e4nge von bis zu 14 m aufnehmen und bietet Platz f\u00fcr bis zu 100 Fahrg\u00e4ste. Der Super Padron ist auch f\u00fcr \u00f6ffentliche Nahverkehrssysteme mit gesonderten Busspuren geeignet, wie zum Beispiel in Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre und Curitiba sowie in anderen lateinamerikanischen Gro\u00dfst\u00e4dten.<\/p>\n

Damit erweitert Daimler auf diesem Markt in der Klasse sein Portfolio. Der neue Bus besitzt n\u00e4mlich an Stelle eines dort \u00fcblichen 6x2- einen 4x2-Antrieb. Im Hinblick auf die Betriebskosten ist der Super Padron, laut Daimler, damit im Vorteil gegen\u00fcber den 15 m langen 6x2-Varianten lokaler Wettbewerber, da die Wartung einer weiteren Lenkachse entf\u00e4llt. Busunternehmen erzielen so - bei etwa gleicher Passagierkapazit\u00e4t - mehr Profitabilit\u00e4t, betont Daimler bei der Fahrzeugvorstellung.<\/p>\n

Konkret k\u00f6nnen Busunternehmen beim Super Padron zwischen drei Ausf\u00fchrungen w\u00e4hlen: Bei der Variante mit der l\u00e4ngsten Karosserie (14 m) finden bis zu 95 Fahrg\u00e4ste (64 Steh-, 30 Sitzpl\u00e4tze sowie ein Rollstuhlplatz) bzw. 90 Fahrg\u00e4ste (60 Steh-, 29 Sitzpl\u00e4tze, ein Rollstuhlplatz) Platz. Diese Optionen sind f\u00fcr l\u00e4ngere Linien geeignet, in denen Fahrg\u00e4ste tendenziell auch \u00fcber einen gr\u00f6\u00dferen Zeitraum sitzen. Eine weitere Variante mit 13,6 m langer Karosserie kann dann die anfangs erw\u00e4hnten 100 Fahrg\u00e4ste (76 Steh-, 23 Sitzpl\u00e4tze, ein Rollstuhlplatz) aufnehmen. Diese Variante eignet sich, so Daimler, besonders f\u00fcr Linien, auf denen Fahrg\u00e4ste h\u00e4ufiger ein- und aussteigen. Die verschiedenen Ausf\u00fchrungen k\u00f6nnen von den Busunternehmen flexibel gestaltet werden, um den jeweiligen Transportanforderungen vor Ort gerecht zu werden.<\/p>\n

Der Super Padron wird ab Werk mit einem hohen Fu\u00dfboden ausgeliefert und kann mit bis zu f\u00fcnf T\u00fcren best\u00fcckt werden (drei T\u00fcren rechts, zwei T\u00fcren links). Das Fahrgestell ist kompatibel mit den landes\u00fcblichen Einstiegsplattformen f\u00fcr BRT-Systeme (920 mm) und ist zudem mit einem Absenksystem ausgestattet.<\/p>\n

Das neue Fahrgestell, das auf Basis des bestehenden O 500 Stadtbusfahrgestells konzipiert wurde, hat ein zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht von 19,6 t und einen 310 PS starken Motor vom Typ OM 926 LA (6-Zylinder, 7,2 l Hubraum). Zu den weiteren Merkmalen z\u00e4hlt das ab Werk verbaute ZF-Ecolife-AP1200-Automatikgetriebe mit integriertem Retarder und automatischer R\u00fcckrollsperre. Die Vollluftfederung mit zwei vorder- und vier heckseitigen Luftb\u00e4lgen sorgt an Bord f\u00fcr h\u00f6heren Komfort bei den Fahrg\u00e4sten.<\/p>\n

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Bildquelle: Daimler<\/p>\n

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