{"id":16359,"date":"2021-04-21T10:09:52","date_gmt":"2021-04-21T08:09:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=16359"},"modified":"2021-04-21T10:09:57","modified_gmt":"2021-04-21T08:09:57","slug":"erster-ecitaro-g-mit-neuen-lithium-ionen-akku-fuer-die-uestra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/erster-ecitaro-g-mit-neuen-lithium-ionen-akku-fuer-die-uestra\/","title":{"rendered":"Erster eCitaro G mit neuen Lithium-Ionen-Akku f\u00fcr die \u00dcSTRA"},"content":{"rendered":"
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F\u00fcr den vollelektrisch angetriebenen Stadtbus eCitaro gibt es drei Jahre nach seiner Weltpremiere ein Update, Mercedes-Benz wechselt auf eine leistungsst\u00e4rkere Generation von Lithium-Ionen-Batterien. Die ersten Gelenkbusse des Typs eCitaro G wurden jetzt an den Verkehrsbetrieb \u00dcSTRA in Hannover ausgeliefert. Sie sind Teil eines Gro\u00dfauftrags und wesentlicher Bestandteil eines ehrgeizigen Vorhabens zur Elektrifizierung des Omnibusverkehrs in der nieders\u00e4chsischen Landeshauptstadt.<\/p>\n

Die beiden neuen eCitaro G f\u00fcr die \u00dcSTRA zeichnen sich durch Lithium-Ionen-Batterien der zweiten Generation aus. Ihre Kapazit\u00e4t liegt rund ein Drittel h\u00f6her als bei den bisher verwendeten Batterien und steigert somit die Reichweite zwischen den Aufladungen erheblich. Die Gelenkbusse f\u00fcr Hannover sind mit zehn Batteriebaugruppen ausgestattet, daraus resultiert eine beachtliche Gesamtkapazit\u00e4t von 330 kWh. Zus\u00e4tzlich verf\u00fcgen sie \u00fcber Stromabnehmer auf dem Dach f\u00fcr Zwischenladungen an Endhaltestellen.<\/p>\n

Die Fahrzeuge sind Bestandteil eines Auftrags der \u00dcSTRA \u00fcber bis zu 48 Stadtbusse. Er setzt sich aus 30 Solobussen eCitaro und 18 Gelenkbussen eCitaro G zusammen. Die ersten eCitaro fahren bereits seit September vergangenen Jahres in Hannover. Mit ihrer Elektrobusoffensive m\u00f6chte die \u00dcSTRA bis zum Jahr 2023 mit 48 Elektrobussen auf allen innerst\u00e4dtischen Linien innerhalb der Umweltzone Hannovers elektrisch fahren. Durch die Umstellung k\u00f6nnen pro Jahr 3.800 t CO2<\/sub> eingespart werden.<\/p>\n

Parallel zum Einsatz der Elektrobusse werden bis zum Jahr 2023 die Endpunkte der Innenstadt-Buslinien jeweils mit der daf\u00fcr notwendigen Ladeinfrastruktur ausger\u00fcstet und die beiden Omnibus-Betriebsh\u00f6fe f\u00fcr die Ladungs- und Instandhaltungsprozesse der Elektrobusse umfangreich umgebaut.<\/p>\n

Die vollelektrisch angetriebenen eCitaro G der \u00dcSTRA sind nicht nur mit leistungsst\u00e4rkerer Technik, sondern auch besonders fahrgastfreundlich ausgestattet. Vier doppeltbreite T\u00fcren gew\u00e4hrleisten einen sehr z\u00fcgigen Fahrgastfluss an den Haltestellen. Alle T\u00fcren verf\u00fcgen \u00fcber Lichtleisten mit gr\u00fcnen bzw. roten LED zur Markierung der Einstiegskanten. Mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkte Passagiere gelangen an der T\u00fcr zwei \u00fcber eine elektrisch bet\u00e4tigte Kassettenrampe oder eine zus\u00e4tzliche Klapprampe an Bord.<\/p>\n

Drinnen empf\u00e4ngt die Passagiere ein funktionell ausgestatteter Fahrgastraum. Der Boden ist in warmer Holzoptik gehalten. Sitz- und Lehnfl\u00e4chen der Bestuhlung sind gepolstert. Der Innenraum ist vollklimatisiert, seine Vorkonditionierung im Betriebshof oder an Endhaltestellen spart im Einsatz Energie und gew\u00e4hrleistet somit maximale Reichweite.<\/p>\n

Im Bereich der T\u00fcr zwei ist in Fahrtrichtung links und rechts jeweils eine Sondernutzungsfl\u00e4che f\u00fcr Rollst\u00fchle und Kinderwagen vorgesehen. Hinzu kommt eine zweite Sondernutzungsfl\u00e4che f\u00fcr Kinderwagen im Hinterwagen gegen\u00fcber der T\u00fcr drei. Alle diese Fl\u00e4chen sind mit komfortablen Anlehnpolstern im Stehperron bzw. mit Klappsitzen ausgestattet. Jeweils ein TFT-Doppelbildschirm im Vorderwagen und Hinterwegen informieren die Passagiere \u00fcber den Linienverlauf bzw. unterhalten sie per Fahrgast-Fernsehen. 13 USB-Doppelsteckdosen versorgen die Endger\u00e4te der Passagiere mit Strom, ein WLAN-Router verbindet sie mit dem Internet.<\/p>\n

Der Fahrerarbeitsplatz ist ebenfalls komfortabel ausgestattet, hervorstechend sind die separate Klimatisierung, der beheizte sowie klimatisierte Sitz mit elektrisch verstellbarer Lordosenst\u00fctze. Innenspiegel und Sonnenrollo sind ebenfalls elektrisch verstellbar. Der Fahrweisen-Assistent Eco Driver Feedback EDF unterst\u00fctzt einen wirtschaftlichen Fahrstil mit dem Ziel hoher Energieeffizienz. Sicherheit vermitteln eine Fahrerkabinent\u00fcr mit Trennscheibe \u00fcber die gesamte T\u00fcrbreite sowie die \u00dcberwachung von T\u00fcrbereichen und Fahrgastraum durch Videokameras.<\/p>\n

F\u00fcr die aktive Sicherheit steht die Ausstattung der Busse mit dem aktiven Bremsassistenten Preventive Brake Assist, dem Abbiegeassistenten Sideguard Assist sowie dem serienm\u00e4\u00dfigen Knickschutz Articulation Turntable Controller (ATC). Er entspricht in seiner Wirkung ann\u00e4hernd einem ESP. Eine R\u00fcck-fahrkamera sowie ein akustisches R\u00fcckfahr-Warnsignal beugen Rangierunf\u00e4llen vor.<\/p>\n

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Bild: Gruppenbild mit Abstand bei der Fahrzeug\u00fcbernahme - von links nach rechts: Mirko Sgodda (Leiter Vertrieb und Marketing, Daimler), R\u00fcdiger Kappel (Leiter Vertrieb Deutschland, Daimler), Alexander Kols (Werksbeauftragter \u00d6PNV, Daimler), Denise Hain (\u00dcSTRA Vorstand Betrieb und Personal), Frank Ahrndt (\u00dcSTRA Unternehmensbereichsleiter Bus).<\/p>\n

Bildquelle: Daimler AG<\/p>\n

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