{"id":16809,"date":"2021-05-28T06:27:42","date_gmt":"2021-05-28T04:27:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=16809"},"modified":"2022-07-19T12:57:56","modified_gmt":"2022-07-19T10:57:56","slug":"iveco-daily-line-von-stadt-zu-stadt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/iveco-daily-line-von-stadt-zu-stadt\/","title":{"rendered":"Iveco Daily Line: Von Stadt zu Stadt"},"content":{"rendered":"
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Der Daily Line ist der City- und \u00dcberlandwagen unter den Minibussen von Iveco. Er bietet bis zu 22 Fahrg\u00e4sten Platz<\/strong>. Wir drehten vor einigen Wochen mit ihm und seinen 210 PS eine Runde durch die Landschaft um Ulm.<\/p>\n

Es schneit kr\u00e4ftig, als wir im blaulackierten 22-Sitzer hinter dem Steuerrad Platz nehmen und zu einer kleinen \u00dcberlandtour starten wollen. Es ist einer der wenigen Tage Anfang des Jahres, wo trotz schon einiger sch\u00f6ner und sehr warmer Sonnentage pl\u00f6tzlich wieder der Winter mit kalter Hand an die T\u00fcr klopft. Frau Holle sch\u00fcttelt heftig ihre Bettw\u00e4sche und zeitweilig fallen richtig dicke Flocken vom Himmel. Ulm und sein Umland liegen unter einer dichten, kalten Schneedecke \u2013 wenn auch im Wesentlichen nur f\u00fcr diesen einen (Fahr)Tag.<\/p>\n

Dann taut die wei\u00dfe Pracht schon wieder kr\u00e4ftig. Die frohe Botschaft f\u00fcr uns an Bord aber lautet: Wir k\u00f6nnen dem Winterwetter trotzen, Heizung und Klimaanlage funktionieren einwandfrei und halten Fahrerarbeitsplatz sowie Fahrgastraum warm. Zudem h\u00e4lt der R\u00e4umdienst die Stra\u00dfen weitgehend schneefrei und steuert sofort nach, wenn die Flocken wieder drohen, die Fahrbahnen zu \u00fcberziehen.<\/p>\n

Das Angebot an Daily-Minibussen ist bei Iveco Bus breit gef\u00e4chert.<\/strong> Ab 16 Sitzpl\u00e4tzen ist der Daily ausschlie\u00dflich im Programm der Iveco-Bussparte zu finden und wird verk\u00e4uferisch von den dortigen Fachleuten betreut. Der Daily Line, mit dem wir uns gerade unsere Bahn \u00fcber die schneenassen Stra\u00dfen rund um Ulm suchen, ist der kleine City- und \u00dcberlandwagen.<\/p>\n

Ihn gibt es mit 5 bis 6,1 t zul. GG. Er kann zwischen 16 bis 22 Fahrg\u00e4ste aufnehmen und man findet ihn bei Iveco Bus in elf Baumustern. F\u00fcr ihn stehen neben zwei Dieseltriebwerken (2,3 und 3 l Hubraum) ein Erdgasmotor (3 l) zur Auswahl. Unser Minibus ist jedoch mit dem st\u00e4rksten Diesel mit 210 PS<\/strong> best\u00fcckt. Der Daily ist bis zu den abschlie\u00dfenden Heckt\u00fcren durchg\u00e4ngig mit 22 Sitzen (2+1) versehen. Aber unsere Viererbank im Heck l\u00e4sst sich bei Bedarf per Schnellverschluss aus ihren Aluschienen heben und so, auf Kosten der Fahrgastkapazit\u00e4t, Raum f\u00fcr Koffer und Co. gewinnen (1,2 m3<\/sup>).<\/p>\n

Ganz ohne Verstaum\u00f6glichkeiten zumindest f\u00fcrs Handgep\u00e4ck ist der Wagen auch bei der 22-Bestuhlung nicht: Links und rechts ziehen sich durch den ganzen Bus unter dem Fahrzeughimmel Gep\u00e4ckablagen hindurch. W\u00e4hrend der Chauffeur linksseitig \u00fcber die Serienfahrert\u00fcr zu seinem durchaus bequemen Arbeitsplatz steigt, \u00f6ffnet sich auf der anderen Seite f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste eine einfl\u00fcgelige, verglaste elektrische Au\u00dfenschwingt\u00fcr<\/strong> mit ca. 2.020 mm H\u00f6he und 647 mm Breite. Die zwei Trittstufen in den Innenraum werden durch LED ausgeleuchtet.<\/p>\n

Direkt hinter der Schwingt\u00fcr ist ein \u201eNotsitz\u201c bzw. Klappsitz f\u00fcr den Reiseleiter platziert, der zu den w\u00e4hlbaren Optionen z\u00e4hlt. Der komplette Innenboden ist durchgehend ebenerdig. Der dazugeh\u00f6rige Bodenbelag kommt in Laminatoptik daher. Die Seitenw\u00e4nde sind mit Stoff bezogen. In die erw\u00e4hnten Gep\u00e4ckablagen sind die Luftausstr\u00f6mer der Klimatisierung \u2013 die Klimaanlage sitzt als Aufbau auf dem Dach \u2013, Beleuchtung und Lautsprecher integriert.<\/p>\n

Die zweifarbigen Sitze verf\u00fcgen \u00fcber eine verstellbare R\u00fcckenlehne, einen seitlichen Haltegriff sowie Armlehnen und sind bei diesem Fahrzeug alle mit Dreipunktgurten ausgestattet. Auch der Fahrer sitzt auf einem zweifarbigen Platz im gleichen Dekor wie bei den Fahrgastsitzen. Sein Arbeitsplatz entspricht dem Standard-Daily<\/strong>. Mal abgesehen vielleicht von seinem multifunktionalen Lederlenkrad. Unter der Kurzhaube bewegt der 3 l gro\u00dfe, sogenannte Heavy-Duty-F1C-Motor den Kleinbus z\u00fcgig voran, soweit das die winterlichen Verkehrsverh\u00e4ltnisse erlauben. Heavy-Duty deswegen, weil die Dieselmotoren urspr\u00fcnglich von Iveco f\u00fcr den Schwerlastverkehr entwickelt wurden und \u201esehr lange Strecken mit maximaler Effizienz zur\u00fccklegen\u201c k\u00f6nnen sollen.<\/p>\n

Zumindest wir k\u00f6nnen uns nicht \u00fcber die Leistungswilligkeit des Vierzylinders beschweren. Auch ist er gut ger\u00e4uschisoliert.<\/p>\n

Ger\u00e4usche, und das ist der einzige ernsthafte Vorwurf gegen\u00fcber dem Wagen, entwickelt vor allem der hohe Aufbau, der doch arg knarzt und das recht h\u00f6rbar im Fahrgastraum. Hinzu kommt, dass z. B. die Gep\u00e4ckablagen bei jeder Fahrbewegung mitschwingen und klappern. Das ist zum Teil dem hohen Dach geschuldet, bei Iveco nennt sich die Dachh\u00f6he H3, mit einer Fahrzeugh\u00f6he von 3.100 mm und der Innenstehh\u00f6he von 2.010 mm<\/strong>. Je h\u00f6her der Aufbau, desto mehr arbeitet er auch. Aber das ist wohl nur ein Teil der Wahrheit. Die Konstrukteure und die Verantwortlichen f\u00fcr die Innenraumverarbeitung und -akustik h\u00e4tten ihr Augenmerk durchaus mehr auf die Qualit\u00e4t legen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Zur\u00fcck zum Antrieb. Die 210 PS und 470 Nm Drehmoment<\/strong>, die uns dieser Motor maximal zur Verf\u00fcgung stellt, bringt das ZF Hi-Matic 8HP-Getriebe an die Antriebsachse. Den Job erledigt das Achtgangautomatikgetriebe dabei durchaus tiefenentspannt. Vom Schalten merken wir nicht viel. Das Getriebe kennt dabei, wie viele andere auch, einen Eco- und Power-Modus.<\/p>\n

Ein elektronischer Telma-Retarder (Option) hilft, bei Bedarf diesen Bus in seinem Vorw\u00e4rtsdrang wieder einzubremsen. Der dazugeh\u00f6rige Handhebel sitzt im Armaturenbrett neben dem Display. Die elektrische Feststellbremse<\/strong> aktiviert sich wiederum automatisch beim Parken und \u00d6ffnen der Au\u00dfenschwingt\u00fcr. Sobald der Fahrer im Minibus dann erneut Gas gibt \u2013 und die T\u00fcr wieder geschlossen ist \u2013 l\u00f6st sich die Bremse genauso selbstt\u00e4tig.<\/p>\n

Die Servolenkung im kleinen Iveco kennt noch eine angenehme Besonderheit. Per Knopfdruck l\u00e4sst sich die sogenannte City-Mode-Funktion<\/strong> zuschalten. Sie reduziert den Lenkaufwand um bis zu 70 %. \u201eF\u00fcr den ultimativen Fahrspa\u00df, auch auf belebten innerst\u00e4dtischen Stra\u00dfen\u201c, wie man bei Iveco meint. Neben dem Fahrer-Display hinter bzw. vor dem Lenkrad sitzt auf fast gleicher H\u00f6he im zentralen Vorbau des Armaturentr\u00e4gers das HI-Connect-Infotainmentsystem mit einem 7\u2018\u2018-Display. Neben DAB-Radio und Navigation umfasst das System eine Spracherkennung und Apple CarPlay und Android Auto. Falls verbaut, sitzt hier auch der Monitor f\u00fcr die R\u00fcckfahrkamera. In Sachen Licht und Assistenzsysteme geht der Daily Line mit der Zeit, jedoch geh\u00f6rt dabei nicht alles zur Serienausstattung. Die Scheinwerfer in Voll-LED sind z. B. optional. Der Notbremsassistent (AEBS) und City Brake Pro geh\u00f6ren zur Serie<\/strong>. Bei Geschwindigkeiten bis 50 km\/h k\u00f6nnen, wenn die physikalischen Voraussetzungen stimmen, dadurch Auffahrunf\u00e4lle ganz vermieden werden. Bei mehr Tempo zumindest deutlich gemildert werden. City Brake Pro hilft bei viel Verkehr und Geschwindigkeiten \u00fcber 5 km\/h bei der Verhinderung von Unf\u00e4llen.<\/p>\n

Der Fahrspur\u00fcberwachungsassistent LDWS kommt ebenfalls werksseitig an Bord. Er warnt vor dem ungewollten Verlassen der Spur und lenkt sogar sanft zur\u00fcck \u2013 der Funktionsteil ist allerdings optional. Ein Stauassistent, der adaptive Abstandsregeltempomat (ACC), Reifendruck\u00fcberwachungssystem, Bergabfahrassistent und Scheibenwischer- sowie Scheinwerferautomatik z\u00e4hlen ebenfalls zu den Extras. Gleiches gilt f\u00fcr den Seitenwindassistenten, der den hohen Mini bei \u00fcberraschend auftretenden Winden in der Spur h\u00e4lt.<\/p>\n

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Daily Line (65C) Technische Daten<\/strong><\/p>\n

Motor:<\/strong> F1C Euro 6\/d, Vierzylinder<\/p>\n

Hubraum:<\/strong> 2 998 cm3<\/sup><\/p>\n

Leistung:<\/strong> 155 kW (210 PS) bei 3 500 min-1<\/sup><\/p>\n

Max. Drehmoment:<\/strong> 470 Nm bei 1400 bis 3 050 min-1<\/sup><\/p>\n

H\u00f6chstgeschwindigkeit:<\/strong> 100 km\/h<\/p>\n

Getriebe:<\/strong> ZF Hi-Matic 8HP<\/p>\n

Bremsen:<\/strong> ESP, ABS, ASR, EBV, Telma-Retarder, LDWS<\/p>\n

Achsen (v\/h):<\/strong> Drehstabfederung mit Stabilisator, Luftfederung<\/p>\n

Ma\u00dfe (L\/B\/H)<\/strong>: 7.538\/2.174\/3.100 mm<\/p>\n

Radstand:<\/strong> 4.100 mm<\/p>\n

Reifen:<\/strong> 225\/75 R16<\/p>\n

Innenstehh\u00f6he:<\/strong> 2.010 mm<\/p>\n

Wendekreis<\/strong>: 15.190 mm<\/p>\n

Leergewicht:<\/strong> 4.450 kg<\/p>\n

Zul. GG:<\/strong> 6.500 kg<\/p>\n

Sitzpl\u00e4tze:<\/strong> 22+1+1<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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