{"id":17756,"date":"2021-08-20T06:12:19","date_gmt":"2021-08-20T04:12:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=17756"},"modified":"2022-07-19T12:57:56","modified_gmt":"2022-07-19T10:57:56","slug":"scania-citywide-bev-der-e-bus-mit-dem-greif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/scania-citywide-bev-der-e-bus-mit-dem-greif\/","title":{"rendered":"Scania Citywide BEV: Der E-Bus mit dem Greif"},"content":{"rendered":"
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Der 12 m lange Citywide BEV (Battery Electric Vehicle) ist mit einem leistungsstarken 300-kW-E-Motor ausgestattet. In der Hansestadt Bremen konnten wir eine Runde mit dem E-Bus drehen, wenn auch mangels spannender Topografie ihn nicht herausfordern.<\/p>\n

Der Elektrobus, entwickelt 2017, wurde dann als ausgereiftes Fahrzeug auf der busworld 2019 einem gr\u00f6\u00dferen Publikum vorgestellt und dieser Bus befand sich in diesem Jahr auf einer Roadshow durch Deutschland und \u00d6sterreich, die in Bremen endete. Hier hatten wir auch die M\u00f6glichkeit den 12-m-Wagen in einer ersten, relativ kleinen Runde zu fahren und zugleich das dortige neue Scania Used Bus Center kennenzulernen. In zw\u00f6lf Wochen hatte die Vertriebsmannschaft den schwedischen E-Bus gut 130 potenziellen Kunden vorgestellt. Zum Jahresende 2021 erreichen dann die ersten E-Busse die Kunden<\/strong>. In diesem Fall: Die bisherige gesamte Jahresproduktion - 30 Einheiten \u2013 geht geschlossen nach D\u00e4nemark.<\/p>\n

Citywide ist das Nachfolgemodell f\u00fcr die Baureihen Scania OmniLink und OmniCity. Den Citywide gibt\u2019s also nicht nur als E-Bus, sondern auch als Vollhybrid, Biogas- und klassischen Dieselbus. Scania sieht sich daher als \u201enachhaltiger Anbieter von Alternativen\u201c. Der batterieelektrische Citywide aus der neuen Scania-Bus-Baureihe ist daf\u00fcr gedacht, eine moderne und vor allem gr\u00fcne Mobilit\u00e4t in den Innenst\u00e4dten und Vororten zu gew\u00e4hrleisten. \u00dcber 100 Personen kann er als 12-m-Bus aufnehmen<\/strong>. Je nach Fahrzeugl\u00e4nge, es gibt ihn von 11,5-13,2 m, bietet er f\u00fcr 35 bis 43 seiner Fahrg\u00e4ste auch eine Sitzm\u00f6glichkeit an.<\/p>\n

Laut Scania kommt er mit seinen Fahrg\u00e4sten unter idealen Bedingungen und mit dem gro\u00dfen Batterie-Paket bis zu 300 km mit einer Batterieladung<\/strong> transportieren.<\/p>\n

Bei der Anzahl der Batterien hat der Kunde die Wahl. Je nach Wunsch verf\u00fcgt der Citywide BEV \u00fcber acht oder zehn Lithium-Ionen-Batterie-Pakete. Diese befinden sich auf dem Dach (4-6 Pakete) und im hinteren \u00dcberhang des Busses (4 Einheiten). Die Akkumulatoren bieten 250 kWh bzw. 320 kWh<\/strong>. Bei unserem 12-m-Fahrzeug waren acht Batterie-Pakete mit 250 kWh verbaut. Mit ihnen kommt man je nach Wetterlage und Topgrafie 115 bis 220 km weit.<\/p>\n

Scania ist von seinem Motor und der Leistungsf\u00e4higkeit \u00fcberzeugt. Auch unter schwierigen Fahrbedingungen soll er, dank \u00d6lsprayk\u00fchlung, noch gl\u00e4nzen k\u00f6nnen. F\u00fcr ihn gibt es demnach weder in h\u00fcgeligem Terrain noch unter warmen Klimabedingungen eine Begrenzung des Drehmoments. Steigungen bis zu 8 % erklettert der Bus mit bis 30 km\/h, betont der Hersteller. Und auch bei Kletterpartien von 16 % k\u00f6nne der Omnibus noch beschleunigen.<\/p>\n

Angetrieben wird der Schwede durch eine permanente magnetelektrische Maschine, die eine 300 kW (2100 Nm) als Spitzen- und 250 kW (1300 Nm) als Dauerleistung<\/strong> zur Verf\u00fcgung stellt. Dem Permanentsynchronmotor angegliedert, ist zur Optimierung des Energieverbrauchs ein Getriebe mit zwei G\u00e4ngen, dessen Schaltpunkt bei 37 km\/h liegt. Der Energieverbrauch, so die Schweden, liegt dabei zwischen 0,75 und 1,6 kWh \u2013 in Abh\u00e4ngigkeit von jeweiligen Einsatz und den Au\u00dfentemperaturen. Auch Scania kennt die Technik der Rekuperation, sprich ein Teil der Bremsenergie wandert dabei zur\u00fcck in die Batterien.<\/p>\n

Geheizt wird der Bus mittels W\u00e4rmepumpe, zumindest solange -5 Grad Au\u00dfentemperatur nicht unterschritten werden. Darunter springt eine Zusatzheizung der W\u00e4rmepumpe zur Seite, die mit Diesel, Biodiesel oder Biodiesel befeuert werden kann. Gek\u00fchlt wird dagegen rein elektrisch.<\/p>\n

Auch in Sachen Ladem\u00f6glichkeiten kommen die Schweden potenziellen Kundenw\u00fcnschen entgegen. Der 300-kW-E-Motor l\u00e4sst sich \u00fcber invertierte Pantografen beladen<\/strong> (bis zu 450 kW), sprich auf dem Busdach sitzen also nur zwei Ladeschienen, alternativ \u00fcber Stromabnehmer auf dem Dach und zudem \u00fcber Depotladung per CCS-Typ-2-Stecker (bis 150 kW Gleichstrom).<\/p>\n

Durch den Wegfall eines volumin\u00f6sen Dieseltriebwerkes und der seitlichen Anordnung des Elektromotors gewinnt Citywide BEV drei zus\u00e4tzliche Sitze hinter der Hinterachse. Zwei weitere Sitze gibt es im Niederflurbus durch die erh\u00f6hte Vorderachslast (zugelassen 8 t, tech. m\u00f6glich 8,2 t).<\/p>\n

Die Schweden haben ihren Vorf\u00fchrstrommer sehr hell und lichtdurchflutet gestaltet. Helle Farben an den Decken, W\u00e4nden und bei der Polsterung \u2013 diese in verschiedenen Beiget\u00f6nen -, eine h\u00f6here Deckenlinie und gro\u00dfe Seitenfenster lassen den Bus luftig wirken. Teilweise gibt es bei diesem Bus sogar Scheiben unterhalb der Seitenscheiben<\/strong>, die fast bis zum Innenraumboden hinab reichen! Der breite Gang und die indirekte Deckenbeleuchtung im gesamten Bus tragen zudem zum Fahrgastkomfort und einem Gef\u00fchl der Weitl\u00e4ufigkeit im Innenraum bei. Die Haltestangen sind teils in Edelstahl, teils in Holzoptik ausgef\u00fchrt. Recht ungew\u00f6hnlich sind die beiden Haltestange bei den Vis-\u00e1-vis-Sitzen, die von oben klassisch senkrecht verlaufen, dann aber in die Waagrechte gehen und in der Wand verankert sind. Sie bilden vor den Sitzen einen gemeinsamen Halteb\u00fcgel f\u00fcr alle vier Sitzpartner und tr\u00e4gt zudem eine aufgesetzte Stopptaste.<\/p>\n

Allerdings hat die helle Gestaltung des Innenraums auch ihre Schattenseiten, das sieht man an den Abnutzung und Verschmutzungen an den verbauten Materialien. Und davon hat der Bus in seinem bisherigen Fahrzeugleben nicht zu wenige erhalten.<\/p>\n

Die verbesserte Raumaufteilung im Inneren des Busses gegen\u00fcber den Vorg\u00e4ngern erlaubt einen z\u00fcgigen Fahrgastwechsel. Der Zutritt bzw. das Aussteigen in\/aus den Niederflurwagen erfolgt in diesem Fall \u00fcber drei doppelfl\u00fcgelige Schwingt\u00fcren (T\u00fcr 1: Innen-, 2+3: Au\u00dfenschwingt\u00fcren). Alle Doppelt\u00fcren haben eine Breite von 1350 mm.<\/p>\n

Von der damit verbunden besseren Luftzufuhr im ger\u00e4umigen Interieur profitieren Fahrg\u00e4ste und Fahrer gleicherma\u00dfen. Ein Plus, das gerade in Corona-Zeiten nicht von der Hand zu weisen ist. In diesem Vorf\u00fchrfahrzeug war allerdings die Fahrerkabine noch nicht corona-sicher verglast.<\/p>\n

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Text und Bildquelle: Dirk Sanne<\/p>\n

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