{"id":17882,"date":"2021-09-07T14:19:28","date_gmt":"2021-09-07T12:19:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=17882"},"modified":"2021-09-07T14:19:34","modified_gmt":"2021-09-07T12:19:34","slug":"mercedes-benz-ueberarbeiteter-sprinter-startet-in-den-september","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/mercedes-benz-ueberarbeiteter-sprinter-startet-in-den-september\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz: \u00dcberarbeiteter Sprinter startet in den September"},"content":{"rendered":"
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Neuer Motor, neues Getriebe, neues Allradsystem: Mit einem umfassenden Technik-Update sorgt Mercedes-Benz im September 2021 daf\u00fcr, dass der Sprinter mehr Fahrkomfort denn je bietet \u2013 und das auf nahezu jedem Terrain.<\/p>\n

Im Mittelpunkt der Aktualisierung steht der aus dem Pkw-Portfolio von Mercedes-Benz bekannte 2-l-Diesel OM 654. Der Vierzylinder ist demn\u00e4chst in bis zu vier Leistungsstufen bestellbar: 84\u00a0kW\/114\u00a0PS, 110\u00a0kW\/150\u00a0PS, 125\u00a0kW\/170\u00a0PS und 140\u00a0kW\/190\u00a0PS.<\/p>\n

Nachdem der OM\u00a0654 im Sprinter bislang ausschlie\u00dflich f\u00fcr den Kastenwagen und das Fahrgestell mit Hinterradantrieb erh\u00e4ltlich war, bietet Mercedes-Benz das Aggregat ab September als alleinigen Verbrennungsmotor f\u00fcr alle Versionen an, inklusive der neuen Allradvariante.<\/p>\n

Ebenfalls aus dem Pkw-Programm der Marke mit Stern \u00fcbernimmt der Sprinter dann in allen Versionen das komfortable 9G-Tronic-Automatikgetriebe, erg\u00e4nzend zum 6-Gang-Schaltgetriebe. Die moderne Kraft\u00fcbertragung (9 G\u00e4nge) ersetzt die bisherige 7G-Tronic Plus.<\/p>\n

Als dritte technische Neuheit folgt f\u00fcr den Sprinter 4\u00d74 im September der Verkaufsstart eines neuen Allradantriebs mit Torque-on-Demand-System. Er ersetzt das bisherige zuschaltbare System. Die Technik ist dabei neu und ebenfalls in Teilen entlehnt aus dem aktuellen Baukasten der Mercedes-Benz Pkw. Anders als beim zuschaltbaren Vorg\u00e4ngersystem, das im 4x4-Modus 35 % des Drehmoments an die Vorder- und 65 % an die Hinterachse leitete, kann dieses die Antriebsmomente situationsabh\u00e4ngig und ohne Zutun des Fahrers vollvariabel zwischen Vorder- und Hinterachse verteilen (Torque-on-Demand). F\u00fcr die Momentenverteilung sorgt eine in das Verteilergetriebe integrierte elektronisch geregelte Lamellenkupplung. Ist im normalen Fahrbetrieb die Lamellenkupplung offen, treibt ausschlie\u00dflich die Hinterachse das Fahrzeug an. Bei geschlossener Kupplung kommt die Vorderachse ins Spiel. Das sorgt f\u00fcr eine hohe Traktion.<\/p>\n

F\u00fcr KEP-Dienste interessant \u2013 die Speed Delivery Door: Hierbei handelt es sich um eine automatische, sensorgesteuerte Doppelschwingt\u00fcr auf der Beifahrerseite, die auf Wunsch die seitliche Schiebet\u00fcre zum Laderaum ersetzt. Eine Lichtschranke erkennt den Fahrer, sobald dieser vom Fahrersitz aus den Laderaum betritt. Die Speed Delivery Door wird daraufhin automatisch entriegelt und ge\u00f6ffnet. Weiterer Vorteil f\u00fcr mehr Sicherheit: Von innen ist die Speed Delivery Door durchsichtig. Der Fahrer hat deshalb vor dem Ausstieg Einsicht auf den Fu\u00dfweg.<\/p>\n

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Bildquelle: Daimler AG<\/p>\n

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