{"id":18099,"date":"2021-10-01T06:32:10","date_gmt":"2021-10-01T04:32:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=18099"},"modified":"2022-07-19T12:57:56","modified_gmt":"2022-07-19T10:57:56","slug":"hypowerrange-konvekta-auf-forscherwegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/hypowerrange-konvekta-auf-forscherwegen\/","title":{"rendered":"hyPowerRange – Konvekta auf Forscherwegen"},"content":{"rendered":"
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In dem vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie (BMWi) gef\u00f6rderten Projekt \u201ehyPowerRange\u201c wird ein neuartiges hybrides Batteriekonzept<\/strong> entwickelt und erprobt. Ziel ist es, die Faktoren Reichweite, Kosten, K\u00fchl- und Heizbedarf sowie Leistung von Elektrofahrzeugen zu verbessern.<\/p>\n

Dazu soll ein modularer, hybrider Energiespeicher entstehen, im welchem verschiedene Hochleistungszellen anwendungsspezifisch zu einer Gesamtbatterie kombiniert werden.<\/p>\n

An dieser Forschung sind ABT, Bertrandt, BMZ Group, Fraunhofer LBF, die Hochschule Kempten und Konvekta beteiligt.<\/p>\n

Der Klimaspezialist Konvekta bekam dabei die Aufgabe zugeteilt, eine konstante Temperierung der Batterie sicherzustellen<\/strong>, um so den zuverl\u00e4ssigen Betrieb, konstante Leistung und eine hohe Lebensdauer der Hochleistungszellen zu gew\u00e4hrleisten. Dies umfasste zus\u00e4tzlich die Temperierung des Fahrzeuginnenraumes sowie die Klimatisierung der elektrischen Komponenten wie Ladeger\u00e4t, Motor und Umrichter. Als Demonstrationsfahrzeug entschied man sich f\u00fcr einen Audi A3, der von einem Verbrennungsmotor auf Elektroantrieb umgebaut wurde.<\/p>\n

Das grunds\u00e4tzliche Problem<\/strong> ist dabei, dass bei E-Fahrzeugen egal welcher Bauart, neben dem eigentlichen Antrieb die Klimatisierung die meiste Batterieenergie frisst, wenn sie den elektrisch betrieben wird. Der Einsatz einer CO2<\/sub>-W\u00e4rmepumpe kann hier in gewisser Weise Abhilfe schaffen und bei dieser Technik ist Konvekta jahrelanger Vorreiter in der Branche.<\/p>\n

Durch unterschiedliche Aggregats- sowie Druckzust\u00e4nde des K\u00e4ltemittels wird die W\u00e4rme bei CO2-Systemen aus der Umgebungsluft und aus w\u00e4rmeerzeugenden Komponenten des Fahrzeugs (z. B. den Achsen) gesammelt. Diese Energie wird vervielfacht und zur Beheizung bereitgestellt. Aufgrund der langj\u00e4hrigen Entwicklungsarbeit der letzten Jahre gelang es dem Unternehmen aus Schwalmstadt, eine neue Form der CO2<\/sub>-W\u00e4rmepumpe zu entwickeln mit dem Schwerpunkt einer reichweitenoptimierten Batterie- und Fahrzeugtemperierung mit thermischer Vorkonditionierung aus dem elektrischen Netz.<\/p>\n

Zudem integrierte Konvekta seinen schnellladef\u00e4higen W\u00e4rmespeicher Heat2Go<\/strong> in den kleinen Audi. Dieser W\u00e4rmespeicher nimmt in einem geringen Zeitfenster zugef\u00fchrte thermische Energie durch einen Wechsel des Aggregatzustandes von fest zu fl\u00fcssig auf. Die dort gespeicherte W\u00e4rmeenergie wird w\u00e4hrend der Fahrt kontinuierlich an den Innenraum sowie an temperaturbed\u00fcrftige Nebenverbraucher abgegeben, was dazu f\u00fchrt, dass aus fl\u00fcssig wieder fest wird. Hierf\u00fcr ben\u00f6tigt das System keine Energie aus den Bordbatterien \u2013 das ist das gro\u00dfe Plus hinter Heat2 Go.<\/p>\n

Im Rahmen des Projektes hyPowerRange konnte Konvekta f\u00fcr sich Erkenntnisse gewinnen, die den zuk\u00fcnftigen Generationen von CO2<\/sub>-W\u00e4rmepumpen<\/strong> f\u00fcr E-Busse zugutekommen werden. Besonders bei dem Temperaturmanagement sammelte man neue Erfahrungen, die zuk\u00fcnftig der Effizienzsteigerung dienen werden.<\/p>\n

Auch Heat2go lie\u00df sich bei diesem Forschungsauftrag optimieren \u2013 die Temperaturverteilung wurde homogener gestaltet, was in der Summe bei einer direkten Verschaltung von Energiezellen der Optimierung ihrer Lebensdauer dient.<\/p>\n

Neben weiteren Pluspunkten in Rahmen der Forschungsarbeit erzwang der kompakte Bauraum im A3 auch eine Neukonzeption des W\u00e4rmetauschers, der als CO2<\/sub>-Gask\u00fchler und Verdampfer fungiert, was zu 33 % weniger Gewicht<\/strong> f\u00fchrte bei weiterhin gleicher Leistung.<\/p>\n

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Bild: Konvekta zeichnet bei dem Versuchstr\u00e4ger f\u00fcr die CO2-W\u00e4rmepumpe und Heat2Go als Thermomanagement f\u00fcr ein Elektrofahrzeug verantwortlich<\/p>\n

Bildquelle: Kovekta<\/p>\n

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