{"id":18387,"date":"2021-11-12T06:24:16","date_gmt":"2021-11-12T05:24:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=18387"},"modified":"2022-07-19T12:57:56","modified_gmt":"2022-07-19T10:57:56","slug":"volvo-9700-dd-der-grosse-volvo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/volvo-9700-dd-der-grosse-volvo\/","title":{"rendered":"Volvo 9700 DD: Der gro\u00dfe Volvo"},"content":{"rendered":"
\n
\n\t

Die Hersteller aus G\u00f6teborg<\/strong> bedienen den Markt f\u00fcr Gro\u00dfraumfahrzeuge seit kurzem mit ihrem neuen Volvo 9700 DD. Die Schweden wollen mit ihm besonders am Fernlinienverkehr partizipieren. Wir haben uns jetzt einen Doppeldecker f\u00fcr einen Ausflug ausgeliehen.<\/p>\n

Anfang des Jahres<\/strong> stellte die Volvo Bus Corporation den neuen Volvo 9700 DD mit 4 m Fahrzeugh\u00f6he f\u00fcr den kontinentalen Markt vor. Er hat noch einen gro\u00dfen Bruder, der kurz vor ihm das Licht der Welt erblickte. Er kommt wiederum auf eine H\u00f6he von 4,25 m und ist f\u00fcr den Einsatz in den nordischen L\u00e4ndern sowie in England gedacht. Erst vor kurzem hat Transdev einen Gro\u00dfauftrag bei Volvo eingereicht und 200 Omnibusse, darunter 39 Volvo 9700 DD bestellt. Sie sollen ab August 2022 im Regionalverkehr Pendlerstrecken n\u00f6rdlich von Stockholm bedienen.<\/p>\n

Einen ersten<\/strong> der \u201ekleinen\u201c Doppeldecker konnten wir k\u00fcrzlich in Heilbronn im Auslieferungszentrum von Volvo Busse Deutschland GmbH in Augenschein nehmen. Der hohe Dreiachser mit fast 14 m Fahrzeugl\u00e4nge, mit dem wir durch das Umland der Industriestadt fuhren, kann dabei 85 Passagiere aufnehmen. Maximal lassen sich die 9700-DD-Modelle sogar mit 95 Sitzen bestuhlen.<\/p>\n

Der gro\u00dfe Reisebus<\/strong> soll dabei im Premiumsegment im europaweiten Express-, Fernlinien- und Chartergesch\u00e4ft sowie im touristischen Tages- und Fernreiseverkehr Punkte holen. Zu seinen Merkmalen z\u00e4hlen, das betont zumindest der Hersteller, seine hochwertigen Komfort- und Sicherheitsstandards. Zudem stehe er in zahlreichen L\u00e4ngenvarianten, fahrzeugspezifischen Auslegungs- und Gestaltungsm\u00f6glichkeiten sowie Ausstattungsalternativen zur Verf\u00fcgung. Technisch basiert das Fahrzeug auf der Plattform der Volvo-Baureihe 9000. Das Fahrgestell ist das Volvo B11RLE (6x2). Aufgebaut wird der Doppeldecker bei Carrus Delta Oy mit Sitz in Finnland.<\/p>\n

Im Heck unseres Omnibusses<\/strong> arbeitet ein 11 l schwerer Motor vom Typ D11K460. Das Triebwerk l\u00e4sst sich neben Diesel auch mit synthetischen (HVO) oder biologischen Kraftstoffen (RME) befeuern. Es leistet bis zu 460 PS (339 kW) \u2013 ausreichend Kraft f\u00fcr unsere kleine Spazierfahrt, die uns auch in die H\u00fcgel um Heilbronn f\u00fchrt.<\/p>\n

Das ausgereifte I-Shift-Getriebe<\/strong> von Volvo bringt dabei diese Leistung \u00fcber den Antriebsstrang sehr souver\u00e4n an die R\u00e4der. Auch das Fahrwerks- und Federungssystem, f\u00fcr die neuen Doppeldecker frisch weiterentwickelt, l\u00e4sst bei unserer Fahrt \u2013 ohne Gep\u00e4ck und nur sieben Personen an Bord \u2013 nichts zu w\u00fcnschen \u00fcbrig.<\/p>\n

Apropos Gep\u00e4ck:<\/strong> Das maximale Volumen f\u00fcr Koffer und Co. betr\u00e4gt 8 m3<\/sup>. Bei 85 Personen in unseren Testwagen d\u00fcrfen 915 kg an Gep\u00e4ck auf genommen werden, wie das entsprechende Typenschild im Bus verr\u00e4t. Dieser Volvo ist zudem mit einer Anh\u00e4ngerkupplung ausger\u00fcstet. Wird diese genutzt (St\u00fctzlast 300 kg), dann sinkt das zul\u00e4ssige Gewicht f\u00fcrs Gep\u00e4ck auf insgesamt 615 kg.<\/p>\n

Der Aufstieg<\/strong> in die obere Etage erfolgt direkt hinter der vorderen T\u00fcr. Neben den Stufen ist der Platz f\u00fcr die Reiseleitung \u2013 etwas gequetscht zwischen Treppe und Mittelgang \u2013 montiert. Das Obergeschoss verf\u00fcgt \u00fcber eine 2+2-Bestuhlung (Volvo Comfort Level 3). Gep\u00e4ckablagen links und rechts bieten Platz f\u00fcr M\u00e4ntel und Jacken. Sie verf\u00fcgen zudem \u00fcber eine integrierte LED-Lichtreihe, die eine unterschiedliche farbliche Lichtgestaltung erlauben. Panorama-Dachfenster lassen von oben Tageslicht einfallen.<\/p>\n

Die Hecktreppe<\/strong> ist ebenso wie der vordere Aufstieg bauartbedingt recht steil. Handl\u00e4ufe helfen beim Auf- und Abstieg. Im Untergeschoss sitzen die 10 Doppelsitze auf Podesten. Klassischerweise gibt es in beiden Reihen neben dem Mittelgang direkt hinter den Trennw\u00e4nden zum vorderen Fahrzeugbereich zwei Tische mit Vis-\u00e0-Vis-Sitzen. Alle Sitze, unten wie oben, verf\u00fcgen \u00fcber USB-Anschl\u00fcsse in ihren Lehnen bzw. in den Fahrzeugw\u00e4nden. Bordtoilette und Bordk\u00fcche \u2013 in unserem Fall besteht sie im Wesentlichen aus einer Mikrowelle und K\u00fchlschrank \u2013 sind mit an Bord, z\u00e4hlen aber zu den Optionen, die die K\u00e4ufer separat ordern m\u00fcssen. Sie schlie\u00dfen im \u201eErdgeschoss\u201c den Fahrgastbereich auf H\u00f6he der zweiten Treppe zum Heck hin ab.<\/p>\n

Der Fahrerarbeitsplatz<\/strong> ist bequem ausgelegt und entspricht den aktuellen Anspr\u00fcchen, die man an Doppeldecker stellen kann. In Sachen Assistenzsysteme ist der Bus mehr als ordentlich ausger\u00fcstet. Dazu z\u00e4hlen Auffahrwarnfunktion und Notbremsassistent, Spurassistent und der Aufmerksamkeitsassistent DAS (Driver Alert Support). Sicherheit beim Bremsen gew\u00e4hrleistet das Elektronische Bremssystem EBS5. Die Elektronische Stabilit\u00e4tskontrolle (ESC) und die Antriebsschlupfregelung (ASR) erg\u00e4nzen die Sicherheitsausstattung. Eine Feuerl\u00f6schanlage (Fogmaker) sichert dar\u00fcber hinaus den Motorraum vor dem Fall der F\u00e4lle.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus<\/strong> besitzt dieser Bus anstelle der Spiegel Kameras. Ihr Bild spiegeln sie dem Fahrer auf Monitoren im Cockpit wieder, die an den A-S\u00e4ulen h\u00e4ngen. Als nettes Feature an Bord: das Zonenmanagement. Damit kann der Betreiber f\u00fcr bestimmte Streckenbereiche die maximale Geschwindigkeit definieren, die der Bus dort fahren kann. Das ergibt z. B. in Linieneinsatz Sinn, wenn der Doppeldecker an Schulen vorbeif\u00e4hrt. Durch die dahinter liegende Echtzeit\u00fcberwachung des Fahrzeuges l\u00e4sst sich zudem die Planung von Serviceintervallen u. \u00e4. steuern.<\/p>\n

 <\/p>\n

Volvo 9700 DD Technische Daten<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Motor:<\/strong> D11K, Sechszylinder, Euro 6<\/p>\n

Leistung:<\/strong> 460 PS\/339 kW<\/p>\n

Hubraum:<\/strong> 10,8 l<\/p>\n

Getriebe:<\/strong> I-Shift (AT2412F) 12+4 G\u00e4nge<\/p>\n

L\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he:<\/strong> 13.990\/2.550\/4.000 mm<\/p>\n

Leergewicht:<\/strong> 19.046<\/p>\n

Zul. GG:<\/strong> 26.500 kg<\/p>\n

Sitzpl\u00e4tze:<\/strong> 85+1+1<\/p>\n

T\u00fcren:<\/strong> 1 + 1<\/p>\n

Licht:<\/strong> Bi-Xenon Scheinwerfer, LED Au\u00dfen- und Innenbeleuchtung<\/p>\n

Assistenzsysteme:<\/strong> Auffahrwarnfunktion und Notbremsassistent (CWEB), Spurhalteassistent (LKS), Abstandsregel-Tempomat (ACC), Knie-Aufprallschutz (KIP), Alcolock Dr\u00e4ger 7000, Feuerl\u00f6schanlage Fogmaker, MirrorEye-System (Kameras)<\/p>\n

Klimaanlage:<\/strong> Ebersp\u00e4cher, Zusatzheizung Valeo (35 kW)<\/p>\n

R\u00e4der:<\/strong> 6x2, 315\/70 R22,5\u201c<\/p>\n

Tankinhalt:<\/strong> 3x205 l = 615 Liter (64 l AdBlue)<\/p>\n

 <\/p>\n

Text: Dirk Sanne
\nBildquelle: Dirk Sanne<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t\t\"\"\n\t<\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Hersteller aus G\u00f6teborg bedienen den Markt f\u00fcr Gro\u00dfraumfahrzeuge seit kurzem mit ihrem neuen Volvo 9700 DD. Die Schweden wollen mit ihm besonders am Fernlinienverkehr partizipieren. Wir haben uns jetzt einen Doppeldecker f\u00fcr einen Ausflug ausgeliehen. Anfang des Jahres stellte die Volvo Bus Corporation den neuen Volvo 9700 DD mit 4 m Fahrzeugh\u00f6he f\u00fcr den … mehr<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":18390,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-18387","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-busmagazin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18387","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18387"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18387\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18396,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18387\/revisions\/18396"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18390"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18387"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18387"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}