{"id":18487,"date":"2021-11-19T06:07:38","date_gmt":"2021-11-19T05:07:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=18487"},"modified":"2022-07-19T12:57:56","modified_gmt":"2022-07-19T10:57:56","slug":"mit-dem-mb-sprinter-tourer-316-cdi-auf-tour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/mit-dem-mb-sprinter-tourer-316-cdi-auf-tour\/","title":{"rendered":"Mit dem MB Sprinter Tourer 316 CDI auf Tour"},"content":{"rendered":"
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Wir werfen dieses Mal<\/strong> einen Blick auf einen MB Sprinter Tourer 316 CDI, ein Neunsitzer, der als Kurzstreckenkleinbus oder Shuttle seinen Dienst leisten k\u00f6nnte. Auff\u00e4llig an ihm ist die Vielzahl an Assistenzsystemen, mit denen der Hersteller dieses Fahrzeug bedacht hat.<\/p>\n

Beim heutigen Ausflug<\/strong> in die kleine Klasse der Personentransporter steht der MB Sprinter Tourer 316 CDI im Fokus. Wobei das Wort \u201eTourer\u201c f\u00fcr einen komfortablen Neunsitzer steht. Ein Neunsitzer, der in diesem Fall allerdings teils sehr hochwertig, besonders in Sachen Assistenzsysteme, ausgestattet ist und damit dann auch mit \u00fcber 78.000 Euro zu Buche schl\u00e4gt. Zum Vergleich, das Grundfahrzeug kommt auf \u201enur\u201c 44.540 Euro.<\/p>\n

Gerade bei den Assistenzsystemen<\/strong> hat ihm Mercedes eine Menge an elektronischen Helfern spendiert, die in \u00fcblichen Personentransportern so nicht zu finden ist. Totwinkel-, Verkehrszeichen-, Aktiver Spurhalte-, Fahrlicht-, Aufmerksamkeits-, Abstandsregel-Assistent, Regensensor, Berganfahrhilfe sind ein paar dieser Hilfen. Hinzu kommen noch serienm\u00e4\u00dfige Unterst\u00fctzer, die ebenfalls der Fahrsicherheit dienen \u2013 wie beispielsweise der Seitenwind-Assistent.<\/p>\n

Bei manchen Features<\/strong> muss man dabei auch schon einen zweiten Blick darauf werfen, um zu erkennen, dass sie nicht von der Stange kommen. W\u00e4hrend der Einbau einer R\u00fcckfahrkamera als Rangierhilfe beim ersten Hinschauen nicht ungew\u00f6hnlich erscheint, so ist sie es in diesem Fall dann doch. Denn hier teilt sich der Bildschirm nach dem Einlegen des R\u00fcckw\u00e4rtsgangs in zwei H\u00e4lften. W\u00e4hrend die rechte Bildh\u00e4lfte das klassische Bild einer Heckkamera mit ihren Hilfslinien liefert, zeigt die linke H\u00e4lfte eine Vogelperspektive vom gesamten Fahrzeug.<\/p>\n

Die dazu notwendigen<\/strong> zus\u00e4tzlichen Kameras f\u00fcr die Seitenaufnahme sitzen dabei als kleine Aufnahmeger\u00e4te unter den Au\u00dfenspiegeln. Dar\u00fcber hinaus sind in das linke Bild grafisch die Front- und Hecksensoren, die vor Auffahrunf\u00e4llen und Remplern warnen, integriert. Je nachdem, welcher der Sensoren beim Rangieren eine Gefahr bzw. ein Hindernis erkennt, wird dieses grafische Feld auf dem Bildschirm rot markiert dargestellt.<\/p>\n

Zudem existiert neben<\/strong> der optischen Anzeige rechts ein schmales Touchscreen-Band, mit welchem der Fahrer sich einzelne Sensorenbereiche, z. B. Heck- oder Frontbild im Weitwinkelmodus anzeigen lassen kann. Das hat schon was von technischem Luxus, der allein einer verbesserten Sicht im Rangierbetrieb dient.<\/p>\n

Als Antriebsseitig besitzt<\/strong> der Sprinter einen klassischen Diesel mit 2 l Hubraum. Dieser bietet eine Motorleistung von 120 kW (163 PS) und ein max. Drehmoment von 3.800 min-1<\/sup>. Ein 7G-TronicPlus-Getriebe bringt diese Kraft selbstt\u00e4tig und durchaus geschmeidig an die R\u00e4der. Eine Start-Stopp-Funktion hilft zudem, Sprit bei Stopps vor Ampeln u. \u00e4. zu sparen.<\/p>\n

Auch in Sachen Licht<\/strong>, bewegt sich dieser Sprinter auf der H\u00f6he der Zeit. Gen\u00fcgend Licht bringen bei Bedarf zu jeder Zeit LED-Scheinwerfer auf die Stra\u00dfe. Der Zustieg in den Fahrgastraum erfolgt \u00fcber eine gro\u00dfe Seitenschiebet\u00fcr, die seitens der Technik eine elektronische Unterst\u00fctzung beim Schlie\u00dfen bzw. \u00d6ffnen erh\u00e4lt.<\/p>\n

Eine zus\u00e4tzliche Trittstufe<\/strong> f\u00e4hrt in diesem Fall zwar nicht aus, aber ein Haltegriff erleichtert immerhin den Zustieg. Das Heck schlie\u00dft, wie vom Transporter gewohnt, eine zweifl\u00fcgelige T\u00fcr ab. Viel Gep\u00e4ckraum bietet der Wagen durch die 8-Sitz-Bestuhlung nat\u00fcrlich nicht. Es reicht aber f\u00fcrs Tages- und Wochenendgep\u00e4ck. Allerdings gibt es keine ernstzunehmende Barriere, die ein Rutschen der Reisetaschen und Co. unter die abschlie\u00dfende Dreiersitzbank beim harten Bremsen verhindern k\u00f6nnte. Jedoch sind in den Boden \u00d6sen eingelassen, so dass bei Bedarf auf l\u00e4ngeren Touren mittels eines Netzes o. \u00e4. gesichert werden kann.<\/p>\n

Gro\u00dfe Seitenscheiben<\/strong> erlauben den Passagieren den Blick in die vorbeigleitende Landschaft. Den Einblick in den Fond erschwert dagegen eine Colorverglasung (Schwarzglas).<\/p>\n

Die ausreichend gepolsterten<\/strong> Zweier-Sitzb\u00e4nke haben \u2013 bis auf die Heckbank \u2013 Armlehnen und alle Sitze verf\u00fcgen erwartungsgem\u00e4\u00df \u00fcber Dreipunktgurte. F\u00fcr angenehmes Reiseklima sorgen eine Dachklimaanlage, eine elektrische Zusatzheizung sowie die halb automatische Fahrerklimaanlage, die daimlereigene Tempmatic.<\/p>\n

Der Fahrerarbeitsplatz<\/strong> ist weitgehend aus der Transporterbaureihe \u00fcbernommen. Allerdings bietet das hier verbaute Multifunktionslenkrad einige Komfortm\u00f6glichkeiten mehr, wie Regler f\u00fcr Limiter oder Abstandsregeltempomat, als z. B. im KEP-Dienst \u00fcblich ist. Ein zentrales Display im Armaturenbrett zwischen zwei Luftd\u00fcsen erlaubt Fahrern oder Beifahrern den Zugriff auf zus\u00e4tzliche Komfort- und Informations-Features, wie z. B. die Navigation.<\/p>\n

Seinen Sitz kann der Chauffeur<\/strong> durch Steuerelemente, die in der Fahrert\u00fcr verbaut sind, elektronisch anpassen. Dabei lassen sich drei Sitzpositionen speichern. Sein Sitz sowie der seines Beifahrers verf\u00fcgen jeweils \u00fcber eine Sitzheizung.<\/p>\n

Die Staum\u00f6glichkeiten<\/strong> (mit Klappdeckel) quer \u00fcber den ganzen Armaturenbereich und oberhalb der Frontsitze stammen ebenfalls vom Serientransporter. Das mittlere Staufach auf der Armaturentafel beherbergt komfortablerweise neben einem 12-V-Stecker zwei USB-Anschl\u00fcsse sowie eine Ablagefl\u00e4che inkl. WirelessCharging f\u00fcr Smartphone und iPad. Eine weitere 12-VSteckdose sitzt dar\u00fcber hinaus im Kofferraum.<\/p>\n

Unser Sprinter kommt<\/strong> auf Leichtmetallr\u00e4dern (7 J x 17) angerollt und hat Pneus in der Gr\u00f6\u00dfe 245\/65 R17 an den Achsen. Auch sehr nett: Deren Druck \u00fcberwacht eine drahtlose Kontrollanlage an beiden Achsen, die entsprechend warnt, wenn Soll- und Ist-Druck nicht mehr \u00fcber einstimmen. Zusammengefasst, mit dem so ausger\u00fcsteten Tourer f\u00e4hrt man in puncto Sicherheit in der Fahrzeugklasse ganz vorne mit.<\/p>\n

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Technische Daten<\/strong><\/p>\n

Motor: 1OM 651 DE 22 LA, Euro 6<\/p>\n

Hubraum: 2 143 cm3<\/sup><\/p>\n

Motorleistung: 120 kW (163PS)<\/p>\n

Max. Drehmoment: 3.800 min-1<\/sup><\/p>\n

Getriebe: 7G-Tronic Plus<\/p>\n

Achs\u00fcbersetzung: i = 3,692<\/p>\n

L\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he: 5.932\/2.020\/2.644 mm<\/p>\n

Radstand: 3.665 mm<\/p>\n

Bereifung: 245\/65 R17<\/p>\n

Tank: 93 l Diesel<\/p>\n

Assistenzsysteme: u. a. Totwinkel-, Verkehrszeichen-, Aktiver Spurhalte-, Fahrlicht-, Aufmerksamkeits-, Seitenwind-, Abtandsregel-Assistent, Regensensor, Berganfahrhilfe<\/p>\n

Achslast (v\/h): 1.860\/2.060 kg<\/p>\n

Leergewicht: 2.820 kg<\/p>\n

Zul. Gesamtgewicht: 3-500 kg<\/p>\n

Preis (netto): 78.047 Euro<\/p>\n

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Text: Dirk Sanne<\/p>\n

Bildquelle: Dirk Sanne<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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