{"id":19081,"date":"2022-01-31T13:17:19","date_gmt":"2022-01-31T12:17:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=19081"},"modified":"2022-01-31T13:17:25","modified_gmt":"2022-01-31T12:17:25","slug":"karsans-autonomer-e-atak-im-linieneinsatz-in-norwegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/karsans-autonomer-e-atak-im-linieneinsatz-in-norwegen\/","title":{"rendered":"Karsans autonomer e-ATAK im Linieneinsatz in Norwegen"},"content":{"rendered":"
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Norwegen hat sich f\u00fcr den t\u00fcrkischen Busbauer Karsan entschieden, um in einem st\u00e4dtischen Verkehrsnetz testweise einen ersten autonom fahrenden Elektrobus in den Einsatz zu schicken. Karsans autonomer e-ATAK wird demnach zum ersten Mal in Europa auf einer regul\u00e4ren Linie in der Stadt Stavanger (S\u00fcdwestnorwegen) eingesetzt und soll planm\u00e4\u00dfig ohne Fahrer auf seiner Route fahren.<\/p>\n

Der autonome e-ATAK wurde an den privaten Betreiber Vy Buss verkauft und wird f\u00fcr Kolumbus, dem lokalen Leistungspartner in der Region, in Betrieb genommen.<\/p>\n

Der Bus kann laut Karsan im Selbstfahrmodus bei allen Wetterbedingungen sowie Tag und Nacht unterwegs sein und eine Geschwindigkeit von bis zu 50 km\/h erreichen.<\/p>\n

Die klassischen Herausforderungen im Alltag eines Busfahrers \u00fcbernimmt dabei die Technik: Ein- und Ausfahren aus Haltebuchen, das Ein- und Ausstiegsmanagement, Navigieren durch Kreisverkehre, Durchgangsstra\u00dfen oder \u00fcber Ampelkreuzungen hinweg usw.<\/p>\n

F\u00fcr das von Karsan R&D durchgef\u00fchrte autonome e-Atak-Modellprojekt schloss man im Sommer 2021 eine Partnerschaft mit dem t\u00fcrkischen Technologieunternehmen Adastec. Die von diesem Unternehmen entwickelte autonome Level-4-Software integrierten die Techniker in die elektrisch-elektronische Architektur und Elektrofahrzeug-Software des e-ATAK. Mit von der Partie ist in der Entwicklung die Istanbul Technical University (ITU).<\/p>\n

Der e-ATAK wird von 220-kWh-Batterien angetrieben, die von BMW stammen. Sie bieten eine Leistung von 230 kW. Mit einer Reichweite von max. 300 km kann der 8,3 m lange autonome e-ATAK bis zu 52 Passagiere bef\u00f6rdern. Der Bus l\u00e4sst sich in 5 Stunden mit AC-Ladeger\u00e4ten und in 3 Stunden mit DC-Ladeger\u00e4ten aufgeladen.<\/p>\n

Der autonome e-ATAK setzt bei seiner Verkehrsraum\u00fcberwachung u. a. auf Lidar-Sensoren. Diese Sensoren arbeiten in verschiedenen Winkeln in Entfernungen von bis zu 120 m effektiv. Lidar sendet Laserstrahlen aus und erfasst Objekte in der Umgebung dreidimensional und zentimetergenau.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus identifizieren vom Frontradar ausgesandte Funkwellen sich bewegende Objekte in bis zu einer Entfernung von 160 m \u2013 das bei allen Wetterbedingungen.<\/p>\n

Des Weiteren wird die Technik von sechs RGB-Kameras unterst\u00fctzt, die an verschiedenen Teilen des Fahrzeugs angebracht sind und hochaufl\u00f6sende Bilder liefern. So lassen sich Fahrzeuge, Fu\u00dfg\u00e4nger und andere Objekte unterscheiden.<\/p>\n

W\u00e4rmebildkameras erkennen zudem unabh\u00e4ngig von Licht- und Wetterbedingungen aufgrund der K\u00f6rpertemperaturen Lebewesen und bilden so eine zus\u00e4tzliche Sicherheit f\u00fcr z. B. Fu\u00dfg\u00e4nger.<\/p>\n

Die selbstfahrende Technologie kann laut Karsan problemlos durch Stra\u00dfen navigieren und den Verkehr analysieren und verf\u00fcgt \u00fcber ein Situationsbewusstsein.<\/p>\n

Der autonome Bus besitzt dazu hochaufl\u00f6sende Karten, Satellitennavigation sowie Beschleunigungsmesser, wodurch sich der jeweilige Standort des Fahrzeuges genau bestimmen l\u00e4sst.<\/p>\n

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Bildquelle: Karsan<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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