{"id":19490,"date":"2022-03-10T11:21:06","date_gmt":"2022-03-10T10:21:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=19490"},"modified":"2022-03-10T11:21:12","modified_gmt":"2022-03-10T10:21:12","slug":"24-m-lange-doppelgelenk-e-busse-fuer-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/24-m-lange-doppelgelenk-e-busse-fuer-paris\/","title":{"rendered":"24 m lange Doppelgelenk-E-Busse f\u00fcr Paris"},"content":{"rendered":"
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Der regionale Verkehrsbetrieb \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s (Regeion \u00cele-de-France = Ballungsraum Paris) hat sich f\u00fcr eine innovative \u00d6PNV-L\u00f6sung des Konsortiums Van Hool \u2013 Kiepe Electric \u2013 Alstom entschieden: 24 m lange Doppelgelenk-Elektrobusse von Van Hool, die durch Hochleistungsschnellladebatterien von Kiepe Electric angetrieben und \u00fcber das konduktive statische Bodenladesystem (SRS) von Alstom geladen werden. Der geschlossene Rahmenvertrag beinhaltet die Mindestanzahl von 56 Fahrzeugen, dieser gemeinsamen Neuentwicklung.<\/p>\n

Die Konsortiall\u00f6sung von Van Hool \u2013 Kiepe Electric \u2013 Alstom soll die Hochleistungsbuslinien T Zen 4 und T Zen 5 im S\u00fcden von Paris bedienen, eine dritte Linie ist in Option vorgesehen.<\/p>\n

Die von Van Hool gebauten 24 m langen, zu 100 % elektrischen Exqui.City-24-Gelenkbusse erf\u00fcllen hohe Erwartungen hinsichtlich Fahrgastkomfort und einfacher Bedienung. Die Busse k\u00f6nnen jeweils etwa 140 Fahrg\u00e4ste bef\u00f6rdern (im Vergleich zu 70 Fahrg\u00e4sten in einem herk\u00f6mmlichen Bus und 100 Fahrg\u00e4sten in einem 18-m-Gelenkbus) und stehen f\u00fcr Komfort und Modernit\u00e4t: Das gilt f\u00fcr das Platzangebot, Beleuchtung, Klimaanlagen, Video\u00fcberwachung und die visuellen und akustischen Fahrgastinformationen in Echtzeit. Die Fahrzeuge sind dank breiter Schiebet\u00fcren und Niederflur f\u00fcr Personen mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t voll zug\u00e4nglich, was f\u00fcr Fahrg\u00e4ste das Ein- und Aussteigen am Bahnhof und die Fortbewegung im Bus vereinfacht.<\/p>\n

Das sehr schnelle Aufladen des Fahrzeugs erleichtert und optimiert zudem den Betrieb. Verantwortlich hierf\u00fcr ist das bodenbasierte konduktive statische Ladesystem (SRS) von Alstom, das mit einem On-Board-Energiesystem von Kiepe Electric gekoppelt ist.<\/p>\n

Kiepe Electric liefert jeweils das Traktionssystem f\u00fcr zwei angetriebene Achsen. Traktionsbatterien, Nebenverbraucherumrichter und K\u00fchlsysteme z\u00e4hlen ebenso zum Lieferumfang wie die \u201ePower Distribution Units\u201c (Hochvoltverteilung). Hinzu kommen die Fahrzeugsoftware f\u00fcr das Energiemanagement und die Antriebssteuerung. Zudem werden weitere Komponenten aus der Knorr-Bremse Gruppe eingesetzt wie der Schraubenkompressor von Knorr-Bremse und der Bremswiderstand von Heine Resistors. Eine hohe Betriebssicherheit unterst\u00fctzt Kiepe Electric mit einer cloudbasierten Datenanwendung aus tages- und jahreszeitabh\u00e4ngigen Verbrauchs-, Strecken- und Leistungsparametern. Die Sammlung der Betriebsdaten \u00fcbernimmt das KI-basierte \u201eSmart Fleet Management\u201c (SFM). Das \u201eKiepe Fleet Management\u201c (KFM) \u00fcbertr\u00e4gt die Daten an die Basisstation des Verkehrsbetriebes.<\/p>\n

Alstom liefert das bodenbasierte konduktive statische Ladesystem (SRS). Es handelt sich dabei um eine innovative und interoperable Technologie f\u00fcr elektrische Verkehrsmittel wie Busse und Stra\u00dfenbahnen aller Marken und Gr\u00f6\u00dfen. SRS ist als sehr kompakte L\u00f6sung im Stadtbild nicht sichtbar und gew\u00e4hrleistet ein sicheres, automatisiertes und schnelles Aufladen mit hoher Leistung an Haltestellen und Endstationen.<\/p>\n

Die L\u00f6sung wird bereits auf 15 km Stra\u00dfenbahngleisen in Nizza eingesetzt. Dort erm\u00f6glicht sie ein automatisches und schnelles Aufladen an den Haltestellen ohne zus\u00e4tzliche Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr den Betrieb bei einer wegweisenden Verf\u00fcgbarkeit (>99,9 %). SRS wurde von Alstom in Vitrolles entwickelt, einem weltweiten Kompetenzzentrum f\u00fcr Bodenstroml\u00f6sungen. Die oberleitungsfreien Systeme von Alstom sind zuverl\u00e4ssig und haben sich in \u00fcber 15 Jahren kommerzieller Nutzung in Frankreich sowie international bew\u00e4hrt. F\u00fcr die Projekte T Zen 4 und T Zen 5 wird Alstom die Ladesysteme entwickeln, die Ausr\u00fcstungen liefern, installieren, in Betrieb nehmen und die Garantie \u00fcbernehmen. Der Rahmenvertrag beinhaltet auch eine Servicevereinbarung bez\u00fcglich Zuverl\u00e4ssigkeit und Verf\u00fcgbarkeit des Busses und Ladesystems.<\/p>\n

Die Linien T Zen 4 und T Zen 5 sind Schnellbuslinien, die auf eigenen Busspuren verkehren. Die BRT-Linie T Zen 4 wird die 14,8 km zwischen Viry-Ch\u00e2tillon und Corbeil-Essonnes bedienen. Die T Zen 4 ersetzt die aktuelle Linie 402, mit fast 26.000 Fahrg\u00e4sten pro Tag die meistbefahrene Linie im Gro\u00dfraum Paris. Die T Zen 5 ist eine neue 9,5 km lange Buslinie, die das 13. Arrondissement von Paris \u00fcber Ivry-sur-Seine und Vitry-sur-Seine mit Choisy-le-Roi verbindet.<\/p>\n

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Bildquelle: Van Hool<\/p>\n

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