{"id":19785,"date":"2022-04-14T14:53:31","date_gmt":"2022-04-14T12:53:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=19785"},"modified":"2022-04-14T14:53:37","modified_gmt":"2022-04-14T12:53:37","slug":"neu-intouro-k-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/neu-intouro-k-hybrid\/","title":{"rendered":"Neu: Intouro K hybrid"},"content":{"rendered":"
\n
\n\t

Ein neuer Zwitter f\u00fcr Deutschlands Stra\u00dfen: Daimler Truck schickt den Intouro K hybrid los. Er soll zuk\u00fcnftig auf der \u00dcberlandlinie fahren und (zumindest ein wenig) Sprit sparen helfen.<\/p>\n

Das Hybridmodul ist dabei f\u00fcr alle zweiachsigen Modelle mit Wandler-Automatikgetriebe der Intouro Familie lieferbar. Seine Premiere im \u00dcberlandbus erlebt das Hybridmodul im ebenfalls neuen Intouro K.<\/p>\n

Die Grundfunktion des Intouro hybrid ist denkbar einfach: Ein zus\u00e4tzlicher Elektromotor arbeitet in den Brems- und Schubphasen des Omnibusses als Generator und wandelt Bremsenergie in Strom um. Dieser Strom wird gespeichert und steht dem Elektromotor zur Unterst\u00fctzung des Verbrennungsmotors vor allem beim Anfahren, aber auch beim Beschleunigen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Die Antriebstechnik dahinter ist einfach aufgebaut. Eine Kernkomponente des Hybridantriebs ist der Elektromotor. Das scheibenf\u00f6rmige Aggregat mit integrierter Leistungselektronik und einer St\u00e4rke von 8 cm wird zwischen Verbrennungsmotor und Automatikgetriebe eingesetzt. Seine Leistung bel\u00e4uft sich auf 14 kW, das Drehmoment auf 220 Nm.<\/p>\n

Der Elektromotor unterst\u00fctzt den Verbrennungsmotor in erster Linie bei hoher Leistungsanforderung, insbesondere beim Anfahren. Er dient jedoch nicht zur Steigerung der Maximalleistung, deshalb bleiben die Angaben f\u00fcr Leistung und Drehmoment des Omnibusses unver\u00e4ndert. Vielmehr entlastet der Elektromotor den Verbrennungsmotor und steigert die Anfahrperformance. Die Drehzahl des Verbrennungsmotors wird dabei nicht reduziert, sondern lediglich die Spitzenleistung unmerklich zur\u00fcckgenommen und durch den Elektromotor ersetzt.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus verbessert bei Leerlaufdrehzahl ein leichtes Boosten durch den Elektromotor den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors. Beides zusammen schl\u00e4gt sich in einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs nieder. Sie wird beim Intouro vor allem im inner\u00f6rtlichen und stadtnahen Verkehr beim stetigen Wechsel von Gas und Bremse deutlich und bel\u00e4uft sich auf bis zu 5 % im stadtnahen und inner\u00f6rtlichen Verkehr, so die Erkl\u00e4rung von Daimler.
\nDer durch Rekuperation gewonnene Strom wird in Doppelschichtkondensatoren gespeichert, auch unter dem Begriff Supercaps bekannt. Diese elektrischen Stromspeicher kennzeichnet eine hohe Leistungsdichte. Sie sind unempfindlich gegen hohe Leistungsspitzen und haben eine gro\u00dfe Lebensdauer. Im Unterschied zu Batterien eignen sich Supercaps vorz\u00fcglich f\u00fcr den fortlaufenden schnellen Wechsel zwischen Ladung und Entladung beim Anhalten und Anfahren. Ein einmaliges Abbremsen des Intouro hybrid aus 50 km\/h bis zum Stand gen\u00fcgt, um die Stromspeicher aufzuladen.
\nSeine Premiere erlebt das neue Hybridmodul in der Intouro Baureihe im kompakten Intouro K. Mit 10,75 m L\u00e4nge und einem Wendekreis von 18,34 m ist er vergleichsweise handlich.<\/p>\n

Die Motorleistung des Intouro K bel\u00e4uft sich wahlweise auf 220 kW (299 PS) oder 260 kW (354 PS). Unternehmen k\u00f6nnen sogar aus vier Getriebevarianten w\u00e4hlen: manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, vollautomatisiertes Getriebe Mercedes-Benz PowerShift oder Wandler-Automatikgetriebe von Voith und ZF.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bildquelle: Daimler Truck<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t\t\"\"\n\t<\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein neuer Zwitter f\u00fcr Deutschlands Stra\u00dfen: Daimler Truck schickt den Intouro K hybrid los. Er soll zuk\u00fcnftig auf der \u00dcberlandlinie fahren und (zumindest ein wenig) Sprit sparen helfen. Das Hybridmodul ist dabei f\u00fcr alle zweiachsigen Modelle mit Wandler-Automatikgetriebe der Intouro Familie lieferbar. Seine Premiere im \u00dcberlandbus erlebt das Hybridmodul im ebenfalls neuen Intouro K. Die … mehr<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":19786,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-19785","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-busmagazin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19785","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19785"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19785\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19790,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19785\/revisions\/19790"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19786"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19785"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19785"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19785"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}