{"id":2320,"date":"2017-06-23T10:22:58","date_gmt":"2017-06-23T08:22:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=2320"},"modified":"2017-07-26T12:07:27","modified_gmt":"2017-07-26T10:07:27","slug":"volvo-9900-6x2-special-edition-einfach-wow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/volvo-9900-6x2-special-edition-einfach-wow\/","title":{"rendered":"Volvo 9900 6×2 Special Edition: Einfach „Wow“."},"content":{"rendered":"
\n
\n\t

Es beginnt mit einem echten \"Wow\". Der Volvo 9900 Special Edition<\/strong>, der k\u00fcrzlich vorfuhr und mit dem die Redaktion mal wieder eine Spritztour plante, hatte es in sich. Dieses Auto geh\u00f6rt ganz eindeutig ins Premiumsegment, auch wenn es man ihm \u00e4u\u00dferlich mit seinem schlichten wei\u00dfen Lackkleid nicht direkt ansieht. <\/p>\n

Sp\u00e4testens nach den ersten Schritten in die Kabine \u00fcber die Vordert\u00fcr, wird jedem Einsteigenden bewusst, dass er ein ganz besonders Fahrzeug<\/strong> betritt. Denn durch das gesamte Cockpit ziehen sich hochwertige rot-graue Lederapplikationen. Das elegante Rot-Grau schm\u00fcckt auch den ausschwenkbaren Fahrersitz sowie den eigentlichen Fahrgastraum. <\/p>\n

Die Innenausstattung ist insgesamt auf 4-Sterne-Niveau gehalten. Die Sitze sind aufw\u00e4ndig gepolstert und teils aus Leder. Das ganze Interieur macht einen sehr wohnlichen Eindruck.<\/p>\n

Ausgebaut ist der Wagen auf 49 Fahrgastsitze<\/strong>. Die klassische \"Dr\u00f6gm\u00fcller-Theaterbestuhlung\" findet sich auch im 9900 wieder. Bestuhlung und Mittelgang sind nach hinten leicht ansteigend. Die Stehh\u00f6he im Gang senkt sich dementsprechend von 2200 auf 1960 mm. Der Abstand zwischen den Sitzen betr\u00e4gt 830 mm. An jedem Doppelsitz gibt es jeweils einen USB-Anschluss und eine 230-V-Steckdose. Weitere Steckdosen und USB-Schnittstellen befinden sich vorne im Bug, im WC und Kofferraum. <\/p>\n

Die beidseitigen Gep\u00e4ckablagen ziehen sich bis \u00fcber die letzte Sitzreihe und sind bei diesem Bus geschlossene Ablagen. Wobei sich die Klappen, beim Zuschlie\u00dfen auf den letzten Zentimetern selbst anziehen und leise schlie\u00dfen.
Also ein wahrlich schmucker Schwede, der nat\u00fcrlich seinen Preis hat. Als Daumenwert gibt Volvo Deutschland f\u00fcr ein derartiges Modell 330000 E an. <\/p>\n

Die technischen Spezifikationen sind schnell erz\u00e4hlt: Die Dreiachser der Volvo-9900-Serie mit ihrer hydraulisch gesteuerten Nachlaufachse<\/strong> kommen auf einen Gesamtl\u00e4nge von 13050 mm und einen Radstand von 6080 mm. Die Fahrzeugh\u00f6he liegt bei 3740 mm. Auf die Waage bringt der Schwede leer 16380 kg. <\/p>\n

F\u00fcr den Vortrieb sorgt ein Turbodiesel D11K (11 l, Euro 6) mit 339 kW\/460 PS. Das maximale Drehmoment hei\u00dft hierbei 2200 Nm. Geschaltet wird \u00fcber den automatisierten 12-Gang-Schalter<\/strong> Volvo I-Shift. Die Hinterachs\u00fcbersetzung betr\u00e4gt 2,85:1.
Der Retarder ist auf die Fu\u00dfbremse vorgeschaltet. Bevor die Bremsbel\u00e4ge und -scheiben tats\u00e4chlich ins Geschehen eingreifen m\u00fcssen - und noch vor dem Retarder - verz\u00f6gert als erstes die Motorbremse bei Pedaldruck den Omnibus.
Der Sicherheit dient zudem ein serienm\u00e4\u00dfig verbauter \"echter\" Notbremsassistent<\/strong>, der vor Hindernissen und vor einem potenziellen Unfall den Wagen von 100 auf 0 km\/h herabregelt - vorausgesetzt die physikalischen Rahmenbedingungen sind entsprechend gut (z. B. kein Regen oder Schnee). Zuvor alarmiert die Collision Warning (Auffahrwarnfunktion) \u00fcber einen drohenden Zusammensto\u00df und fordert den Fahrer zum Handeln auf.
Abstandsregeltempomat und Spurhaltesystem sind - neben ABS, ASR und ESP - weitere Helferlein, die die Arbeit des Chauffeurs entspannter gestalten. Eine integrierte Feuerl\u00f6schanlage<\/strong> von Fogmaker soll zudem im Notfall aufkeimende Motorbr\u00e4nde im Keim ersticken. <\/p>\n

Eine Besonderheit ist das Volvo Dynamic Steering (VDS)<\/strong>, das als Sonderausstattung seit gut einem Jahr in den Bussen verbaut wird. Dahinter steckt ein Elektromotor, der die Servolenkung unterst\u00fctzt. VDS erleichtert das Lenken und erh\u00f6ht die Richtungsstabilit\u00e4t. Und das VDS f\u00fchrt den Bus immer wieder zu einer Geradeausfahrt zur\u00fcck. Das ist vor allem bei Kurven- und Kreisfahrten etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig. Hier darf man das Lenkrad nicht einfach in seinen H\u00e4nden zur\u00fcckgleiten lassen, denn sofort richtet das VDS den Wagen wieder auf Geradeauslauf ein. Also, H\u00e4nde immer fest ans Lenkrad.<\/p>\n

Autor\/Foto: Dirk Sanne<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t\t\"\"\n\t<\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es beginnt mit einem echten „Wow“. Der Volvo 9900 Special Edition, der k\u00fcrzlich vorfuhr und mit dem die Redaktion mal wieder eine Spritztour plante, hatte es in sich. Dieses Auto geh\u00f6rt ganz eindeutig ins Premiumsegment, auch wenn es man ihm \u00e4u\u00dferlich mit seinem schlichten wei\u00dfen Lackkleid nicht direkt ansieht. Sp\u00e4testens nach den ersten Schritten in … mehr<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2321,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2320","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-busmagazin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2320","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2320"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2320\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2787,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2320\/revisions\/2787"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2321"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2320"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2320"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2320"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}