{"id":2767,"date":"2017-07-28T08:00:04","date_gmt":"2017-07-28T06:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=2767"},"modified":"2017-09-27T13:09:45","modified_gmt":"2017-09-27T11:09:45","slug":"temsa-md-9-le-ein-wendiger-midi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/temsa-md-9-le-ein-wendiger-midi\/","title":{"rendered":"Temsa MD 9 LE: Ein wendiger Midi"},"content":{"rendered":"
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In vielen L\u00e4ndern sind gerade die wendigen und flexibel einsetzbaren L\u00e4ngen bis 10 m<\/strong> beliebt, nicht zuletzt in der T\u00fcrkei, woher auch unser MD 9 LE stammt. Der ist einem weiteren Trend folgend in Low-Entry-Bauweise ausgef\u00fchrt, was eine teure Niederflurarchitektur u. a. mit Niederflurportalachse hinter dem Mitteleinstieg erspart. Das 9,5 m lange Fahrzeug kommt in Klasse-2-Ausf\u00fchrung mit 54 Sitz- und Stehpl\u00e4tzen auf einen Nettopreis von lediglich 145.000 Euro<\/strong>.<\/p>\n

Von der steileren Frontscheibe abgesehen unterscheidet sich der MD 9 LE von vorne nur unwesentlich vom gleichnamigen Reisemidi. Das hei\u00dft aber auch, die Optik ist schon etwas in die Jahre gekommen, denn der Prototyp des MD 9 wurde 2010 auf der IAA vorgestellt.<\/p>\n

F\u00fcr den Fahrgast z\u00e4hlen in der Regel mehr die Alltagstauglichkeit und der Komfort. Auch in diesem Punkt muss man beim MD 9 LE einige Abstriche machen<\/strong>. So ist die Durchgangsbreite im Gang mit 35 bis 36 cm zwischen den Inova-Doppelsitzen mit gangseitigen Armlehnen sehr schmal. Das ist vor allem der reduzierten Fahrzeugbreite von nur 2400 mm geschuldet \u2013 die fehlenden 15 cm zum Maximalwert werden schmerzlich vermisst. Gleichzeitig sind die l\u00e4ngs f\u00fchrenden Haltestangen im niederflurigen Bereich unter den Gep\u00e4ckablagen viel zu weit au\u00dfen angebracht, so dass sie ein im Gang stehender Fahrgast kaum erreicht. Nutzt man stattdessen die von den Stangen baumelnden Halteschlaufen mit Griff, hat man den Arm wom\u00f6glich direkt vor dem Gesicht eines sitzenden Mitfahrers \u2013 kaum zu dessen Freude.<\/p>\n

Was uns ebenfalls nicht gefallen hat<\/strong>, ist die Verarbeitung in manchen Bereichen, etwa beim Fu\u00dfbodenbelag. Akkuratere Abschl\u00fcsse und Verklebungen darf man auch bei einem Low-budget-Fahrzeug erwarten, ebenso hochwertigere Schwei\u00dfn\u00e4hte und Verschraubungen. Die Bez\u00fcge der Fahrgastsitze vom Typ Optima 4360S mit verstellbaren R\u00fcckenlehnen und Dreipunktgurten des t\u00fcrkischen Herstellers Inova wiesen schon nach kurzer Nutzung des Busses als Vorf\u00fchrer Abnutzungsspuren auf.<\/p>\n

Pluspunkte sammelt der MD 9 LE aber auch:<\/strong> Nicht nur vom Cockpit her ist der t\u00fcrkische Midi ein echtes Fahrerauto. Mit leichtg\u00e4ngiger Lenkung, spritzigem Antritt und guten Fahrwerksleistungen macht er erheblich mehr Spa\u00df, als von einem solchen Fahrzeugtyp her erwartet. Auch wenn wir ohne Zuladung unterwegs waren, lie\u00df die Performance von Antrieb und Chassis doch darauf schlie\u00dfen, dass selbst der vollbesetzte Bus noch flott und souver\u00e4n selbst profiliertes Gel\u00e4nde bew\u00e4ltigt. Das ist umso \u00fcberraschender angesichts der Tatsache, dass der 254 PS starke 6,7-l-Cummings-Motor ein maximales Drehmoment von lediglich 982 Nm besitzt. Die gute Umsetzung des begrenzten Antriebmoments ist sicherlich auch ein Verdienst der unauff\u00e4llig ihren Dienst verrichteten Sechsgangautomatik T280R von Allison.<\/p>\n

Text & Foto: Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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