{"id":2889,"date":"2017-08-04T08:17:13","date_gmt":"2017-08-04T06:17:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=2889"},"modified":"2017-08-04T09:35:46","modified_gmt":"2017-08-04T07:35:46","slug":"irizar-i6s-ein-guter-schritt-voran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/irizar-i6s-ein-guter-schritt-voran\/","title":{"rendered":"Irizar i6S: Ein guter Schritt voran"},"content":{"rendered":"
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Wir hatten die exklusive Gelegenheit, den Reisebus Irizar i6S in HD-Ausf\u00fchrung als 12,2 m langen Zweiachser mit 3,7 m H\u00f6he zu testen, der ganz frisch in Deutschland eingetroffen<\/strong> ist. Als Start und Ziel unserer Runde in den Westerwald bot sich nat\u00fcrlich der neue Sitz der Irizar Deutschland GmbH im rheinland-pf\u00e4lzischen Neuwied an.<\/p>\n

\u00c4u\u00dferlich unterscheiden sich i6 und i6S nur geringf\u00fcgig voneinander. Einzig das Design der Front wurde etwas gesch\u00e4rft. Der Rundgang ums Fahrzeug und eine Inspektion des Innenraums machen schnell klar: \u00dcppige Spaltma\u00dfe und nachl\u00e4ssige Verarbeitung bei Verfugungen oder Verklebungen geh\u00f6ren der Vergangenheit an. Hier ist durchweg sehr sauber in der Herstellung gearbeitet<\/strong> worden.<\/p>\n

Doch wie schl\u00e4gt sich der Klasse-3-Reisebus mit nun eigenem Irizar-Fahrgestell? Das wollten wir auf dem profilierten Rundkurs durch den Westerwald erfahren. Was da auf Chassisseite werkelt, sind durchweg bekannte und bew\u00e4hrte Komponenten<\/strong>. So findet sich hier die einzelradaufgeh\u00e4ngte ZF RL 82 EC in der beliebten Kombination mit der ZF A 132 Hypoid-Direkttriebachse. Ebenfalls vom Bodensee stammt das Getriebe in Form des automatisierten ZF AS Tronic 12 AS 2301. Und auch der Common-Rail-Sechszylinder DAF MX-11 291 ist ein alter Bekannter.<\/p>\n

Worauf es allerdings ankommt, ist ein reibungsloses Zusammenspiel der erprobten Bestandteile. Gerade die AS Tronic verlangt bekannterma\u00dfen eine genaue Konfiguration, um nicht in hektische Betriebsamkeit zu verfallen. Das haben die Irizar-Techniker in Verbindung mit ZF bestens gel\u00f6st. In der Beschleunigungsphase werden souver\u00e4n G\u00e4nge \u00fcbersprungen<\/strong>, wenn es die Fahrdaten zulassen. Die Zugkraftunterbrechungen sind relativ moderat, w\u00e4hrend auch beim Abbiegen, in Kreisverkehren oder beim Rangieren die Schaltroutine nie durcheinander ger\u00e4t.<\/p>\n

Ebenso stoisch verrichtet das Fahrwerk seine T\u00e4tigkeit und l\u00e4sst ein versiertes Scania-Chassis schnell vergessen. Wenn wir auch leer unterwegs waren, so erhielten wir dennoch einen Eindruck von der Genauigkeit der Abstimmung. Nick- und Wankbewegungen \u00e4u\u00dferten sich nur sehr dezent, Querfugen schluckte das Federwerk m\u00fchelos<\/strong>.<\/p>\n

Wenig auszusetzen gab es auch an der Performance des 396 PS starken DAF-Triebwerks, das mit den teilweise knackigen Anstiegen im Westerwald trotz relativ lang \u00fcbersetzter Hinterachse gut zurecht kam.<\/p>\n

Mit 256.500 Euro<\/strong> ist das gut ausgestattete Testfahrzeug sicherlich kein Schn\u00e4ppchen, liegt aber dennoch einige zehntausend Euro unter einer vergleichbar ausgestatteten Setra ComfortClass sowie dem Neoplan Tourliner und in einer Preisklasse mit dem (bisherigen) Mercedes-Benz Tourismo \u2013 Modelle, mit denen sich der Baske in Zukunft messen muss.<\/p>\n

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Bild und Text: Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n

Einen ausf\u00fchrlichen Fahreindruck vom Irizar i6S finden Sie im BUSMAGAZIN Ausgabe 8\/9<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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