{"id":3079,"date":"2017-08-27T20:00:31","date_gmt":"2017-08-27T18:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=3079"},"modified":"2017-08-28T10:22:51","modified_gmt":"2017-08-28T08:22:51","slug":"shell-gtl-fuel-der-umweltfreundlichere-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/shell-gtl-fuel-der-umweltfreundlichere-diesel\/","title":{"rendered":"Shell GTL Fuel: Der umweltfreundlichere Diesel"},"content":{"rendered":"
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Der Diesel steht in der Dauerkritik. Fast verzweifelt suchen daher die Experten nach alternativen Antriebsenergien, die schon heute praxistauglich sind<\/strong>. Shell GTL Fuel k\u00f6nnte eine davon sein.\u00a0<\/p>\n

Paraffinische Kraftstoffe, dazu z\u00e4hlt Shell GTL Fuel, basieren auf Erdgas<\/strong> (Gas-to-Liquids) bzw. alternativ auf vergaster Kohle (CTL) oder Biomasse (BTL). Bei dem Shell-Produkt wird Erdgas erst in Synthesegas verwandelt und dann \u00fcber u. a. die sogeannte Fischer-Tropsch-Synthese zu fl\u00fcssigem Kraftstoff veredelt. Die Qualit\u00e4t, der diese Energie gen\u00fcgen muss, wird in der Norm EN15940 definiert.<\/p>\n

GTL Fuel ist ein farbloser Treibstoff<\/strong> mit keinem bis sehr geringerem Schwefel- und Aromatenanteil. Daher ist er im Gegensatz zum klassischen Diesel fast geruchslos. Und: Der Schadstoffaussto\u00df ist beim Verbrennen im Motor wesentlich geringer als beim Normdiesel (EN 590). Das gilt f\u00fcr Partikel, Stickoxide und Schwefeloxide. Im Vergleich zu den von einem m\u00f6glichen Fahrverbot betroffenen Schadstoffklassen Euro 1-5 k\u00f6nnen das, laut Shell, bis zu 37 % geringere lokale Emissionen<\/strong> sein (Beispiel Euro 5: -23 bis -33 % Ru\u00df, -5 bis -37 % NOX, -19 bis -23 % HC).<\/p>\n

In puncto CO2<\/sup> halten sich allerdings die beiden Kraftstoffe in etwa die Waage, wenn man sich die gesamte Energie- und Emissionsbilanz von der F\u00f6rderung bis zur Verbrennung im Motor anschaut.<\/p>\n

\u201eGTL ist eine deutliche Verbesserung gegen\u00fcber dem Mineral\u00f6ldiesel, aber es ist kein emissionsfreier Kraftstoff\u201c, erkl\u00e4rt Jens Hachmann von der Shell Deutschland Oil GmbH. GTL k\u00f6nnte trotzdem in Innenst\u00e4dten einen sofort sp\u00fcrbaren Effekt ausl\u00f6sen<\/strong>, so der Fachmann. \u201eWer mit GTL f\u00e4hrt, wird einfach weniger emittieren als mit Diesel\u201c.<\/p>\n

Zudem ist GTL Fuel sehr z\u00fcndwillig, sprich es hat eine hohe Cetanzahl. Sie liegt bei 70 bis 80; Mineral\u00f6ldiesel liegen bei 50 bis 55.<\/p>\n

Die Filtrierbarkeitsgrenze (Cold Filter Plugging Point, CFPP), also der Temperaturzeitpunkt an dem sich der Kraftstoff verfestigt, wird mit -20 Grad angegeben. Damit verh\u00e4lt sich das Diesel-Substitut gegen\u00fcber seinem mineralischen Kollegen auch in puncto Flockung viel besser. GTL Fuel braucht also kein Additiv<\/strong> f\u00fcr den Winterbetrieb.<\/p>\n

Der gr\u00f6\u00dfte GTL-Fuel-Vorteil gegen\u00fcber alle anderen Alternativen ist: Der Treibstoff passt ohne jegliche Umr\u00fcstung am Fahrzeug in jeden Dieselmotor und in jede herk\u00f6mmliche Zapfs\u00e4ule. Die Infrastruktur muss also nicht ge\u00e4ndert<\/strong> bzw. erg\u00e4nzt werden. Auch die Vermischung von GTL Fuel und Diesel ist im jeden Verh\u00e4ltnis m\u00f6glich. Die potenzielle Gefahr an der falschen S\u00e4ule getankt zu haben, existiert daher einfach nicht.<\/p>\n

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Foto: Shell GTL (r.) verbrennt gegen\u00fcber dem Diesel mit deutlich weniger Partikelemissionen<\/p>\n

Bildquelle: Shell<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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