{"id":3111,"date":"2017-09-01T08:00:22","date_gmt":"2017-09-01T06:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=3111"},"modified":"2017-09-01T13:05:42","modified_gmt":"2017-09-01T11:05:42","slug":"neuer-neoplan-tourliner-erste-eindruecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/neuer-neoplan-tourliner-erste-eindruecke\/","title":{"rendered":"Neuer Neoplan Tourliner: Erste Eindr\u00fccke"},"content":{"rendered":"
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Das legend\u00e4re Neoplan-Design l\u00e4sst auch heute noch die Herzen von Bus-Enthusiasten h\u00f6her schlagen. Kann der neue Tourliner f\u00fcr solche Emotionen sorgen?<\/p>\n

Der von uns gepr\u00fcfte Zweiachser (309 kW\/420 PS) liegt mit 275.000 Euro<\/strong> rund 10 % \u00fcber einem vergleichbar ausgestatteten \u201ealten\u201c Mercedes-Benz Tourismo, dessen neueste Version ja unl\u00e4ngst in Br\u00fcssel vorgestellt wurde. Der Tourliner muss daher gute Argumente mitbringen<\/strong>, um dem Platzhirsch im europ\u00e4ischen Economy-Reisebussegment die Stirn bieten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Was also kann der Tourliner einem potenziellen K\u00e4ufer bieten? Zum einen ein gesch\u00e4rftes Design<\/strong> gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger, der ja vor rund 15 Jahren auf Basis des MAN Lion\u2019s Coach entstand und \u00c4hnlichkeiten nicht verleugnen konnte. Er wirkt nun etwas kantiger<\/strong>, klarer und reiht sich mit den typischen schwungvollen Formelementen an Front und Heck wie etwa der schr\u00e4g stehende Scheinwerferreihe \u2013 allerdings lediglich mit Bi-Xenon-Hauptscheinwerfern \u2013 nahtlos in die Neoplan-Reisebusphalanx ein.<\/p>\n

Eher beschaulich geht es im Innenraum zu<\/strong>. Viele Ausstattungskomponenten stammen aus t\u00fcrkischer Produktion \u2013 am Bosporus wird der Tourliner ja schlie\u00dflich bereits seit seinem Anbeginn gebaut. Alles macht durchweg einen soliden Eindruck, wenn man von der wartungsanf\u00e4llig wirkenden D\u00fcsenverstellung an den ansonsten schicken neuen Service-Sets absieht. Der Boden ist vom Heck bis zur zweiten Sitzreihe podestlos. Nach vorne f\u00e4llt er aber leicht ab, so dass in H\u00f6he der ersten Reihe ein ca. 8 cm hoher Absatz entsteht \u2013 wom\u00f6glich eine leichte Stolperfalle<\/strong>.<\/p>\n

In der Konfiguration des Testwagens war das Fahrverhalten insgesamt in Ordnung<\/strong>, wenn auch nicht \u00fcberragend. Auf CDS, also elektronisch gesteuerte Sto\u00dfd\u00e4mpfer wie im Cityliner, muss man im Tourliner jedenfalls verzichten. Gut tun w\u00fcrden dem Fahrzeug sicherlich ein Stabilisator an der Hinterachse ebenso wie das hydraulische PCV-D\u00e4mpfungssystem von ZF, das laut MAN zeitnah zur Verf\u00fcgung stehen soll.<\/p>\n

Apropos Hinterachse<\/strong>: Die gibt es nun neben der bisherigen 3,15er-Auf\u00fchrung auch lang \u00fcbersetzt mit 2,73 wie im Testbus. Einem m\u00f6glichst optimierten Verbrauch kommt diese Variante sicherlich zugute. Das gilt auch f\u00fcr den GPS-gest\u00fctzten Tempomaten MAN EfficientCruise mit EfficientRoll, der nun mit an Bord ist.<\/p>\n

Hilfreich ist auch das Speed Shifting<\/strong> f\u00fcr die G\u00e4nge zehn bis zw\u00f6lf. Die verbesserte Abstimmung zwischen Motor, Kupplungs- und Getriebesteuerung verk\u00fcrzt die Zugkraftunterbrechung zwischen den G\u00e4ngen und reduziert so \u2013 besonders am Berg \u2013 den Geschwindigkeitsabfall.<\/p>\n

Einen detaillierten Eindruck vom Tourliner finden Sie im aktuellen BUSMAGAZIN.
Text und Bild: Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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