{"id":3144,"date":"2017-09-07T08:13:37","date_gmt":"2017-09-07T06:13:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=3144"},"modified":"2017-09-02T10:16:16","modified_gmt":"2017-09-02T08:16:16","slug":"historie-neoplan-skyliner-als-9-m-variante-fuer-japan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/historie-neoplan-skyliner-als-9-m-variante-fuer-japan\/","title":{"rendered":"Historie: Neoplan Skyliner als 9-m-Variante f\u00fcr Japan"},"content":{"rendered":"
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Vor 50 Jahren entwickelte Auw\u00e4rter den Neoplan Skyliner. Er war nicht nur der erste Reisedoppeldecker der Welt, sondern auch der k\u00fcrzeste. In Japan erfreute er sich in einer 9-m-Variante gro\u00dfer Beliebtheit. Diese entwickelte Auw\u00e4rter auf Basis des 10,7 m langen Zweiachsers Clubliner N 122\/2, da f\u00fcr Busse bis zu diesem Ma\u00df in Japan keine Konzession ben\u00f6tigt wurde. Davon wurde f\u00fcr Japan eine Serie von 50 Fahrzeugen gebaut.<\/p>\n

Den regul\u00e4ren Skyliner gab es in Japan ab 1978 - mit Anpassungen f\u00fcr den japanischen Markt, denn die Importbedingungen waren streng: Sie forderten unter anderem eine Maximalh\u00f6he von 3,80 m, zwei Nott\u00fcren, die Umr\u00fcstung auf Linksverkehr und vieles andere. Wurden die ersten Fahrzeuge noch mit europ\u00e4ischen Motoren ausgeliefert, bot Auw\u00e4rter sp\u00e4ter den Einbau japanischer Fabrikate an. Das erleichterte den Service, denn einen einheimischen Nutzfahrzeugmotor konnte jede Nutzfahrzeugwerkstatt warten.<\/p>\n

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Bildquelle: MAN Bus & Truck<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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