{"id":3493,"date":"2017-09-29T08:00:38","date_gmt":"2017-09-29T06:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=3493"},"modified":"2017-10-09T10:49:00","modified_gmt":"2017-10-09T08:49:00","slug":"mb-sprinter-mobility-45-der-bus-fuer-mobilitaetseingeschraenkte-fahrgaeste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/mb-sprinter-mobility-45-der-bus-fuer-mobilitaetseingeschraenkte-fahrgaeste\/","title":{"rendered":"MB Sprinter Mobility 45: Der Bus f\u00fcr mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkte Fahrg\u00e4ste"},"content":{"rendered":"
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Der Sprinter Mobility 45, seit 2014 auf dem Markt, kann vielf\u00e4ltig je nach Einsatzprofil konfiguriert werden, ist aber durchaus f\u00fcr den Transport von mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkten Menschen<\/strong> gedacht.<\/p>\n

Der Umbau geht dabei z\u00fcgig, wir haben es getestet. Nur zwei oder drei Handgriffe<\/strong> und wenige Sekunden ben\u00f6tigten wir dank Schnellwechselsystem, um einen der 13 im Testfahrzeug verbauten Sitze von den Airline-Schienen zu l\u00f6sen und aus dem Businnern herauszunehmen, um Platz zu machen f\u00fcr einen Rollstuhlplatz.<\/p>\n

Genauso einfach ist es f\u00fcr einen Rollstuhlfahrer, ins Businnere zu gelangen und wieder heraus \u2013 dank Hecklift<\/strong> und ohne erforderliches Umsetzen auf einen Sitz. Lediglich handgestoppte 24 Sek. ben\u00f6tigte nach \u00d6ffnen der beiden 270\u00b0-Heckdreht\u00fcren das Ausfahren und Sichern des halbautomatischen Unterflurlifts von Ratcliff-Palfinger.<\/p>\n

Ohne eingerichtete Rollstuhlpl\u00e4tze k\u00f6nnen max. 16 Fahrg\u00e4ste<\/strong> im Mobility 45 mitfahren. Allerdings macht die Wahl dieses Sprinter-Typs nur dann Sinn, wenn man das jeweilige Fahrzeug auch f\u00fcr die Bef\u00f6rderung mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkter Menschen einsetzt. Denn es ist mit dem Serienausstattungspaket wie eben Unterflurlift, Priositz mit Haltewunschtaster rechts in der ersten Reihe oder Rollstuhlr\u00fcckhaltesystem f\u00fcr diesen Zweck konzipiert.<\/p>\n

Ein gro\u00dfes Fragezeichen stand bei uns daher vor Fahrtbeginn hinter der Performance des Antriebsstrangs<\/strong> mit seinem Herzst\u00fcck, dem Reihenvierzylinder OM 651 DE 22 LA, den es seit 2008 im Konzern gibt.<\/p>\n

Wir wollten sehen, was der \u201ealte\u201c 2,1-l-Vierzylinderdiesel noch zu leisten imstande ist. Bew\u00e4ltigt werden musste eine 58,2 km lange \u00dcberlandrunde mit einer gro\u00dfen Schleife von 26,2 km in die Vororte und City von Bonn. Dabei ermittelten wir mit l\u00e4ngerer Achs\u00fcbersetzung (, i = 4,364) \u2013 als Alternative steht auch eine 4,727er-\u00dcbersetzung zur Wahl \u2013 einen Durchschnittsverbrauch von 16,6 l\/100 km<\/strong> auf dem flachen wie auch profilierten \u00dcberlandabschnitten und 17,6 l\/100 km in der Stadt. Gesamt ergab sich ein Wert von 17,02 l\/100 km. Anschlie\u00dfend erg\u00e4nzten wir die Messungen um eine kurze Autobahnfahrt von 52,40 km auf flachem Terrain mit einem Ergebnis von 11,78 l\/100 km.<\/p>\n

Wie sind diese Messdaten nun zu bewerten? Nun, vielleicht hilft ein vergleichender Blick auf den Test eines Sprinter Transfer 55 mit dem Vorg\u00e4ngermotor OM646 DE22 LA in Euro-4-Ausf\u00fchrung aus dem Jahre 2009. Auf identischem Kurs ma\u00dfen wir damals einen Verbrauch von 16,3 l\/100 km<\/strong> auf der gemischten \u00dcberland- und Stadtstrecke sowie 11,2 l\/100 km auf der Autobahn, mithin also jeweils rund 0,6 bis 0,7 l\/100 km weniger als beim aktuellen Sprinter Mobility 45 \u2013 und abgesehen vom AdBlue-Konsum. Okay, seitdem wurde viel in die Abgasreinigung investiert mit der Folge eines erh\u00f6hten Verbrauchs.<\/p>\n

Trotz aller motorseitigen Bem\u00fchungen in der letzten Dekade ist es also nicht zu signifikanten Einsparungen gekommen.<\/strong><\/p>\n

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Text: Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n

Bildquelle: Daimler AG<\/p>\n

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Einen detaillierten Bericht \u00fcber den MB Sprinter Mobility 45 finden Sie im BUSMAGAZIN, Ausgabe Oktober.<\/p>\n

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