{"id":3600,"date":"2017-10-06T08:00:50","date_gmt":"2017-10-06T06:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=3600"},"modified":"2017-10-09T10:48:41","modified_gmt":"2017-10-09T08:48:41","slug":"neuer-mb-tourismo-rhd-erster-fahrtest-in-kroatien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/neuer-mb-tourismo-rhd-erster-fahrtest-in-kroatien\/","title":{"rendered":"Neuer MB Tourismo RHD: Erster Fahrtest in Kroatien"},"content":{"rendered":"
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Noch vor der Publikumspremiere<\/strong> auf der Busworld in Kortrijk hatten wir Gelegenheit, den Mercedes-Benz Tourismo RHD w\u00e4hrend Testfahrten an der Adria ausgiebig auf Herz und Nieren zu pr\u00fcfen<\/strong>. Auf unterschiedlichen Kursen rund um Split und auf einer gemischten Autobahn- und \u00dcberlandstrecke von der kroatischen K\u00fcste in die slowenische Hauptstadt Ljubljana galt es, alle vier derzeit verf\u00fcgbaren Varianten vom 12-m-Zweiachser bis zum Flaggschiff Tourismo L<\/strong> mit fast 14 m L\u00e4nge einem ersten Fahrtest zu unterziehen.<\/p>\n

Trotz oder gerade wegen der schwierigen Windverh\u00e4ltnisse war vom ersten Moment zu sp\u00fcren, dass Mercedes-Benz viel an der Aerodynamik des Reisebusses \u2013 cw<\/sub>-Wert 0,33 \u2013 gearbeitet hat. Das zeigte sich schon jetzt am niedrigen Ger\u00e4uschniveau<\/strong> im Cockpitbereich. 64 dB(A) ma\u00dfen wir vorne im Bus, 61,5 dB(A) im Bereich von T\u00fcr 2 und 63 dB(A) in der letzten Sitzreihe \u00fcber dem Motor Spitzenwerte. Auch bei kr\u00e4ftig wehendem, ber\u00fcchtigtem K\u00fcstenfallwind Bura auf der A1 von Zadar durchs K\u00fcstengebirge konnten wir den Tourismo dank des guten Geradeauslaufs<\/strong> und der Luftwirbel reduzierenden Aerodynamik mit klaren Abrisskanten ohne Geschwindigkeitsreduzierung relativ gefahrlos nach oben steuern.<\/p>\n

\u00dcberhaupt registrierten wir ein insgesamt tadelloses Fahrverhalten<\/strong>. So absolviert der RHD auch Strecken mit Querrillen ohne unangenehmes Poltern. Die gut ged\u00e4mpfte Lenkung in Kombination mit einer harmonischen Fahrwerksabstimmung machte das Fahren \u00e4u\u00dferst angenehm.<\/p>\n

Besonders kraftvoll unterwegs<\/strong> war der dank aktiv gesteuerter Nachlaufachse wendige 14-m-Dreiachser mit der neuen OM-470-Topmotorisierung von 456 PS. Diese tut dem \u201eLangen\u201c sehr gut und konnte am kroatischen Berg Reserven mobilisieren. Doch auch der 12-m-Zweiachser war mit dem Downsizing-Triebwerk OM 936 und \u201enur\u201c 354 PS agil bei der Sache<\/strong>. Gut hat diesbez\u00fcglich dem Tourismo das Abspecken getan; bei der k\u00fcrzesten Variante etwa betr\u00e4gt der Gewichtsverlust gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger satte 200 kg. Und das, obwohl der RHD nat\u00fcrlich die ECE-R 66.02 zu erf\u00fcllen hat.<\/p>\n

Verbesserte Aerodynamik, reduziertes Gewicht und sparsame Motoren<\/strong> waren sicherlich ma\u00dfgeblich daf\u00fcr verantwortlich, dass wir in Kroatien bemerkenswerte Verbrauchswerte von rund 17 l\/100 km auf der Autobahn und ca. 22 l\/100 km auf \u00dcberlandstrecken ma\u00dfen \u2013 allerdings mit Leerfahrzeugen.<\/p>\n

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Text : Claus B\u00fcnnagel
Bildquelle: Daimler<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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