{"id":3683,"date":"2017-10-20T08:00:47","date_gmt":"2017-10-20T06:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=3683"},"modified":"2017-10-26T11:32:32","modified_gmt":"2017-10-26T09:32:32","slug":"setra-s-531-dt-rueckkehr-mit-alter-staerke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/setra-s-531-dt-rueckkehr-mit-alter-staerke\/","title":{"rendered":"Setra S 531 DT: R\u00fcckkehr mit alter St\u00e4rke"},"content":{"rendered":"
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Beim ersten \u00f6ffentlichen Auftritt<\/strong> der neuesten Generation des 14 m langen Doppelstockbusses Setra S 531 DT in Stuttgart waren wir nat\u00fcrlich dabei und nahmen dabei vor allem unter der Lupe, was sich im Vergleich zum Vorg\u00e4nger in Sachen Technik und Ausstattung ge\u00e4ndert hat.<\/p>\n

Die auff\u00e4llige La Linea<\/strong> wandert jetzt nicht mehr wie beim S 431 DT vom Heckabschluss am Dach entlang und in H\u00f6he der T\u00fcr 1 nach unten zum Einstieg, sondern zieht sich waagerecht \u00fcber fast die ganze Busl\u00e4nge vom Heck zur Front, erg\u00e4nzt durch eine zweite Aluminiumspange im Bereich des Unterdecks. Markanteste Neuerung an der Front: Die beiden nahtlos aufeinander sitzenden Scheiben f\u00fcr Ober- und Unterdeck sind nicht mehr durch eine gro\u00dfe Blechblende getrennt. Deutlich ver\u00e4ndert pr\u00e4sentiert sich das Heck:<\/strong> Es gibt nun ein durchgehendes L\u00fcftungsgitter zum Motor zwischen den bekannten R\u00fcckleuchten der Baureihe 500.<\/p>\n

Weitestgehend identisch zum Vorg\u00e4nger pr\u00e4sentieren sich der Antriebsstrang und das Fahrwerk. Mit dem Triebwerk OM 471 und 375 kW Leistung<\/strong> greift der S 531 DT auf die exakte Motorisierung des 431er seit dessen Euro-6-Umstellung im Jahr 2013 zur\u00fcck. Weltpremiere in Omnibussen feiert dagegen der Notbremsassistent ABA 4<\/strong>. Er verf\u00fcgt neben den Funktionen des Vorg\u00e4ngers wie die automatische Vollbremsung bei stehenden Hindernissen auch \u00fcber eine Personenerkennung von sich bewegenden Fu\u00dfg\u00e4ngern. Als erster Bushersteller bietet Setra zudem den Abbiegeassistenten Sideguard Assist<\/strong> an.<\/p>\n

Was die Innenausstattung angeht, hatten die EvoBus-Entwickler ganz klar Einsatzm\u00f6glichkeiten im \u00dcberland- und Fernbuslinienverkehr im Blick<\/strong>. So lassen sich auf der rechten Seite im Unterdeck vor dem Einstieg 2 die Podeste bei Bedarf entfernen und ein oder zwei Rollstuhlpl\u00e4tze einrichten. Weiterhin 78 Sitzpl\u00e4tze<\/strong> bietet der Doppeldecker bei Vier-Sterne-Bestuhlung. Eine Konzession von Setra an die Anbieter in preissensiblen Gesch\u00e4ftsbereichen stellt die Auswahl zwischen zwei Cockpits <\/strong>dar. Statt der exklusiven TopClass-Armaturenanlage k\u00f6nnen die g\u00fcnstigeren Konsolen aus der ComfortClass gew\u00e4hlt werden. Noch nicht \u00e4u\u00dfern wollte sich das Unternehmen zum Fahrzeugnettopreis. Ein gut ausgestatteter S 431 DT jedenfalls kam auf 470.000 Euro \u2013 der Nachfolger d\u00fcrfte dar\u00fcber liegen.<\/p>\n

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Ausf\u00fchrlicher stellen wir den S 431 DT \u00fcbrigens in unserer Dezemberausgabe von BUSMAGAZIN vor.\u00a0<\/p>\n

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Text: Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n

Bildquelle: Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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