{"id":3720,"date":"2017-10-26T08:04:29","date_gmt":"2017-10-26T06:04:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=3720"},"modified":"2017-10-30T10:09:34","modified_gmt":"2017-10-30T09:09:34","slug":"rueckblick-busworld-2017-alternative-antriebe-zum-abschied","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/rueckblick-busworld-2017-alternative-antriebe-zum-abschied\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick Busworld 2017: Alternative Antriebe zum Abschied"},"content":{"rendered":"
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Vor allem die Elektromobilit\u00e4t bildete auf der diesj\u00e4hrigen Busworld in Kortrijk den gro\u00dfen Themenschwerpunkt. Aber auch die Hybridtechnik und alternative Kraftstoffe fanden ihr Forum.<\/p>\n

Zudem hie\u00df es auf der diesj\u00e4hrigen Busworld Abschied nehmen von Kortrijk<\/strong>, wo 2017 zum letzten Mal die Busworld Europa stattfand - f\u00fcr viele Besucher und Aussteller ein Abschied mit Wehmut. Aber, bei der Abschiedsvorstellung zeigten Hersteller und Zulieferer jede Menge Neuheiten:<\/p>\n

Bei Mercedes-Benz feierte der Citaro Hybrid auf der Messe seine Premiere<\/strong>. Der Citaro Hybrid soll zusammen mit der ebenfalls neuen elektrohydraulischen Lenkung den Kraftstoffverbrauch des Citaro nochmals um bis zu 8,5 % \u2013 abh\u00e4ngig von Einsatz und Fahrzeugausf\u00fchrung \u2013 senken. Der Elektromotor soll den Verbrennungsmotor in erster Linie bei hoher Leistungsanforderung unterst\u00fctzen, insbesondere beim Anfahren. Er dient dabei jedoch nicht zur Steigerung der Maximalleistung, deshalb bleiben die Angaben f\u00fcr Leistung und Drehmoment des Omnibusses unver\u00e4ndert. Die Drehzahl des Verbrennungsmotors werde dabei nicht reduziert, sondern lediglich die Spitzenleistung unmerklich zur\u00fcckgenommen und durch den Elektromotor ersetzt.<\/p>\n

Iveco Bus zeigte auf der Busworld eine ganze Reihe von Weltneuheiten<\/strong>, u. a. anderem den Crossway Low-Entry als Dreiachser. Mit seiner Gesamtl\u00e4nge von 14,5 m kann der Crossway LE Dreiachser<\/strong> in der City-Version nunmehr 138 Fahrg\u00e4ste aufnehmen. Bei der \u00dcberland-Version betr\u00e4gt die Fahrgastkapazit\u00e4t 104 Pers. und somit 30 Pers. mehr als beim 13 m langen Zweiachser. Die Chassisstruktur und die Bodenunterstruktur wurden zur Aufnahme einer 3. Achse und zur Erf\u00fcllung der \u00dcberschlagsnorm ECE R66.02 ver\u00e4ndert.<\/p>\n

Zudem pr\u00e4sentierte Iveco mit dem neuen Daily Tourys<\/strong> einen Minibus f\u00fcr das Luxusreisesegment. Der 2,5 m3<\/sup> gro\u00dfe Gep\u00e4ckraum und die neuen Ablagen bieten einen gro\u00dfen Stauraum. Zur Ausstattung des in zwei L\u00e4ngen erh\u00e4ltlichen Fahrzeugs geh\u00f6ren unter anderem Luftfederung an der Hinterachse, Klimaanlage, Multimediasystem, USB-Buchsen an jedem Doppelsitz sowie das LDWS-System, das den Fahrer beim ungewollten Fahrspurwechsel und somit ersten potentiellen Erm\u00fcdungsanzeichen warnt.<\/p>\n

Der t\u00fcrkische Bushersteller Temsa zeigte auf der Busworld mit dem MD 9 <\/strong>einen Reisebus, und den ebenfalls neuen Schulbus LDSB Plus<\/strong>. Auch in Sachen Personal gibt es bei Temsa Neuigkeiten: Ab dem 1. Nov. wird Hasan Y\u0131ld\u0131r\u0131m Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Temsa. Er l\u00f6st Dincer Celik als CEO ab.<\/p>\n

Einen neuen Reisebus stellte auch Otokar vor, den Ulyso T<\/strong>. Der 10 m lange Midibus wird von einem Cummins Motor (233kW, 320 PS) angetrieben.<\/p>\n

Ziehl-Abegg hat in Kortrijk die zweite Generation des elektrischen Radnabenantriebs ZAwheel f\u00fcr Stadtbusse<\/strong> vorgestellt. Dabei sei man u. a. dem Wunsch der Busunternehmer nach einer Zwillingsbereifung nachgekommen. Ebenfalls verbessert hat Ziehl-Abegg die Leistung der Radnabenmotoren. So gibt es das ZAwheel-Antriebsmodul nun in zwei Leistungsstufen: einmal mit einem maximalen Drehmoment von 17.500 Nm und einmal mit 9.000 Nm. Bisher gab es nur eine einzige Leistungsstufe mit 12.000 Nm. Damit k\u00f6nne man individueller auf die topografischen Anforderungen der Buslinienbetreiber eingehen, erl\u00e4utert der Hersteller. Zudem ist es durch die Erh\u00f6hung des maximalen Drehmoments auf 17.500 Nm m\u00f6glich, Gelenkbusse mit nur einer Antriebsachse zu motorisieren.<\/p>\n

ZF zeigte in Belgien den elektrischen Zentralantrieb CeTrax f\u00fcr Stadtbusse<\/strong>. Das Unternehmen pr\u00e4sentierte dabei einen Versuchstr\u00e4ger mit dem neuen elektrischen Zentralantrieb. \u201eDer Clou an CeTrax ist sein \u201ePlug-and-Drive-Ansatz\u201c, erkl\u00e4rte Jochen Witzig. der bei ZF die Entwicklung von Getriebesystemen in Bussen verantwortet. Das bedeutet, dass sich CeTrax in bestehende Bus-Plattformen installieren l\u00e4sst, und das ohne \u00c4nderungen am Fahrwerk, an den Achsen, bei der Statik oder beim Differenzial. Der Antrieb ist speziell f\u00fcr Hochbodenbusse, aber auch f\u00fcr den Einsatz in Niederflurbussen geeignet.<\/p>\n

Bei Konvekta stand u. a. die CO2<\/sub>-W\u00e4rmepumpe 2.0 im Fokus.<\/strong> Die Anlage bietet ein ganzheitliches Thermomanagement f\u00fcr Elektrobusse, nach Herstellerangaben sind damit pro Jahr bis zu 2.600 Euro an Einsparung pro Elektrobus m\u00f6glich. Denn das W\u00e4rmepumpensystem spare 98 % des j\u00e4hrlich ben\u00f6tigten Kraftstoffs f\u00fcr die Zusatzheizung ein. Das Konvekta-CO2<\/sub>-W\u00e4rmepumpe Thermomanagement gewinnt die ben\u00f6tigte Energie aus der Umgebungsluft und kann dadurch auch die Reichweite des Elektrobusses erh\u00f6hen.<\/p>\n

Viel Neues zum Abschied aus Kortrijk also, Wiedersehen wird man sich in Br\u00fcssel<\/strong>, wo die n\u00e4chste Busworld Europe vom 18. bis 23. Okt. 2019<\/strong> stattfindet.<\/p>\n

Text: Thomas Burgert<\/p>\n

Bildquelle: Sanne\/Busworld<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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