{"id":3754,"date":"2017-11-03T07:17:09","date_gmt":"2017-11-03T06:17:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=3754"},"modified":"2017-11-14T09:42:11","modified_gmt":"2017-11-14T08:42:11","slug":"evm-testet-e-bus-in-koblenz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/evm-testet-e-bus-in-koblenz\/","title":{"rendered":"evm testet E-Bus in Koblenz"},"content":{"rendered":"
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Die evm Verkehrs GmbH, Koblenz, lie\u00df jetzt einen Solaris New Urbino 12 Electric im innerst\u00e4dtischen Praxistest fahren<\/strong>. Die beiden in dem 12-m-Wagen eingebauten Elektromotoren mit jeweils 110 kW Leistung sind dabei so leistungsf\u00e4hig, dass das Solaris-Fahrzeug mit jedem Dieselbus mithalten kann \u2013 auch wenn der Bus voll besetzt ist.<\/p>\n

Um genau das \u2013 die Vollauslastung \u2013 unter realistischen Bedingungen testen<\/strong> zu k\u00f6nnen, hatte die evm den Fahrgastraum gleichm\u00e4\u00dfig mit Sands\u00e4cken beladen lassen. Und noch einen H\u00e4rtetest hatte der E-Bus zu bew\u00e4ltigen: Hansj\u00f6rg Kunz, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Verkehrsgesellschaft, schickte ihn ganz bewusst auf den Weg der Linie 12. Diese verf\u00fcgt im Koblenzer Stadtgebiet \u00fcber das anspruchvollste H\u00f6henprofil<\/strong>: \u00dcber die Stra\u00dfe \u201eAm L\u00f6wentor\u201c musste sich der Elektrobus hoch auf die Karthause (174 m \u00fc. NN) k\u00e4mpfen. Wobei er diesen Test bestand, was Stefan Wecker, Leiter der Verkehrstechnik, sichtlich beeindruckte: \u201eDiese Steigung ist f\u00fcr den Solaris \u00fcberhaupt kein Problem<\/strong>, wie sich gezeigt hat.\u201c<\/p>\n

Ein entscheidender Faktor bei der Frage, ob ein E-Bus auch in der Praxis linientauglich ist, ist die Reichweite: Wie lange kann er unterwegs sein, ohne zwischendurch geladen zu werden?<\/strong> Auch das interessierte die Koblenzer Experten.<\/p>\n

Der getestete Solaris verf\u00fcgt \u00fcber Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien mit einer Speicherkapazit\u00e4t von 200 kWh. \u201eDie Linie 12 kann der getestete Bus nach den vorl\u00e4ufigen Ergebnissen auf einer Schicht nicht komplett mit einer Akkuladung durchfahren<\/strong>\u201c, urteilte Hansj\u00f6rg Kunz. Das h\u00e4ngt vor allem mit dem H\u00f6henprofil zusammen, das mit anderen Linien im Stadtgebiet nicht vergleichbar ist.<\/p>\n

Daher ist die evm aktuell auch dabei, alle Linien exakt auf diese Parameter hin zu analysieren<\/strong>: Welchen H\u00f6henprofil liegt vor? Wie oft muss der Bus bremsen und wieder anfahren? Wie viele Haltestellen sind zu bedienen? Sind im Streckenverlauf Fl\u00e4chen vorhanden, die sich f\u00fcr die Installation von Ladeinfrastruktur eignen? Wie ist die Auslastung, zu welchen Zeiten?<\/p>\n

Unterst\u00fctzung bei dieser Arbeit bekommt die evm durch Julia Zimmermann, Studentin des Fachbereichs Bauwesen an der Hochschule Koblenz. Sie erstellt derzeit eine Bachelorarbeit, die die Elektrifizierung des Koblenzer Linienbusnetzes zum Inhalt hat<\/strong>.<\/p>\n

Sie wird dabei auch untersuchen, welcher E-Bus-Typ sich f\u00fcr welche Linie eignet. Neben der L\u00f6sung mit einem gro\u00dfen, leistungsstarten Akku, der \u00fcber Nacht geladen wird, gibt es auch kleinere L\u00f6sungen mit Batterien, die an einer Haltestelle f\u00fcr 6 min. geladen werden k\u00f6nnten, damit der Bus seine Fahrt fortsetzen kann. Dies setzt entsprechende Schnellladem\u00f6glichkeiten voraus<\/strong>.<\/p>\n

Die Erkenntnisse, die diese Arbeit liefert, werden in das Konzept einflie\u00dfen, das die evm erarbeitet.<\/p>\n

Bis der erste E-Bus im Koblenzer Linienverkehr fahren kann, wird daher noch einige Zeit ins Land gehen. \u201eDazu muss man auch wissen, dass die Lieferzeiten aktuell bei mindestens einem Jahr liegen<\/strong>. Und zudem m\u00fcssen wir solche Auftr\u00e4ge europaweit ausschreiben, was ebenfalls seine Zeit beansprucht\u201c, berichtet Marcelo Peerenboom, Pressesprecher der evm-Gruppe.<\/p>\n

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Text: evm\/BUSMAGAZIN<\/p>\n

Bildquelle: evm<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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