{"id":4073,"date":"2017-12-01T07:00:16","date_gmt":"2017-12-01T06:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=4073"},"modified":"2017-12-04T10:32:23","modified_gmt":"2017-12-04T09:32:23","slug":"setra-s-531-dt-runderneuertes-flaggschiff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/setra-s-531-dt-runderneuertes-flaggschiff\/","title":{"rendered":"Setra S 531 DT: Runderneuertes Flaggschiff"},"content":{"rendered":"
\n
\n\t

Der neue Setra S 531 DT ist st\u00e4rker als der Vorg\u00e4nger ist vor allem auf den Fernlinienverkehr ausgerichtet<\/strong>. Zwar weist der Doppelstockbus bei einzelnen Fixkosten wie den Dieselausgaben, der Fahrzeugabschreibung und der Kapitalverzinsung gegen\u00fcber dem Singledecker h\u00f6here Ausgaben auf. Beim kostentr\u00e4chtigsten Posten, dem Personalaufwand, gibt es dagegen keinen Unterschied. Und bei guter Auslastung auf der Linie \u2013 sie ist auf derzeit im Schnitt rund 60 % gestiegen \u2013 ist der Doppeldecker deutlich gewinnbringender unterwegs<\/strong>. So lassen sich bei einem durchschnittlichen Erl\u00f6s von 7,68 Cent\/Personenkilometer ansehnliche Kilometerums\u00e4tze von 2,68 bis 5,99 Euro (44 bis 100 % Auslastung) erzielen.<\/p>\n

Was ist neu bei Fahrzeugdesign und Technik?<\/strong> Die auff\u00e4llige La Linea wandert jetzt nicht mehr wie beim S 431 DT vom Heckabschluss am Dach entlang und in H\u00f6he der T\u00fcr 1 nach unten zum Einstieg, sondern zieht sich waagerecht \u00fcber fast die ganze Busl\u00e4nge vom Heck zur Front. Erg\u00e4nzt wird sie dabei durch eine zweite Aluminiumspange, die quasi das Unterdeck von der Antriebsache bis zum vorderen Einstieg einfasst. Markanteste Neuerung<\/strong> an der Front: Die beiden nahtlos aufeinander sitzenden Scheiben f\u00fcr Ober- und Unterdeck sind nicht mehr durch eine gro\u00dfe Blechblende getrennt \u2013 das wirkt eleganter.<\/p>\n

Mit einigen Neuerungen kommt dagegen die Sicherheitsausstattung des Doppelstockbusses daher. Weltpremiere in Omnibussen feiert der Notbremsassistent ABA 4<\/strong>. Er verf\u00fcgt neben den Funktionen des Vorg\u00e4ngers wie die automatische Vollbremsung bei stehenden Hindernissen auch \u00fcber eine Personenerkennung von sich bewegenden Fu\u00dfg\u00e4ngern. Als erster Bushersteller bietet Setra zudem den Abbiegeassistenten Sideguard Assist an.<\/p>\n

Was die Innenausstattung angeht, hatten die EvoBus-Entwickler ganz klar Einsatzm\u00f6glichkeiten im Fernbuslinienverkehr im Blick. So lassen sich auf der rechten Seite im Unterdeck vor dem Einstieg 2 die Podeste bei Bedarf entfernen und ein oder zwei Rollstuhlpl\u00e4tze einrichten<\/strong>. Eine Konzession von Setra an die Anbieter im preissensiblen \u00dcberland- und Fernliniengesch\u00e4ft ist zudem die Auswahl zwischen zwei Cockpits. Statt der exklusiven TopClass-Armaturenanlage k\u00f6nnen die g\u00fcnstigeren Konsolen aus der ComfortClass gew\u00e4hlt werden.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Mehr zum\u00a0Setra S 531 DT gibt es im kommenden BUSMAGAZIN Ausgabe Dez.<\/p>\n

Text und Bildquelle: Claus B\u00fcnnagel<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t\t\"\"\n\t<\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der neue Setra S 531 DT ist st\u00e4rker als der Vorg\u00e4nger ist vor allem auf den Fernlinienverkehr ausgerichtet. Zwar weist der Doppelstockbus bei einzelnen Fixkosten wie den Dieselausgaben, der Fahrzeugabschreibung und der Kapitalverzinsung gegen\u00fcber dem Singledecker h\u00f6here Ausgaben auf. Beim kostentr\u00e4chtigsten Posten, dem Personalaufwand, gibt es dagegen keinen Unterschied. Und bei guter Auslastung auf der … mehr<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":4074,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-4073","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-busmagazin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4073","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4073"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4073\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4243,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4073\/revisions\/4243"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4074"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4073"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4073"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4073"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}