W\u00e4hrend einer Gro\u00dfdemonstration gegen die neuen Lenk- und Ruhezeiten Mitte M\u00e4rz in Br\u00fcssel, \u00fcberreichten Repr\u00e4sentanten der Busverb\u00e4nde der Europ\u00e4ischen Kommission eine Protestresolution. Hier lesen Sie diese im Wortlaut:<\/b><\/p>\n
Offener Brief an die Europ\u00e4ische Kommission
(in deutscher \u00dcbersetzung)<\/p>\n
Lasst die 12-Tage-Regelung gelten!<\/strong><\/p>\n Die Omnibusunternehmer der Europ\u00e4ischen Union, der Europ\u00e4ischen Wirtschaftszone und der Schweiz richten einen dringenden und ausdr\u00fccklichen Appell an die europ\u00e4ischen Beh\u00f6rden, f\u00fcr Omnibusfahrer, die im Bustourismus besch\u00e4ftigt sind, nach dem 11. April 2007 die M\u00f6glichkeit aufrechtzuerhalten, an zw\u00f6lf aufeinander folgenden Tagen zu arbeiten. <\/p>\n Die Regelung, die auf das Jahr 1985 zur\u00fcckgeht, ist risikolos f\u00fcr die Verkehrssicherheit. Bis jetzt kann kein Unfall damit begr\u00fcndet werden, dass er durch diese Regelung verursacht wurde. Sie bedeutet auch eine wesentliche Bedingung f\u00fcr das \u00dcberleben des Omnibus-Tourismus. Internationale Omnibusrouten stellen einen wachsenden Markt von 500 Millionen Euro dar. Sie helfen mit, die Stellung Europas als eines der Haupttourismus-Ziele in der Welt aufrechtzuerhalten. Allzu deutlich liegt auf der Hand, dass die Abschaffung der 12-Tage-Regelung nicht nur dem Omnibusbereich, sondern der gesamten Tourismusindustrie, die einer der Hauptbestandteile der europ\u00e4ischen Wirtschaft darstellt, schweren Schaden zuf\u00fcgt. <\/p>\n Die Aktivit\u00e4ten der europ\u00e4ischen Omnibusunternehmer werden durch diese Aufhebung sehr schwer getroffen. Die daraus entstehenden Mehrkosten, die zwischen acht und 15 Prozent liegen, bedeuten eine zus\u00e4tzliche Verschlechterung der Wettbewerbsf\u00e4higkeit f\u00fcr Omnibusse im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln \u2013 und dies auf einem Markt, auf dem der Wettbewerb schon sehr hart ist. <\/p>\n In diesem Rahmen ist es wesentlich, dass es gleiche Wettbewerbsbedingungen in der steuerlichen Behandlung der verschiedenen Betriebsarten gibt \u2013 insbesondere f\u00fcr die Verpflichtung zu Verbrauchssteuern und Umsatzsteuer. Die Verlagerung auf andere, weniger zukunftsf\u00e4hige Bef\u00f6rderungsmittel wird zu einer substantiellen Verminderung an Aktivit\u00e4ten f\u00fchren, was Tausende von Arbeitspl\u00e4tzen in Europa kosten wird.<\/p>\n Die Arbeitnehmer der Omnibusunternehmen werden ebenfalls unter dieser Abschaffung leiden, da die Arbeitsbedingungen der Fahrer in geringerem Ma\u00df voraussagbar werden. Die Fahrer sind \u00f6fter gezwungen, ihre w\u00f6chentliche Erholungspause weit entfernt von ihrer Familie einzulegen. Dar\u00fcber hinaus wird sich der menschliche Kontakt zu den Reiseg\u00e4sten \u2013 einer der Hauptpluspunkte des Berufes \u2013 in gro\u00dfem Ma\u00df verringern. Deshalb ist es nicht \u00fcberraschend, dass unter diesen Umst\u00e4nden Angestellte und ihre Vertreter zu diesem Thema mit einer einzigen Stimme sprechen.<\/p>\n Die einzige gerechtfertigte und stichhaltige Antwort aus wirtschaftlicher und sozialer Sicht und vom Standpunkt der Verkehrssicherheit ist die Beibehaltung der M\u00f6glichkeit, dass Omnibusfahrer im touristischen Personenverkehr an zw\u00f6lf aufeinander folgenden Tagen arbeiten k\u00f6nnen. Sie passt auch bestens in den Rahmen der k\u00fcrzlich wieder eingef\u00fchrten \u201eBessere-Regelung\u201c-Initiative der Europ\u00e4ischen Kommission.<\/p>\n Die Europ\u00e4ischen Omnibusunternehmer<\/p>\n