{"id":4935,"date":"2018-02-16T07:07:12","date_gmt":"2018-02-16T06:07:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=4935"},"modified":"2018-03-29T13:17:27","modified_gmt":"2018-03-29T11:17:27","slug":"europa-der-kleinstaaterei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/europa-der-kleinstaaterei\/","title":{"rendered":"Europa der Kleinstaaterei"},"content":{"rendered":"
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Immer mehr B\u00fcrokratie, mehr Vorschriften<\/strong>, von Land zu Land unterschiedliche Regelungen, dazu Umweltzonen und Einfahrtregelungen in vielen St\u00e4dten und teilweise auch willk\u00fcrliche Kontrollen in manchen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern \u2013 f\u00fcr die Bustouristik werden im eigentlich freien Europa derzeit vielerlei H\u00fcrden aufgerichtet, die den Unternehmen schwer zu schaffen machen.<\/p>\n

\u201eBusunternehmer leiden unter den zahlreichen Vorschriften<\/strong>, die ohne Ausnahme beachtet werden m\u00fcssen. Bei vielen setzt auch der Frust ein. Hinzu kommt die Angst unwissentlich einen teuren Fehler zu begehen\u201c, beschreibt der Internationale Bustouristikverband RDA die derzeitige Situation. Nach Einsch\u00e4tzung des Verbandes haben beispielsweise viele St\u00e4dte im In- und Ausland seit geraumer Zeit die Bus- und Gruppentouristik als \u201ezus\u00e4tzliche Cash-Cow entdeckt<\/strong>\u201c oder aber sie glauben, mit der Verbannung des umweltfreundlichen Busses ihre Feinstaubemissionen in den Griff bekommen zu k\u00f6nnen. Dies f\u00fchre zu teils \u201everheerenden finanziellen aber auch b\u00fcrokratischen Folgen\u201c f\u00fcr die Busunternehmen. Zudem habe laut RDA der B\u00fcrokratiewucher bei grenz\u00fcberschreitenden Reisen eine Dimension angenommen, die an ein \u201eEuropa der Kleinstaaterei<\/strong>\u201c erinnert. Mitunter gebe es beim RDA mehrere Meldungen pro Monat dar\u00fcber, in welche europ\u00e4ischen St\u00e4dte nur noch mit vorausgehender Deklaration eingefahren werden darf. \u201eEin grenzenloses Europa sieht anders aus\u201c, kritisiert daher der Verband.<\/p>\n

\u201eB\u00fcrokratismus, Kleinstaaterei und Willk\u00fcr bez\u00fcglich Vorschriften und Gesetzen machen selbst f\u00fcr erfahrene Touristiker eine Urlaubsreise mit dem Bus \u2013 je nach Auslegung individueller Landesgesetze vor Ort \u2013 zu einer unkalkulierbaren Fahrt in die \u201aIllegalit\u00e4t<\/strong>\u2019\u201c, f\u00e4llt das Urteil zur derzeitigen Situation in der Bustouristik beim Verband Baden-W\u00fcrttembergischer Omnibusunternehmer (WBO) ebenfalls niederschmetternd aus. Der Verband verweist beispielsweise auf das EU-weite \u201eMobility-Package\u201c, das \u2013 gedacht zum Schutz der Fahrer der Logistikbranche \u2013 sich als Grab der Omnibusunternehmer erweisen k\u00f6nne<\/strong>: 56 Tage Nachweispflicht \u00fcber Lenk- und Ruhezeiten statt wie bisher 28 Nachweistage. Die Gegebenheit, dass das Fahrpersonal oftmals im gemischten Verkehr, also innerhalb und au\u00dferhalb des Geltungsbereichs der EU-Verordnungen eingesetzt wird und somit die Erf\u00fcllung der formalen Nachweispflichten sich dadurch extrem verkompliziert, ist immer noch nicht als Tatsache erkannt und bleibt unber\u00fccksichtigt, kritisiert der WBO.<\/p>\n

Auf v\u00f6lliges Unverst\u00e4ndnis<\/strong> treffen bei den Busunternehmern die von einigen Mitgliedsstaaten der EU eingef\u00fchrten Entsenderichtlinien<\/strong>. Besonders bitter sei laut WBO hierbei, dass der typische Reiseverkehr nicht unter die EU-Definition von Entsendung f\u00e4llt, was aber vor allem in Deutschland und \u00d6sterreich ignoriert wird. Der Schutz der eigenen Angestellten vor Lohndumping aus dem Ausland \u2013 ein an sich nachvollziehbarer Gedanke \u2013 entpuppe sich laut WBO angesichts der Lohnunterschiede von deutschen Busfahrern und Fahrern aus dem angrenzenden Ausland als \u201ev\u00f6llig wiedersinnig\u201c.<\/p>\n

Europa lasse zwar gr\u00fc\u00dfen, allerdings nicht als gro\u00dfe Union mit einheitlichen Gesetzen und nachvollziehbaren Auslegungen, sondern als ein Flickenteppich mit einer Vielzahl unterschiedlicher L\u00e4ndergesetze. Der Eindruck \u201emoderner Wegelagerei\u201c l\u00e4sst sich laut WBO nur schwer vermeiden<\/strong>. Die Entwicklung ist fatal, denn der langsam unermessliche Aufwand in Planung, Vor- und Nachbereitung einer Urlaubsfahrt schreckt laut WBO mittlerweile so manchen Touristiker ab. \u201eDie Europ\u00e4er der ersten Stunde \u2013 die Busunternehmer \u2013 werden von Europa in der momentanen Form erdr\u00fcckt\u201c, zieht der Verband daher ein ern\u00fcchterndes Fazit.<\/p>\n

Auf die Frage, wo der Schuh denn besonders dr\u00fcckt, antwortet BDO-Pr\u00e4sidentin Christiane Leonard: \u201eIch m\u00f6chte jetzt hier gar nicht eine einzelne b\u00fcrokratische H\u00fcrde oder einen bestimmten Kostentreiber herauspicken und als besonders schwerwiegend einordnen. Das Grundproblem ist f\u00fcr mich ein anderes. Es ist die zugrundeliegende Haltung<\/strong>. Ich wei\u00df nicht, ob da ein Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die Erfordernisse und die Bedeutung von Reiseunternehmen fehlt. Auf jeden Fall wird aus meiner Sicht nicht erkannt, welchen positiven Nutzen die Regionen und St\u00e4dte durch die Fahrg\u00e4ste unserer Reisebusse haben.\u201c Die bdo-Studie \u201eWirtschaftsfaktor Bustourismus in Deutschland\u201c zeigt, dass die Branche Ums\u00e4tze in H\u00f6he von 14,3 Mrd. Euro generiert<\/strong>. Und die Branche sichert Arbeitspl\u00e4tze, laut der Studie nahezu 240.000 Vollzeitstellen. F\u00fcr die Zukunft k\u00f6nnte das \u2013 bei richtigen Rahmenbedingungen \u2013 noch mehr werden.<\/p>\n

F\u00fcr Christiane Leonard ist klar, dass die Unternehmen abw\u00e4gen m\u00fcssen, in welchem Verh\u00e4ltnis der steigende b\u00fcrokratische Aufwand oder die v\u00f6llig unakzeptablen Praktiken der Finanzverwaltungsbeh\u00f6rden \u2013 also die\u00a0 Gewerbesteuerhinzurechnung von Hoteleink\u00e4ufen \u2013 zu den am Markt zu erzielenden Einnahmen stehen. \u201eDas ist nicht einfach und erfordert einen hohen Einsatz unserer Betriebe<\/strong> und ich kann den Unmut unserer Unternehmerinnen und Unternehmer daher sehr gut verstehen. Allerdings sehe ich auch, dass sie hervorragende Produkte am Markt platzieren und ihre Betriebe mit hohem Engagement und bester Qualit\u00e4t f\u00fchren\u201c, erkl\u00e4rt die bdo-Pr\u00e4sidentin. Man k\u00f6nne feststellen, dass sich die Unternehmen auf bestimmte\u00a0 Zielgebiete spezialisieren. Andere L\u00e4nder werden dann beispielsweise nicht mehr angefahren<\/strong>. Das sei aus Sicht der Unternehmen sinnvoll und nachvollziehbar, allerdings schr\u00e4nkt es die Vielfalt im Markt ein. \u201eVor dem Hintergrund der immensen wirtschaftlichen Bedeutung des Bustourismus und im Sinne des europ\u00e4ischen Gedankens, gilt es diesen Entwicklungen massiv entgegen zu wirken\u201c, betont Christiane Leonard.<\/p>\n

Der RDA best\u00e4tigt ebenfalls, dass gewisse Destinationen oder Regionen von den Unternehmen einfach nicht mehr angefahren werden. Einige italienische St\u00e4dte abseits der gro\u00dfen touristischen Routen<\/strong> \u2013 wie etwa Arezzo \u2013 seien damit ganz gut gefahren und k\u00f6nnten sich \u00fcber zus\u00e4tzliche G\u00e4ste freuen.<\/p>\n

Auf die Frage, ob es denn einen Lichtblick in Sachen Vorschriften und Regelungen bei der Bustouristik gebe, nennt der WBO-Vorsitzende Klaus Sedelmeier nach einigem \u00dcberlegen die Abschaffung des EU-Fahrtenblatts, die kurz vor der Vollendung stehe. Angesichts der enormen b\u00fcrokratischen Belastungen f\u00fcr die Unternehmen sei dies jedoch ein schwacher Trost.<\/p>\n

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Text: Thomas Burgert<\/p>\n

Bildquelle: Sanne<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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