{"id":4996,"date":"2018-02-23T07:16:30","date_gmt":"2018-02-23T06:16:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=4996"},"modified":"2018-03-02T08:44:34","modified_gmt":"2018-03-02T07:44:34","slug":"forschung-dem-reifenabrieb-auf-der-spur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/forschung-dem-reifenabrieb-auf-der-spur\/","title":{"rendered":"Forschung: Dem Reifenabrieb auf der Spur"},"content":{"rendered":"
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Das Reifen w\u00e4hrend ihres Produktzyklus nach und nach an Material verlieren, ist jedem Kraftfahrer bekannt. Denn sobald das Profil aufgrund von Abrieb nicht mehr ausreichend ist, muss ein neuer Pneu her, um die Fahrsicherheit zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Doch wo dieser feinteilige Abrieb verbleibt<\/strong> und wie sich das Material in der Umwelt verh\u00e4lt, das hat bisher nur wenig und nur wenige interessiert.<\/p>\n

Erst als sogenanntes Mikroplastik<\/strong>, dazu z\u00e4hlt man auch den Gummiabrieb, in Lebensmitteln und Trinkwasser nachgewiesen werden konnte, setzte zumindest bei den Experten ein Nachdenken ein.<\/p>\n

Ende 2017 startete daher das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) das Projekt \u201eTyreWearMapping\u201c<\/strong>. Seit Februar 2018 und bis zum April 2020 erforschen Wissenschaftler unter Koordination des Fraunhofer-Instituts f\u00fcr Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnik UMSICHT, Oberhausen, die Emission und die Ausbreitung von Reifenabrieb.<\/p>\n

Die Untersuchungen konzentrieren sich dabei auf die Einzugsgebiete der Wupper und der Panke (Nebenfluss der Spree). Hier werden ab jetzt die Freisetzung, Ausbreitung und die r\u00e4umliche Verteilung der Kunststoff- und Gummireste in Luft und im Wasser <\/strong>ermittelt.<\/p>\n

Ziel ist es dabei zudem, ein digitales Planungs- und Entscheidungsinstrument<\/strong> zu entwickeln, mit dessen Hilfe grunds\u00e4tzlich die Verteilung, Ausbreitung und Quantifizierung von Reifenabrieb erm\u00f6glicht wird.<\/p>\n

Dass es sich bei dieser Art der Umweltverschmutzung nicht um eine Kleinigkeit handelt, zeigt eine Mengenabsch\u00e4tzung von UMSICHT zum Projektstart.<\/p>\n

Demnach wiegt ein Pkw-Reifen am Ende seines im Durchschnitt 50.000 km langen bzw. 4 Jahre dauernden Lebens gut 1 bis 1,5 kg weniger als zu Beginn. Bei fast 46 Mio. Pkw in Deutschland summiert sich der Reifenabrieb innerhalb dieses Zeitraums auf bis zu 276.000 t<\/strong>. Aufs Jahr umgerechnet fallen hierzulande bis zu 69.000 t an.<\/p>\n

Der Abrieb von anderen Fahrzeugreifen (Omnibusse, Lkw, Land- und Baumaschinen usw.) kommt noch obenauf.<\/p>\n

Die Fachleute wissen, dass der Abrieb auch ein Mitverursacher f\u00fcr Feinstaubbelastungen<\/strong> in den St\u00e4dten ist. Laut der Naturschutzunion IUCN (International\u00a0Union for\u00a0Conservation of\u00a0Nature and\u00a0Natural Resources) mit Sitz in Gland, Schweiz, ist der Reifenabrieb sogar eine der gr\u00f6\u00dften Quellen f\u00fcr Mikroplastik in der Umwelt \u00fcberhaupt.<\/p>\n

Nur, wie und was da genau vor sich geht, da h\u00f6rt es mit dem Wissen der Fachwelt auf.<\/p>\n

\u201eObwohl die Thematik bereits l\u00e4nger bekannt ist, gibt es bisher keine umfassende Studie<\/strong> zu Mengen und Verbreitungswegen von Reifenabrieb in Deutschland\u201c, wundert sich Ilka Gehrke von Fraunhofer UMSICHT (Abteilungsleiterin Photonik und Umwelt). Das vom Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) gef\u00f6rderte Verbundprojekt TyreWearMapping will diese wissenschaftliche L\u00fccke endlich schlie\u00dfen. 1,19 Mio. Euro stehen daf\u00fcr den Forschern zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

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Bild: Extrembeispiel f\u00fcr Reifenabrieb<\/p>\n

Bildquelle: Frauenhofer UMSICHT<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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