{"id":5190,"date":"2018-03-23T07:51:31","date_gmt":"2018-03-23T06:51:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=5190"},"modified":"2018-03-29T13:15:54","modified_gmt":"2018-03-29T11:15:54","slug":"man-lions-city-solide-hausmannskost-mit-viel-scharf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/man-lions-city-solide-hausmannskost-mit-viel-scharf\/","title":{"rendered":"MAN Lion\u2019s City: Solide Hausmannskost mit \u201eviel scharf\u201c"},"content":{"rendered":"
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Was l\u00e4nger w\u00e4hrt wird endlich knackig!<\/strong> Der omnipr\u00e4sente Stadtbus MAN Lion\u2019s City erf\u00e4hrt nach dem letzten gr\u00f6\u00dferen Facelift 2004 eine komplette \u00dcberarbeitung im neuen \u201eSmart Edge Design\u201c, das somit endg\u00fcltig zum neuen M\u00fcnchener Familiengesicht wird.<\/p>\n

Ins Auge sticht dabei \u2013 neben den charismatischen Scheinwerfern<\/strong> und der typischen schwarzen MAN Bugblende mit Chromspange \u2013 die optisch heruntergezogene Glas-Seitenlinie mit den in Wagenfarbe betonten, symmetrischen Radh\u00e4usern. Sie tr\u00e4gt als Teil einer segmentierten Beplankung auch zur Verbesserung der Life Cycle Costs (LCC) bei. Auch das Heck wird in der spiegelnden Smartphone-Optik beim neuen MAN Lion\u2019s City ebenso zum unverwechselbaren Kennzeichen wie die mit schwarzer \u201eZorro-Blende\u201c nach au\u00dfen verl\u00e4ngerten Schweinwerfer. Man darf gespannt sein, wie die Kunden darauf reagieren \u2013 so manchem k\u00f6nnte die Mischung zu scharf sein. Uns gef\u00e4llt\u2018s!<\/strong><\/p>\n

Dank der Verwendung neuer Materialien ist der neue Stadtbus vor allem leichter<\/strong>. Rund 1130 kg hat der neue MAN Lion\u2019s City in der 12-m-Variante (Lion\u2019s City 12, intern 12C), was sich nat\u00fcrlich auch beim Verbrauch bemerkbar macht. So ist das Dach nun als Sandwichdecke ausgef\u00fchrt, die Seitenw\u00e4nde sind nicht mehr aus Metall, sondern aus Kunststoff gefertigt.<\/p>\n

Einen weiteres Highlight<\/strong> in Sachen Wirtschaftlichkeit ist der frische, rund 200 kg leichtere Sechszylinder-Motor D1556 LOH, der den Abgasstandard Euro 6d erf\u00fcllt. Als Neuerung findet hierbei ausschlie\u00dflich die SCR-Technologie (Selective Catalytic Reduction) Anwendung in Verbindung mit dem Filtersystem MAN CRT (Continuously Regenerating Trap) Verwendung. Den neuen 9-l-Motor (stehend) gibt es in den Leistungsstufen 280, 330 und 360 PS<\/strong>, so dass er ideal die typischen Einsatzfelder von Stadtbussen abdeckt. Die Drehmomente reichen von 1200 bis zu 1600 Nm, das sind im Maximum 200 Nm weniger als bisher.<\/p>\n

Optional l\u00e4sst sich der neue D15 Motor mit dem MAN Efficient-Hybrid<\/strong> erg\u00e4nzen, einem System, das zur Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen beitr\u00e4gt \u2013 alles in allem spricht MAN von bis zu 16 % Einsparpotenzial f\u00fcr den neuen Wagen. Dar\u00fcber hinaus sorgt die serienm\u00e4\u00dfige Stopp-Start-Funktion<\/strong> des MAN EfficientHybrid f\u00fcr kurze lautlose Stoppphasen an Haltestellen und Ampeln, sie funktionierte bei ersten Fahrten sowohl mit ZF- als auch mit Voith-Getriebe sehr gut. Kernst\u00fcck des Systems ist der 48-Volt-Kurbelwellen-Starter-Generator (KSG), eine Elektromaschine, die w\u00e4hrend des Bremsens mechanische in elektrische Energie umwandelt. Die zur\u00fcckgewonnene Energie wird dabei in einem Ultra-Cap-Modul auf dem Fahrzeugdach gespeichert.<\/p>\n

Endlich verf\u00fcgt der neue Lion\u2019s City nun wieder \u00fcber Einzelradaufh\u00e4ngung<\/strong>. Zum Einsatz kommt die 8 t tragende ZF RL 82 EC in MAN Nomenklatur. Bei den Sto\u00dfd\u00e4mpfern l\u00f6sen die neuen rein hydraulischen, jedoch adaptiven PCV-D\u00e4mpfer (Premium Comfort Valve), die bisherige D\u00e4mpfertechnologie ab. Man darf gespannt sein, wie sich das auswirkt beim beladenen Fahrzeug. Leer halten sich die Unterschiede zum Vorg\u00e4nger noch in Grenzen.<\/p>\n

Nicht nur beim Tagfahrlicht setzt MAN auf LED<\/strong>: Die Hauptscheinwerfer sind wie beim Lion\u2019s Coach erstmals in Voll-LED verf\u00fcgbar und bilden zusammen mit den LED-Heckleuchten im Unterschied zum Reisebus hier einen Teil der Serienausstattung. Lebensdauer und Lichtausbeute sind dadurch deutlich besser als bisher. Im Innenraum gibt es warmes LED-Licht und auf Wunsch farbiges, indirektes Ambientelicht<\/strong>! Die Decke ist an den Seitenfenstern beinahe wie im verblichenen Neoplan Starliner sehr weit hochgezogen, was f\u00fcr einen sehr hellen Eindruck im gesamten Wagen sorgt und eine klasse Idee ist.<\/p>\n

Das neue Sitzkonzept<\/strong> mit optimierten Sitzabst\u00e4nden und der Befestigung der Sitze an Seitenschienen schafft nicht nur mehr Platz, sondern erleichtert auch die Reinigung. Hierbei wird ein standardisiertes Sitzgestell \u00fcber zwei Schienen an der Seitenwand befestigt. Darauf k\u00f6nnen mithilfe von Adaptern beliebige Sitzschalen einfach und flexibel montiert werden. Die Sitze sollen je nach Ausstattung bis zu 60 % an Gewicht einsparen.<\/p>\n

Der Fahrer findet im neuen MAN Lion\u2019s City einen \u00fcberarbeiteten Arbeitsplatz<\/strong> vor, der sich mit der elegant geschwungenen Kabinent\u00fcr und verschiedenen Glaswandkonzepten perfekt in das Designkonzept einf\u00fcgt. Die Bedienfreundlichkeit wurde durch die Anordnung der Schalter und Instrumente deutlich erh\u00f6ht, insgesamt hat der Raumeindruck massiv gewonnen.<\/p>\n

Der zentrale Teil des Instrumententr\u00e4gers bewegt sich nach VDV-Vorgaben synchron mit der Verstellung des Lenkrads und passt sich so auf den jeweiligen Fahrer an. F\u00fcr gute Erkennbarkeit sorgt zudem das serienm\u00e4\u00dfig verbaute, hochaufl\u00f6sende 4-Zoll-Farbdisplay<\/strong>. Volldigitale Instrumente gibt es aber genauso wenig wie ein Multifunktionslenkrad, was aus unserer Sicht im Stadtbus auch nicht n\u00f6tig ist. Thema Sicherheit: ESP ist au\u00dfer im Gelenkbus, der es aus technischen Gr\u00fcnden noch nicht vermag, serienm\u00e4\u00dfig an Bord, einen dezidierten Aufprallschutz oder Fu\u00dfg\u00e4ngererkennung kann der MAN aber nicht bieten<\/strong> \u2013 ein kleiner Wermutstropfen der scharfen Mischung.<\/p>\n

Gefertigt wird die neue Stadtbusgeneration ab August 2018 wie bisher schon im Werk in Starachowice (Polen), mittelfristig sollen auch wieder ein Dreiachser mit 13,70 m sowie Gelenkbusse mit 18,75 m<\/strong> L\u00e4nge und echte Low Entry-Modelle mit Hypoidachse zur Familie dazu sto\u00dfen. Man h\u00e4tte es kaum erwartet, aber MAN bietet mit dem Stadtbus keine schlichte bayerische Hausmannskost an, sondern eine solide mit \u201eviel scharf\u201c.<\/p>\n

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Text: Olaf Forster<\/p>\n

Bildquelle: MAN Truck & Bus<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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