{"id":5291,"date":"2018-04-13T07:08:16","date_gmt":"2018-04-13T05:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=5291"},"modified":"2018-04-17T11:12:15","modified_gmt":"2018-04-17T09:12:15","slug":"citaro-hybrid-klassiker-im-eco-modus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/citaro-hybrid-klassiker-im-eco-modus\/","title":{"rendered":"Citaro hybrid: Klassiker im Eco-Modus"},"content":{"rendered":"
\n
\n\t

Mit dem Citaro hybrid hat Mercedes-Benz eine sparsame Variante seines Stadtbus-Bestsellers auf den Markt gebracht. Doch rechnen sich seine Mehrkosten?<\/strong> Und wie f\u00e4hrt sich der Hybridbus?<\/p>\n

Ziel und Gegenstand von Bustests sind u. a. stets, Fahrwerk- und Antriebseigenschaften eines Modells in einem typischen Einsatzumfeld auf Herz und Nieren zu pr\u00fcfen. Neben der schlichten Faktenermittlung von Fall zu Fall entwickelt der pr\u00fcfende Journalist \u00fcber die Jahre auch ein Gef\u00fchl und Gesp\u00fcr daf\u00fcr, um die St\u00e4rken und Schw\u00e4chen<\/strong> eines Kandidaten relativ zielsicher und schnell zu ermitteln. In der Branche spricht man dabei gerne scherzhaft vom \u201ePopometer\u201c, das untr\u00fcglich die Fahreigenschaften eines Testbusses offenlegt.<\/p>\n

Im Einsatz war unser Popometer nun in Mannheim \u2013 und zwar auf einer Testrunde durch Mannheim und Umgebung. Der Kandidat dieses Mal: der Mercedes-Benz Citaro hybrid. Das klein geschriebene \u201eh\u201c<\/strong> im Variantenzusatz wei\u00dft schon darauf hin: Hier haben wir es mit einem Mildhybriden zu tun \u2013 im Gegensatz zum seriellen Hybriden Citaro G BlueTec Hybrid, der zwar ab 2010 auf der Stra\u00dfe war, dessen kostenintensiver Mehraufwand f\u00fcr die zus\u00e4tzliche Elektrotechnik an Bord sich jedoch nie gerechnet hat und dessen Bau nach nur wenigen Jahren eingestellt wurde, als er die Umstellung auf Euro 6 nicht mehr mitmachen durfte.<\/p>\n

Der Citaro hybrid kommt dagegen mit einem Minimum an elektrischer Ausstattung<\/strong> aus, die sich beim Vorg\u00e4nger noch auf ein Mehrgewicht von 1,5 t<\/strong> summiert hatte. Dieses betr\u00e4gt beim Mildhybriden nur 156 kg und verteilt sich im Wesentlichen auf die beiden Supercapeinheiten auf dem Dach im Heckbereich und in einem Fach hinter den 12-V-Batterien unter dem Fahrerarbeitsplatz mit zusammen 3 Ah Nennleistung, ein Niedertemperaturk\u00fchlsystem vor der linksseitigen Hecks\u00e4ule, den Wechselrichter und den 48-V-Startergenerator als zus\u00e4tzlichen Elektromotor. Das b\u00fcrstenlose und wartungsfreie Aggregat mit einer Spitzenleistung von 14 kW und einem maximalen Drehmoment von 220 Nm ist als \u201eBooster\u201c ausgelegt<\/strong>, unterst\u00fctzt den Verbrennungsmotor somit ausschlie\u00dflich bei h\u00f6heren Lastanforderungen wie dem Beschleunigen oder bei auftretenden Leistungsspitzen. Eine lokal emissionslose Fahrt ist mit ihm nicht m\u00f6glich<\/strong>. Auch erh\u00f6ht sich die Gesamtleistung des Antriebspakets aus Diesel- und Elektromotor nicht. Allerdings muss der Diesel weniger Arbeit verrichten, was den Verbrauch senkt \u2013 dazu sp\u00e4ter mehr \u2013 und seine Lebensdauer erh\u00f6ht.<\/p>\n

Doch zur\u00fcck zum Popometer: Das h\u00e4tte die ausgekl\u00fcgelte Antriebstechnik im Citaro hybrid gerne \u201eerfahren\u201c. \u201eLeider\u201c muss auch nach mehrst\u00fcndiger Tour durch Mannheim und seine Peripherie konstatiert werden, dass man nur merkt, dass man nichts merkt<\/strong>. Kein \u201eBoost-Effekt\u201c, keine Ger\u00e4uschminimierung, nichts, was nicht auch im Dieselpendant zu sp\u00fcren und zu h\u00f6ren w\u00e4re. Beide Varianten fahren sich im Wesentlichen komplett gleich. Einziger Unterschied: Die neue elektrohydraulische Lenkung<\/strong> ist zun\u00e4chst etwas ungewohnt, weil sie etwas verz\u00f6gert anspricht und durch akustische Ger\u00e4usche den Fahrer irritiert. Nach einer gewissen Gew\u00f6hnungszeit kommt man mit dem neuen Handling jedoch problemlos zurecht.<\/p>\n

Wenn der Citaro hybrid im Fahrverhalten kaum vom \u201enormalen\u201c Mercedes-Benz-Stadtbus abweicht, bleibt die Frage, was ihn ansonsten von ihm unterscheidet. Da ist vor allem nat\u00fcrlich in erster Linie der reduzierte Kraftstoffverbrauch<\/strong> zu nennen. Daimler beziffert die Ersparnis gegen\u00fcber dem Diesel auf bis zu 8,5 %<\/strong> auf Stadtlinien und maximal 5 bis 6 % auf \u00dcberlandstrecken. Das w\u00e4re im Einzelfall nat\u00fcrlich nachzupr\u00fcfen, was uns in Mannheim und ohne Beladung nicht m\u00f6glich war, somit einer weiteren Pr\u00fcffahrt auf gewohntem Testterrain vorbehalten ist. Sicherlich w\u00e4ren die Zahlen auch noch zu differenzieren nach den verschiedenen Busl\u00e4ngen vom kompakten Citaro K bis hin zum Gelenkbus.<\/p>\n

Nichtsdestotrotz wollen wir einmal eine Modellrechnung<\/strong> aufmachen. Geht man von einem realistischen Verbrauch des klassischen Dieselmodells von im Schnitt 38 l\/100 km in der Stadt aus, dann l\u00e4ge demnach die Ersparnis des Hybriden bei rund 3,23 l\/100 km. Im \u00dcberlandbereich bewegte sich der Wert entsprechend zwischen 1,9 und 2,28 l\/100 km. Auf den gegenw\u00e4rtigen Dieselnettopreis von 0,94 Euro\/l im Gro\u00dfhandel und eine Jahresfahrleistung pro Bus von 60.000 km hochgerechnet, w\u00fcrde das Einsparpotenzial des Citaro hybrid auf innerst\u00e4dtischen Linien 1.938 l\/Jahr bzw. 1.822 Euro\/Jahr<\/strong> betragen. Auch hier die \u00dcberlandzahlen: Der maximale Effekt kann mit 1.140 bis 1.368 l\/Jahr oder 1.072 bis 1.286 Euro\/Jahr beziffert werden.<\/p>\n

Das h\u00f6rt sich zun\u00e4chst einmal ganz gut an. Allerdings muss man die Minderausgaben f\u00fcr den Treibstoff in Relation zu den Mehrkosten f\u00fcr die Hybridtechnik<\/strong> setzen. Laut Daimler betragen sie netto rund 10.000 Euro, in der Branche werden sogar noch h\u00f6here Betr\u00e4ge kolportiert. Gleichzeitig geht man in Stuttgart von einer Amortisierungsspanne von drei bis vier Jahren aus. Aber selbst bei optimistischem Einsparpotenzial von 8,5 % bzw. 5 bis 6 % ist diese Annahme unrealistisch. Nach unserer Rechnung liegt der Zeitraum zum Einfahren der Mehrausgaben bei mindestens 5,5 Jahren im Stadteinsatz und 8 bis 9,5 Jahren auf \u00dcberlandlinien.<\/p>\n

 <\/p>\n

Text und Bildquelle: Peter Br\u00fcckner<\/p>\n

 <\/p>\n

Einen noch detaillierten Bericht zum Citrao Hybrid finden Sie in BUSMAGAZIN Nr. 4\/2018<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t\t\"\"\n\t<\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mit dem Citaro hybrid hat Mercedes-Benz eine sparsame Variante seines Stadtbus-Bestsellers auf den Markt gebracht. Doch rechnen sich seine Mehrkosten? Und wie f\u00e4hrt sich der Hybridbus? Ziel und Gegenstand von Bustests sind u. a. stets, Fahrwerk- und Antriebseigenschaften eines Modells in einem typischen Einsatzumfeld auf Herz und Nieren zu pr\u00fcfen. Neben der schlichten Faktenermittlung von … mehr<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":5296,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-5291","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-busmagazin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5291","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5291"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5291\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5438,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5291\/revisions\/5438"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5296"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5291"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5291"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5291"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}