{"id":5696,"date":"2018-05-18T06:57:06","date_gmt":"2018-05-18T04:57:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=5696"},"modified":"2018-06-08T11:06:38","modified_gmt":"2018-06-08T09:06:38","slug":"solaris-stellt-brennstoffzellenbus-und-leichtbau-urbino-vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/solaris-stellt-brennstoffzellenbus-und-leichtbau-urbino-vor\/","title":{"rendered":"Solaris stellt Brennstoffzellenbus und Leichtbau-Urbino vor"},"content":{"rendered":"
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Der polnische Hersteller Solaris ist erstmals seit Jahren nicht auf der IAA zu finden<\/strong>, sondern auf der parallel in stattfindenden \u00d6PNV-Messe Innotrans. Trotzdem k\u00fcndigten die Polen jetzt zwei spannende Neuheiten an.<\/p>\n

Die IAA habe einen immer st\u00e4rkeren Fokus auf Lkw und Reisebusse, wie der stellvertretende Vorstandsvorsitzender Zbigniew Palenica auf einer Presseveranstaltung in Krakau ausf\u00fchrte. Daher habe man sich mit einigen anderen kleinen und mittelgro\u00dfen Herstellern abgesprochen und legt den Fokus erstmals bewusst auf die Berliner \u00d6PNV-Messe Innotrans<\/strong>, wo man voraussichtlich zwei Elektrobusse zeigen will, so wohl auch den 24 m langen Doppelgelenk-Trolleybus mit Range Extender Batterie, der zuerst an Salzburg gehen soll.<\/p>\n

Eine spannende Weiterentwicklung in Sachen Elektromobilit\u00e4t wird der Urbino 12 H2<\/strong> sein, ein Brennstoffzellenbus, der grundlegend auf der gleichen Architektur aufbaut wie die bisher verkauften 155 reinen Elektrobusse aus Bolechowo. Der Niederflurbus der neuen Design-Generation soll mit einer neuen 60-kW-Ballard-Brennstoffzelle und konventioneller 350 bar Technik und glasfaserverst\u00e4rkten Composite-Flaschen eine Reichweite von rund 350 km<\/strong> haben. Eine 29,2-kWh-NMC Batterie soll als Pufferspeicher dienen, um die tr\u00e4gere Brennstoffzelle zu unterst\u00fctzen und zudem Rekuperationsenergie aufzunehmen. Die neuen Zellen sollen mit einer \u201eFreeze-Protection\u201c<\/strong> gegen die gef\u00fcrchteten niedrigen Temperaturen bestens gefeit sein, ohne st\u00e4ndig selbst am Stromnetz h\u00e4ngen zu m\u00fcssen. Die ersten zehn Busse sind schon an Riga (Lettland) verkauft, ein Lieferdatum gibt es aber noch nicht.<\/p>\n

Eher ein Auto f\u00fcr die alte Dieselwelt wird der neue Urbino LE \u201elite\u201c<\/strong>, der dem erfolgreichen Leichtbau-Modell LLE von VDL nachempfunden ist. Wie dieser setzt der maximal 15 bis 16 t schwere Low-Entry-Wagen (Niederflur sei f\u00fcr die Zukunft nicht ausgeschlossen) dabei auf kleine 19,5-Zoll-R\u00e4der<\/strong>, leichtere Achsen und einen sehr kleinen Cummins-Vierzylinder, der ansonsten nur im Hybrid-Solobus mit BAE-Systems Komponenten verbaut ist (210 PS, rund 850 Nm<\/strong>). Alleine das Gerippe, das aber voll ECE R66.02 f\u00e4hig ist, konnte so um 20 % leichter konstruiert werden. Das Leergewicht soll bei rund 9 t liegen, also zwei bis drei Tonnen weniger als ein konventioneller 12-Meter-Wagen. Auf erleichternde Zutaten wie ein Sandwichdach verzichtet Solaris aber g\u00e4nzlich.<\/p>\n

Die Gewichtsersparnis d\u00fcrfte sich nach der alten Faustformel, die immer wieder in unseren Tests best\u00e4tigt wird, f\u00fcr einen Minderverbrauch von 4 bis 6 l<\/strong> Diesel sorgen. Eine Elektroversion ist vorerst nicht geplant, aber viele Komponenten der Leichtbauvariante k\u00f6nnten zuk\u00fcnftig in einen dezidiert als Elektrobus entwickelten Nachfolger einflie\u00dfen. Der Wagen soll aktuell 80 bis 85 Personen bef\u00f6rdern k\u00f6nnen.<\/p>\n

Als letzte Neuheit<\/strong> stellt Solaris derzeit seine DAF-Motoren auf die neue Generation um, die gro\u00dfenteils bereits auf die Euro 6d-Norm zur Abgasreinigung h\u00f6ren, die f\u00fcr alle Zulassungen erst Ende 2019 verpflichtend wird. Statt wie bisher 210, 240 und 271 kW leistet der \u00fcberarbeitete MX-11 jetzt 220, 251 und 270 kW bei 1.350, 1.500 und 1.900 Nm maximales Drehmoment (50 bis 200 Nm mehr als bisher), das schon ab 900 min-1 anliegt.<\/p>\n

Die neuen Motoren zeichnen sich durch geringere Drehzahlen und interne Reibung, geringeres Gewicht und neue Verbrennung und Turbo sowie eine resultierende Verbrauchsreduzierung von rund 6 % aus. Eine Stopp-Start-Variante<\/strong> wird es aber weiterhin nur mit Cummins-Motor geben, wenn auch der Zuspruch der Kunden eher gering ist, zumal das System einen deutlichen Aufpreis kostet.<\/p>\n

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Text: Olaf Forster<\/p>\n

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Bild: Der Brennstoffzellenbus Urbino 12 H2 als 3d-Grafik<\/p>\n

Bildquelle: Solaris<\/p>\n

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