{"id":5763,"date":"2018-06-01T07:44:59","date_gmt":"2018-06-01T05:44:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=5763"},"modified":"2018-06-08T11:03:05","modified_gmt":"2018-06-08T09:03:05","slug":"neuvorstellung-volvo-9700-und-9900","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/neuvorstellung-volvo-9700-und-9900\/","title":{"rendered":"Neuvorstellung: Volvo 9700 und 9900"},"content":{"rendered":"
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Die Zeit des Wartens hat jetzt ein Ende! Die beiden Baureihen 9700 und 9900 werden rundum erneuert und gleichzeitig gestrafft<\/strong>. Zeit wurde es, hatten die Schweden doch schon vor rund einem Jahr einen flotten mexikanischen Bus namens 9800 ins Rennen geschickt. \u201eWir haben die umfangreichste Erneuerung unserer europ\u00e4ischen Reisebus-Baureihe seit vielen Jahrzehnten durchgef\u00fchrt. Die \u00c4nderungen betreffen s\u00e4mtliche Aspekte und erstrecken sich vom strukturellen Aufbau der Fahrzeuge \u00fcber die Fahreigenschaften bis hin zu einem v\u00f6llig neuen Design mit einer modernen Formensprache<\/strong>, \u201c erkl\u00e4rt H\u00e5kan \u00c5gnevall (52), seit 2013 Pr\u00e4sident der Volvo Bus Corporation.<\/p>\n

Das \u201es\u00e4mtliche Aspekte betroffen seien\u201c stimmt nicht ganz, denn Fahrwerk und Motoren bleiben weitestgehend unver\u00e4ndert<\/strong> (bis auf eine jetzt erh\u00e4ltliche 380-PS-Version f\u00fcr den 9700), was durchaus kein Manko sein muss bei einem weltweit agierenden Motorenhersteller mit viel Erfahrung. Neu ist die Aufstellung des Programms aus preiswertem 9700er ohne Theaterboden und dem 9900 Premiumwagen in Dr\u00f6gm\u00f6ller-Tradition und ansteigendem Theaterboden.<\/p>\n

Beide Busse sind leicht in der H\u00f6he gewachsen<\/strong>, daf\u00fcr wurde der 9700er der Wahlm\u00f6glichkeit zwischen zwei H\u00f6hen beraubt, er ist jetzt mit 3,65 m immer genau 20 cm niedriger als sein gro\u00dfer Bruder. Zudem ist erstmals eine lange Zweiachser-Version mit 13,1 m L\u00e4nge verf\u00fcgbar. Eine schmerzliche L\u00fccke im Programm<\/strong>, die sich bis vor kurzen nur MAN und Neoplan glaubten, sich leisten zu k\u00f6nnen. Der Wagen bietet eine Sitzreihe und rund zwei Kubikmeter mehr Kofferraum als der 12,4-m-Wagen, das sind rund 10 l mehr Stauraum pro Fahrgast (ca. 180 l). Au\u00dferdem bietet Volvo zuk\u00fcnftig eine funktionale \u201eSelect-\u201c und eine luxuri\u00f6sere \u201eSuperior-Ausstattungslinie\u201c f\u00fcr den 9700 an, mit dem man auch auf die boomenden Fernlinien zielen will \u2013 der 9500er Hochbodenbus entf\u00e4llt<\/strong> derweil komplett. Der 9900er spielt ohnehin in einer ganz anderen Liga, die auch Europa-Vertriebschef Ulf Magnusson unumwunden zugibt: \u201eDer Volvo 9900 bef\u00f6rdert vor allem das Image, der 9700 bef\u00f6rdert Menschen.\u201c<\/strong><\/p>\n

Da das - jetzt aus gewichtssparendem Composite-Material bestehende und trotzdem stabilere - Dach um 8 cm im Vergleich zum Boden angehoben wurde, w\u00e4chst die Innenstehh\u00f6he dabei auf \u00fcppige 2,01 und 2,08 m<\/strong> (nebenbei sinkt der Schwerpunkt des Wagens). Wobei sie im 9900 nat\u00fcrlich stark variiert aufgrund des noch etwas deutlicher als bisher ansteigenden Theaterbodens. Die seit 2017 schon laufende Integralbauweise im umgebauten Volvo-Werk Breslau tr\u00e4gt neben dem leichten Dach wesentlich zur Gewichtseinsparung von rund 300 kg<\/strong> beim Zweiachser bei und soll besonders beim Thema Korrosion Gutes bewirken.<\/p>\n

Um das bekannte Alleinstellungsmerkmal Theaterboden noch deutlicher zu betonen, hat sich Chef-Designer Dan Frykholm etwas ganz Besonderes ausgedacht: Eine doppelte, silbern gezeichnete \u201eZ-Line\u201c<\/strong> \u00e0 la Opel Meriva, die kurz vor der T\u00fcr 2 nochmal deutlich abf\u00e4llt um dann einen beherzten neuen Anlauf zum hohen Heck zu nehmen. Wer den ansteigenden Bodentrick immer noch nicht erkennt, dem ist nicht mehr zu helfen. Und ganz nebenbei passt Volvo die gewachsene T\u00fcr 2 so besser unter die wellenf\u00f6rmige Seitenlinie ein.<\/p>\n

Im Vorg\u00e4nger musste sie sich noch deutlich niedriger ducken als die vordere T\u00fcr, die jetzt eine Scheibe unten besitzt, durch die man Fahrradfahrer oder Fu\u00dfg\u00e4nger in der Stadt besser sehen soll. Das ist l\u00f6blich, denn Fu\u00dfg\u00e4ngererkennung und Abbiegeassistent sind leider immer noch Fehlanzeige<\/strong> im sicherheitsverliebten Volvo.<\/p>\n

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Bild: Der neue Volvo 9900<\/p>\n

Text und Bildquelle: Olaf Forster<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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