{"id":6094,"date":"2018-07-20T06:57:55","date_gmt":"2018-07-20T04:57:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=6094"},"modified":"2018-07-27T10:35:27","modified_gmt":"2018-07-27T08:35:27","slug":"volvo-buses-zeigt-ersten-bus-mit-autonomen-anwendungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/volvo-buses-zeigt-ersten-bus-mit-autonomen-anwendungen\/","title":{"rendered":"Volvo Buses zeigt ersten Bus mit autonomen Anwendungen"},"content":{"rendered":"
\n
\n\t

Nicht ohne Stolz stellte Volvo Bus-Chef H\u00e5kan Agnevall<\/strong> den geladenen G\u00e4sten und Journalisten auf dem Gel\u00e4nde des Volvo Ocean Race den ersten autonomen Elektrobus der Marke vor, der in einem ersten Schritt das autonome Anfahren und Abfahren an der Haltestelle<\/strong> ohne helfende Hand beherrschen soll, um die Reifenflanken zu schonen und den immer gleichen Abstand zum Bordstein zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

In einem zweiten Schritt denken die Schweden daran, das Depotmanagement zu vereinfachen, indem der Bus selbstst\u00e4ndig parkt,<\/strong> tankt oder in die Waschanlage f\u00e4hrt. Noch weiter in der Zukunft sehen die Entwickler in automatisierten BRT-Linien und dem Bus-Platooning. Immerhin sei die Marke in vielen L\u00e4ndern S\u00fcdamerikas \u201eein Vorreiter bei BRT-Systemen\u201c.<\/p>\n

Trotz der noch fr\u00fchen Testphase spricht Agnevall bereits davon, dass man \u201ejetzt den n\u00e4chsten Schritt unternehme, um Automatisierung zu nutzen, Busse drahtlos zu Busz\u00fcgen mit hoher Flexibilit\u00e4t zu verbinden.\u201c Schon zu Beginn des Jahres hatte man in Singapur ein \u00e4hnliches Testprojekt zusammen mit der Nanyang Technological University (NTU) angek\u00fcndigt, das ebenso wie die G\u00f6teborger Tests parallel und ohne Passagiere f\u00fcr zwei Jahre stattfinden wird. Als ersten Schritt zur Automatisierung bezeichnete Agnevall die elektrohydraulische Lenkung VDS<\/strong> (Volvo Dynamic Steering), die seit einiger Zeit auch in den Bussen der Marke angeboten wird. Bisher wird diese aber nur als Komfortsystem genutzt, und kommt auch in den neuen Reisebussen der 9000er-Baureihe \u00a0noch nicht aktiv zur Unfallvermeidung im Rahmen der Spurhalteassistenten zum Einsatz, wie bereits in vielen Pkw \u00fcblich.<\/p>\n

Der 12 m lange Standard-Elektrobus<\/strong> ist mit vier nicht ins Fahrzeug integrierten Lidar-Sensoren an jeder Fahrzeugecke ausger\u00fcstet, um Hindernisse und die Umgebung zu detektieren. \u201eLidar\u201c steht f\u00fcr \u201eLight detection and ranging\u201c. Das Prinzip des Lidars<\/strong> ist einem Radar \u00e4hnlich und ist einer der wesentlichen Sensoren f\u00fcr das autonome Fahren. \u00dcber Radarsensoren oder Stereo-Videokameras verf\u00fcgt der Wagen noch nicht, was den recht rudiment\u00e4ren ersten Anwendungsfall erkl\u00e4ren d\u00fcrfte. Die Software zum Steuern des Wagens soll aber auf alle F\u00e4lle eine Eigenentwicklung der Schweden sein.<\/p>\n

Auf dem Gel\u00e4nde befand sich au\u00dfer der aufgebauten Haltestelle keinerlei Hindernisse oder Fahrspuren,<\/strong> dennoch musste das System vorher mit den geographischen Daten gef\u00fcttert werden, um sich zurechtzufinden \u2013 bisher ist das noch Standard bei allen autonomen Systemen. Der Bus fuhr bei der Demonstration teilweise ohne Fahrer am Steuer, allerdings musste der bei der Abfahrt unplanm\u00e4\u00dfig eingreifen, da der Bus die Reifen stark nach rechts in Richtung Bordstein einschlug.<\/p>\n

Auch die Testausr\u00fcstung im Innenraum des Fahrzeuges f\u00fcr Stromversorgung und Steuerung des Fahrzeuges zeugte vom fr\u00fchen Stadium der Bestrebungen, eine Integration der Systeme in die grundlegende Fahrzeugarchitektur war noch nirgends zu erkennen. Die Tests in Singapur und G\u00f6teborg<\/strong> sollen zwei Jahre dauern und sind Teil zweier Forschungsprojekte \u201eAutonomous City Buses project\u201c der FFI und KRABAT. \u201eFFI\u201d ist das \u201cStrategic Vehicle Research and\u00a0 Innovation <\/em>Programme\u201d, eine Kooperation zwischen dem schwedischen Staat und der hiesigen Automobilindustrie.<\/p>\n

KRABAT ist Teil des gemeinsamen Programms mit dem Titel \u201cNext-generation travel and transport\u201d, teilfinanziert von der Innovationsagentur \u201eVinnova\u201c im Rahmen des Projektes \u201eDrive Sweden<\/strong>\u201c. Auf der Website der Agentur wird bereits auf einer Roadmap ein vollautonomer Volvo Bus f\u00fcr 2025 angek\u00fcndigt, auch um dem \u201ewachsenden Mangel an Fahrern zu begegnen.\u201c<\/p>\n

Ist all das nun ein Grund, Jugendlichen von einer Karriere als Busfahrer oder Fahrerin abzuraten? Nein, meint H\u00e5kan Agnevall bei der Pr\u00e4sentation: \u201eBis wir in der Stadt vollautonom unterwegs sein werden, dauert es noch mindestens zehn Jahre. Und Fahrer werden wir auf unseren Bussen immer haben, auch wenn sie vielleicht andere Aufgaben haben werden. Da bin ich mir sehr sicher.\u201c<\/p>\n

 <\/p>\n

Text und Bildquelle: Olaf Forster<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t\t\"\"\n\t<\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nicht ohne Stolz stellte Volvo Bus-Chef H\u00e5kan Agnevall den geladenen G\u00e4sten und Journalisten auf dem Gel\u00e4nde des Volvo Ocean Race den ersten autonomen Elektrobus der Marke vor, der in einem ersten Schritt das autonome Anfahren und Abfahren an der Haltestelle ohne helfende Hand beherrschen soll, um die Reifenflanken zu schonen und den immer gleichen Abstand … mehr<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":6098,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-6094","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-busmagazin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6094","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6094"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6094\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6229,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6094\/revisions\/6229"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}