{"id":6101,"date":"2018-07-27T06:26:48","date_gmt":"2018-07-27T04:26:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=6101"},"modified":"2018-08-03T10:39:34","modified_gmt":"2018-08-03T08:39:34","slug":"volvo-testet-zwei-elektrische-gelenkbusse-in-goeteborg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/volvo-testet-zwei-elektrische-gelenkbusse-in-goeteborg\/","title":{"rendered":"Volvo testet zwei elektrische Gelenkbusse in G\u00f6teborg"},"content":{"rendered":"
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Bereits vor drei Jahren startete Volvo in G\u00f6teborg, ebenfalls anl\u00e4sslich des weltweit beachteten Volvo Ocean Race (dessen Namensrechte nun aber verkauft wurden und das somit zum letzten Mal in dieser Art stattfindet), das Elektrobus-Projekt Electricity<\/strong> mit zehn rein elektrischen bzw. Plug-in Hybriden mit 15 Industriepartnern. Auf der Route 55 legen die gr\u00fcnen Busse rund 100.000 km im Monat zur\u00fcck und verbinden die Innenstadt mit dem Forschungsgel\u00e4nde auf dem auch die Chalmers Universit\u00e4t liegt, die das Projekt wissenschaftlich begleitet.<\/p>\n

Bisher waren hier nur Solobusse von zehn bis zw\u00f6lf Metern im Einsatz, jetzt geht Volvo in die dreij\u00e4hrige Verl\u00e4ngerung des Projektes und stellt dazu zwei Gelenkbusse<\/strong> zur Verf\u00fcgung. Diese sollen au\u00dferhalb des normalen Linientaktes auf der Hochfrequenzlinie 16 zwischen Stahlgrenzka und Nordstan eingesetzt werden und so vor allem die Praktikabilit\u00e4t von Elektrobussen im Massentransport unter Beweis stellen.<\/p>\n

Immerhin denkt das ausschreibende Transportunternehmen V\u00e4strafik f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre nicht nur an eine Seilbahn f\u00fcr die U-Bahnlose Gro\u00dfstadt, sondern auch an ein BRT-System, so Roger Vahnberg, Vice President des Unternehmens. Und Ulricke Frick, gr\u00fcne Politikerin und\u00a0 Vorsitzende des Ausschusses f\u00fcr \u00f6ffentlichen Verkehr der Region V\u00e4sterland hat es sich zum Ziel gesetzt, bis 2025 den \u00d6PNV mit 1 Mio. Fahrten<\/strong> pro Jahr gut zu verdoppeln. Man rechnet bis dahin mit bis zu 200.000 Einwohnern mehr in der K\u00fcstenstadt, deren viele Brachfl\u00e4chen massiv verdichtet werden sollen.<\/p>\n

Die 18,6 m langen Busse<\/strong> in leicht ver\u00e4ndertem Au\u00dfendesign verf\u00fcgen zwar nur \u00fcber vier T\u00fcren, sind aber anderweitig auf maximalen Passagierfluss und eine maximale Zahl an stehenden Passagieren ausgelegt. Durch den verk\u00fcrzten Radstand des Vorderwagens, der nunmehr auf dem 12-m-Solo basiert, schrumpft der Wendekreis auf 24,6 m und der Wagen d\u00fcrfte sich daher besser fahren als die Dieselvarianten. Mit 135 Fahrg\u00e4sten<\/strong>, davon 38 sitzend, ist die Kapazit\u00e4t jedoch um rund 20 geringer als bei den Dieselmodellen, was vor allem am Gewicht der Batterien liegt, die jetzt 250 kWh leisten.<\/p>\n

Die Gewichtsdifferenz zum Dieselpendant<\/strong> betr\u00e4gt mit 19,5 t \u201eLebendgewicht\u201c des Elektrobusses rund drei Tonnen. Die beiden PSM-Zentralmotoren leisten 2x185 kW und zusammen stolze 31.000 Nm maximales Drehmoment an den R\u00e4dern.<\/p>\n

Um ein Vielfaches leichter wirkt das neue Design, das hinten noch deutlicher die immer beliebtere schwarze iPhone-Optik<\/strong> und vorne den vom Volvo Truck bekannten LED-Zacken des Tagfahrtlichts zitiert. Auch wenn der Gelenkbus so schnell nicht in Serie gehen soll, k\u00f6nnte das Design irgendwann bei den Solobussen der Marke Einzug halten. Konkrete Pl\u00e4ne hierf\u00fcr gebe es aber noch nicht.<\/p>\n

Im Innenraum fallen neben dem gro\u00dfz\u00fcgigen Platzangebot<\/strong> f\u00fcr zwei Rollst\u00fchle und drei Kinderwagen die neuen Anlehnkissen an den Seitenw\u00e4nden, Infomonitore in den Dachvouten, Info-Touchscreens mit Stadtkarte neben den T\u00fcren sowie neue \u201eKaktus-Haltestangen\u201c mit drei verzweigten Stangen in der Mitte auf. Die radargest\u00fctzte Fu\u00dfg\u00e4nger-Erkennung<\/strong>, die Volvo seit einiger Zeit in seinen Solo-Elektrobussen als reine Warnfunktion anbietet, ist bei den beiden Prototypen nicht verbaut. Welcher Warnton nach gesetzlicher Vorgabe (AVAS) ab 2019 f\u00fcr Geschwindigkeiten von 0-20 km\/h eingesetzt werden soll, ist zudem ebenfalls noch nicht entschieden, wie der Leiter Test und Verifikation bei Volvo Buses, Janos Turcsany, uns best\u00e4tigte.<\/p>\n

Neu ist auch die Ladestrategie<\/strong> in ElectriCity 2, die sich bei Volvo ja Ende 2017 generell weg von der ausschlie\u00dflichen Schnellladung auf der Strecke hin zu einem Mix aus Schnellladung und n\u00e4chtlicher Depotladung gewandelt hat. Ein allgemeiner Trend bei vielen Herstellern, sieht man von den Elektro-Newcomern MAN und Scania einmal ab, die sich weiterhin Festlegungen in die eine oder andere Richtung leisten wollen. Dabei werden an den beiden Ladestationen die NMC-Akkus (Nickel-Mangan-Cadmium-Oxid-Chemie der Lithium-Ionen Batterie) mit 450 statt wie bisher 300 kW \u00fcber Pantografen geladen<\/strong>. Nachts im Depot dann mittels Combo-Stecker mit sanften 150 kW. Die Schnellladung dauere maximal 10 Minuten und beschere den Fahrern eine zus\u00e4tzliche Kaffeepause. Die Effizienz des Systems<\/strong> konnte laut Projektmanager Frederik Persson von G\u00f6teborg Energi von 85 auf 95 % gesteigert werden. Die Ladeverluste liegen ebenso bei nahe null Prozent wie auch der THD-Wert (\u201eTotal Harmonic Distortion\u201c), die f\u00fcr Spitzenlasten und \u00dcberhitzung im Netz f\u00fchren kann. Zwar sind die finalen internationalen Standards f\u00fcr die Schnellladung noch nicht abgesegnet, Persson spricht dennoch von dem bisher einfachsten der drei G\u00f6teborger Elektrobusprojekte seit 2013 (\u201eHyperbus\u201c) und einem gewissen grundlegenden \u201ePlug and Play-Standard\u201c, nach dem man mittlerweile vorgehe. Die Energie kommt hier in Schweden \u00fcbrigens zu 95 % aus regenerativen Quellen<\/strong>, was beileibe nicht \u00fcberall so ist.<\/p>\n

An den Ladestationen und im Depot sind zudem Batteriepufferspeicher<\/strong> (ESS) installiert, die den Ladevorgang der Busse beschleunigen und auch Stromausf\u00e4lle bis zu einer Stunde \u00fcberbr\u00fccken k\u00f6nnen \u2013 eine Herausforderung, der sich noch kaum eine Stadt mit elektromobilen Ambitionen bisher gestellt hat. Just einen Tag vor der Pr\u00e4sentation der Busse ist aber genau das in G\u00f6teborg Realit\u00e4t geworden. Doch das tut der guten Beziehung der G\u00f6teborger zu Ihren Elektrobussen bzw. deren Fahrern keinen Abbruch: jeder lobt die andere Seite jeweils \u00fcber den gr\u00fcnen Klee, was sich nun weitere drei Jahre lang bew\u00e4hren darf.<\/p>\n

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Text und Bildquelle: Olaf Forster<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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