{"id":6393,"date":"2018-08-24T06:32:56","date_gmt":"2018-08-24T04:32:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=6393"},"modified":"2018-08-31T10:18:39","modified_gmt":"2018-08-31T08:18:39","slug":"kommt-der-e-vario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/kommt-der-e-vario\/","title":{"rendered":"Kommt der E-Vario?"},"content":{"rendered":"
\n
\n\t

Eigentlich ist der Mercedes Benz Vario ja schon richtig lange und ganz richtig tot. Daimler stellte die Produktion des - auch bei Aufbauern und im Kleinbussegment sehr beliebten - MB Vario im Jahr 2013 ein. Der Hersteller sah f\u00fcr ihn keine wirtschaftliche Zukunft<\/strong> mehr. Doch Totgesagte- man wundert sich da immer wieder - leben manchmal viel l\u00e4nger, als man denkt.<\/p>\n

Die BPW Bergische Achsen KG (Wiehl), eigentlich ein Spezialist im Trailerachsenbau und \u2013zubeh\u00f6r, entwickelte 2016 eine elektrische Antriebsachse f\u00fcr Transporter<\/strong> und setzte dabei auf einen Vario als Versuchstr\u00e4ger.<\/p>\n

Relativ z\u00fcgig fiel in dem bergischen Unternehmen dann im Anschluss zur erfolgreichen \u201eMachbarkeitsstudie\u201c die Entscheidung, die eTransport \u2013 so der BPW-Name f\u00fcr die elektrische Antriebsachse \u2013 als Nachr\u00fcstsatz f\u00fcr alle Varios<\/strong> anzubieten. Denn davon fahren, obwohl in die Jahre gekommen, noch etliche in so manchem Fuhrpark. Die Qualit\u00e4ten des Varios werden bei Omnibusbetrieben und mehr noch in st\u00e4dtischen Fuhrparks auch heute noch sehr gesch\u00e4tzt. F\u00fcr Deutschland gehen Experten noch von einer St\u00fcckzahl von 20.000 Einheiten<\/strong> aus.<\/p>\n

Und im Rahmen potenzieller Dieselfahrverbotszonen kann ein E-Vario eine gute L\u00f6sung f\u00fcr (innerst\u00e4dtische) Mobilit\u00e4t ohne Grenzen<\/strong> darstellen. Erst recht f\u00fcr Spezialfahrzeugen mit teuren Auf- und Ausbauten, die so ein emissionsfreies zweites Leben geschenkt bek\u00e4men.<\/p>\n

Aktuell starten BPW und der Logistikdienstleister Hellmann Worldwide Logistics einen gemeinsamen Praxistest. Sie schicken einen ersten E-Vario-Transporter auf die Stra\u00dfe.<\/p>\n

Mit zwei achsintegrierten Asynchron-Motoren verf\u00fcgt dieser Vario \u00fcber 150 kW (203 PS). Die Leistungsf\u00e4higkeit ist auf 90 km\/h limitiert. Das erm\u00f6glicht es ihm, mit einer 80 kWh starken Lithium-Ionen-Batterie eine Reichweite von 100 km<\/strong> zur\u00fcckzulegen \u2013 inkl. 3 t Nutzlast! (Auch der aktuelle eCitaro von Daimler kommt inkl. Nebenverbraucher \u201enur\u201c auf 100-150 km Reichweite!)<\/p>\n

Die eTransport rekuperiert die Bremsenergie und verbessert, laut BPW, die Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit des Transporters, indem sie das Lenkverhalten aktiv \u00fcber die Hinterachse unterst\u00fctzt. Die Ladedauer gibt BPW mit 4-6 Stunden an. Durch den Wegfall des Dieselaggregates und seines Antriebsstranges ist der E-Vario gewichtsneutral zum Diesel-Pendant<\/strong>. Die Batterien sind unterflurig montiert.<\/p>\n

Im Rahmen des Feldversuchs<\/strong> wird zun\u00e4chst \u00fcber sechs Monate der Einsatz eines elektrisch betriebenen Transporters in verschiedenen Topografien sowie bei unterschiedlichen Tour-Strukturen f\u00fcr die innerst\u00e4dtische Belieferung erprobt. Der speziell f\u00fcr Hellmann umger\u00fcstete Vario wird jeweils zwei Monate in den Niederlassungen Osnabr\u00fcck, Lehrte und Bielefeld eingesetzt.<\/p>\n

BPW ist zwar der Entwickler des E-Antriebes, doch f\u00fcr den Um- bzw. Einbau der E-Achse zeichnet das Partnerunternehmen Paul Nutzfahrzeuge<\/strong> (Vilshofen) verantwortlich. BPW und Paul Nfz wollen Ende 2018 in der Lage sein, serienm\u00e4\u00dfig Varios auf E-Antrieb umzur\u00fcsten. Man m\u00f6chte dann bis 100 Varios pro Jahr in emissionsfreie Fahrzeuge verwandeln k\u00f6nnen. Ca. zwei Wochen braucht der Umbau \u2013 inklusive der gegebenfalls notwendigen Aufbereitung der Altfahrzeuge.<\/p>\n

Im Fokus stehen zwar erst einmal Varios und vor allem die Transportermodelle. Aber die E-Achse ist grunds\u00e4tzlich f\u00fcr alle Fahrzeuge bis 7,5 t GG tauglich<\/strong>. Und \u2013 den Erfolg vorausgesetzt \u2013 wer wei\u00df, wann sich BPW demn\u00e4chst an die Kleinbusse herantraut oder der erste kreative Busbauer von sich aus nach einer eTransport f\u00fcr seine Umbauten fragt.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bild: Schl\u00fcssel\u00fcbergabe: Markus Schell, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter bei BPW, Matthias Magnor, COO Road & Rail Hellmann Worldwide Logistics und Prof. Sabine Bruns-Vietor, Hochschule Osnabr\u00fcck, Fachgruppe Logistik<\/p>\n

Bildquelle: Hellmann<\/p>\n

Text: Dirk Sanne<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

\n
\n\t\t\"\"\n\t<\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eigentlich ist der Mercedes Benz Vario ja schon richtig lange und ganz richtig tot. Daimler stellte die Produktion des – auch bei Aufbauern und im Kleinbussegment sehr beliebten – MB Vario im Jahr 2013 ein. Der Hersteller sah f\u00fcr ihn keine wirtschaftliche Zukunft mehr. Doch Totgesagte- man wundert sich da immer wieder – leben manchmal … mehr<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":6394,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-6393","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-busmagazin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6393","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6393"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6393\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6473,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6393\/revisions\/6473"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6394"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6393"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6393"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6393"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}