{"id":6469,"date":"2018-08-30T06:16:30","date_gmt":"2018-08-30T04:16:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/?p=6469"},"modified":"2018-08-28T14:20:35","modified_gmt":"2018-08-28T12:20:35","slug":"trotz-green-city-masterplan-bremen-bleibt-kritisch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bustreff.de\/busmagazin\/trotz-green-city-masterplan-bremen-bleibt-kritisch\/","title":{"rendered":"Trotz Green-City-Masterplan \u2013 Bremen bleibt kritisch"},"content":{"rendered":"
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Bremen ver\u00f6ffentlichte jetzt seinen 202 Seiten starken Masterplan \u201eGreen City\u201c.<\/p>\n

Dieses Planungshandbuch dient der Hansestadt und seiner Institutionen als Grundlage f\u00fcr k\u00fcnftige Bewerbungen um F\u00f6rdergelder des Bundes, wenn es darum geht, Projekte umzusetzen, die zur Luftreinhaltung in Bremen beitragen.<\/p>\n

Green City umfasst 81 m\u00f6gliche Ma\u00dfnahmen zur Luftverbesserungen und erg\u00e4nzt den Bremer Verkehrsentwicklungsplan 2025. Der Ma\u00dfnahmenkatalog ist Voraussetzung f\u00fcr Zusch\u00fcsse aus der F\u00f6rderrichtlinie \u201eAutomatisiertes und vernetztes Fahren\u201c des Bundes. Insgesamt h\u00e4lt man Zusch\u00fcsse in H\u00f6he von mehreren zehn Millionen Euro f\u00fcr Bremen f\u00fcr realistisch.<\/p>\n

Trotz des gro\u00dfen Ideen-Aufwands zu Green City bleiben die Bremer bei ihren Leisten und \u00e4u\u00dfern sich durchaus kritisch gegen\u00fcber Berlin.<\/p>\n

\u201eWir haben den Masterplan nicht erstellt, weil wir glauben, dass er bundesweit die Luftreinhalteprobleme l\u00f6st. Hier muss die Bundesregierung dringend handeln und endlich insbesondere die Pflicht zur technischen Nachr\u00fcstung von Dieselfahrzeugen auf Kosten der Hersteller durchsetzen\u201c, betont Initiator Joachim Lohse, Senator f\u00fcr Umwelt, Bau und Verkehr (B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen). \u201eDer Masterplan schafft aber die n\u00f6tigen Voraussetzungen, nachhaltige Projekte f\u00fcr saubere Luft in Bremen umzusetzen, f\u00fcr die ohne Bundesf\u00f6rderung das Geld fehlen w\u00fcrde.\u201c<\/p>\n

Eine vorgeschlagene Ma\u00dfnahme besch\u00e4ftigt sich mit der schrittweisen Umstellung der gesamten Busflotte der Bremer Stra\u00dfenbahn AG (BASG) auf Elektrobetrieb. F\u00fcr die Umsetzung dieser Pl\u00e4ne brauche es aber mehr als nur F\u00f6rdergelder, betont BSAG-Vorstandssprecher Hajo M\u00fcller. \u201eDie deutsche Industrie hat das Thema E-Mobilit\u00e4t total verschlafen\u201c, kritisiert der BSAG-Vorstandssprecher zur Recht die mangelnde Verf\u00fcgbarkeit an geeigneten Fahrzeugen. Zurzeit seien deutschlandweit gerade einmal 300 der insgesamt rund 45.000 \u00d6PNV-Busse elektrisch. \u201eWenn jetzt alle Verkehrsunternehmen aus den rund 60 Masterplan-St\u00e4dten gr\u00f6\u00dfere Chargen bestellen, werden sie vom europ\u00e4ischen Markt kaum bedient werden k\u00f6nnen\u201c. Und erst Recht nicht von den deutschen Herstellern von Omnibussen, unterstreicht M\u00fcller.<\/p>\n

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Bildquelle: pixabay\/Nicole Pankalla<\/p>\n

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